本報記者 董小榮

　　在差不多一個月的時間里，大眾和通用先后宣布將亞太地區總部移師中國。目前在中國汽車市場排行“老大”的大眾與號稱“老二”的通用，為爭奪中國汽車市場而展開正面交鋒正日趨白熱化。

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　　“能否在中國取得長期成功和可持續發展，已成為通用汽車能否整體長遠成功的關鍵”

　　就在北京車展期間大眾宣布取消其原亞太區總部，在大眾（中國）投資有限公司法律框架內成立“大眾汽車集團（中國）”不久，通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納就在上海宣布，通用汽車亞太區總部將正式從新加坡遷至中國上海。而在兩星期前，通用汽車中國公司甚至還表示將和上汽集團一起投資30億美元，以深化拓展其在中國的業務。

　　在不到一個月的時間，通用汽車一連宣布了幾項與中國相關的重要決定，不難看出通用汽車在中國發展的動作正越來越快，力度也越來越大，中國汽車市場在通用汽車亞太乃至整個全球業務發展中的重心地位正日益重要。

　　瓦格納表示：“目前，通用汽車在亞太區業務的85％都集中在中國、韓國、日本等亞太東北部地區，因此，將亞太總部移師中國上海，將有助于我們更靠近業務中心，與亞太地區的戰略合作伙伴們更緊密地合作，從而得以更高效地拓展今后的業務。”通用汽車亞太業務部總裁卓亦凱強調：“我們認為，新加坡是一個開展業務的好地方，但我們現在的業務模式已經發生了很大的變化。目前，中國已經成為并將繼續成為全球發展最為迅速的汽車市場，因此，我們能否在中國取得長期的成功和業務的可持續發展已經成為通用汽車公司整體能否長遠成功的一個關鍵因素。選擇上海作為亞太區的新總部，證明了中國市場在通用汽車亞太地區以及整個全球市場業務發展中的重要地位。”

　　據了解，通用汽車亞太區是通用汽車公司業務發展最為迅速的地區，包括印度、新西蘭等14個國家，共有員工共22600名。目前在新加坡的亞太區總部作為通用汽車在整個亞太地區的業務運營負責部門，由金融、法律、采購、規劃、人力資源、公關和財務等主要部門組成，現有員工90名。而通用汽車在中國與上汽集團已經合作成立了上海通用汽車、泛亞汽車技術中心、上汽通用五菱汽車有限公司等6家合資企業，產品系列覆蓋從微型車到豪華車等諸多主要細分市場，產品線非常豐富，市場份額位居第二并在不斷增長中。

　　據悉，目前通用汽車亞太區總部的搬遷工作正在進展中，負責過渡工作的團隊已經在上海就位，預計所有搬遷工作將于明年1月完成。另外，位于新加坡的通用汽車海外發展公司不會受到總部遷移的影響，將繼續負責通用汽車在新加坡的進口車銷售和服務工作。

　　通用加快布局中國的另一個表現是宣布對其在華的另一家合資企業——泛亞汽車技術中心加大投資力度，投入資金達21億人民幣。

　　瓦格納日前在上海宣布，通用汽車將提速發展其在華最為獨特而重要的合資企業——泛亞汽車技術中心，加大投資力度，投入資金達21億人民幣，用以加強對泛亞的硬件和軟件建設，提高其核心競爭力，以將其打造成為中國汽車業內技術最先進、設施最完善的汽車工程設計研發基地。

　　作為中國首家中外合資的汽車研發中心，泛亞汽車技術中心是通用汽車與上汽集團獨創的中國汽車本土研發新模式，“泛亞模式”在國際汽車業也尚無先例。該計劃之一是在泛亞汽車技術中心規劃建成一個國內規模最大、功能最全的國際標準專用試車場。目前在通用汽車和上汽集團全球試車場專家組的指導和參與下，泛亞正在就試車場的選址進行最后的確認工作。此外，在未來三四年內，泛亞還將新建多套國內第一、世界領先的設施，其中最引人注目的當數應用世界最先進數字開發技術的虛擬開發設施。作為國內第一套，也是目前惟一的一套虛擬開發設施，它基于通用汽車的全球數字設計平臺，將極大地縮短產品開發周期，迅速提高泛亞的整車自主開發能力。正在籌劃中的底盤運動與動力學參數測量實驗室將為泛亞進一步提高研究能力提供有力支持。同期新建的還有與通用汽車全球標準同步的噪聲振動實驗室等其它先進設施。

　　除了在硬件設施上進行全方位地提升以外，泛亞將繼續憑借通用汽車與上汽集團的支持，大力培養汽車核心設計與研發人才，預計到2005年，工程中心的人數將從目前的670人增加到900人；到2010年，還將擴展到1200人。

　　“大眾已經在中國汽車市場占據了相當的份額，我們希望繼續保持這種地位”

　　大眾要把亞太區總部移師中國的打算已經醞釀了一年。早在去年3月，雷思能博士剛剛就任大眾汽車亞太區總裁時，就曾表示過要把亞太區總部搬到中國來。在兩個月后第一次與中國媒體見面時，他甚至表示要把家也搬到中國來，而且他的夫人也將隨他一起居住到中國。后來聽說他不僅賣掉了在國外的房子，而且把所有的家具也都運到中國來了。經過近一年時間的準備，雷思能的這一許諾終于兌現。本次北京車展召開前夕，大眾特意準備了一次媒體見面會，在會上他向大家宣布了這個消息。

　　雷思能說大眾將重新調整在中國的業務結構，調整的主要內容是成立“大眾汽車集團中國”（但仍延用原“大眾汽車集團（中國）投資有限公司”的法律名稱），以取代原亞太區作為統一管理中國業務的一級組織機構，直接向大眾汽車集團全球董事會負責，承擔更多的管理職責，行使地區總部職能。并為此組建了全新的領導機構——執行管理委員會。原大眾汽車集團亞太總裁雷思能博士出任中國總裁一職，全面領導大眾汽車集團在中國的所有業務，直接向集團全球董事副總裁、中國事務總負責人魏智博博士匯報。執行管理委員會還包括：執行副總裁韓尼克，主管銷售與市場；執行副總裁施樂德博士，主管技術；執行副總裁柯魯迪，主管采購；執行副總裁張綏新博士，主管人力資源與公共事務，同時繼續兼任大眾汽車集團北京代表處首席代表；還有一位近期到任的主管財務的執行副總裁。

　　雷思能表示，建立“大眾汽車集團中國”的最主要目的就是便于對中國及中國周邊地區的情況作出最快速的反應。這是大眾集團全球戰略中的重大調整。一年前，雷思能曾對本報記者說過，“亞太地區是一個廣闊的區域，中國是這一地區最重要的成員，而中國又是大眾在這一地區最重要的合作伙伴，作為大眾汽車集團亞太地區的總裁，為了更好地在這一地區開展工作，我當然應該居住在這里；大眾在中國已經建立了合資企業，大眾在中國的業務也已發展了多年，希望我住到中國來后，可以更好地促進雙方的合作和發展；中國是一個歷史悠久的大國，希望在這里工作生活期間能夠對這個國家有更多的了解。”大眾把地區總部建在北京，而不是長春和上海，無非是希望兩個合資企業都能意識到，北京是一個“中間地帶”，大眾不會“偏向”哪一方。顯然，他希望給人留下一個客觀、公正的形象。

　　通過這一舉措，大眾汽車再次顯示出對中國市場的高度重視和信心。為繼續保持自己在中國汽車市場上的領先優勢，大眾汽車集團在中國打算進一步擴大投資，從2003年起到2008年追加的投資總共達到60億歐元，屆時大眾汽車集團在中國的產量將達到160萬輛。

　　雷思能說，中國的汽車工業已經有了一個很好的基礎，中國有13億人口但每年只賣70多萬輛轎車，因此可以肯定，中國的轎車市場發展空間非常巨大，這對于任何一個汽車制造商來說都是無法放棄的。“大眾已經在中國汽車市場占據了相當的份額，我們想繼續保持這種地位。在今后兩三年內，中國的汽車市場因為競爭還會發生很大變化，這種變化的最終受益者是中國的消費者，競爭的結果是他們可以得到更多他們喜歡的汽車產品。”

　　“汽車正成為我國經濟發展的重要拉動力量，其中家轎在不久將成為中國汽車工業的主體”

　　權威機構的研究報告顯示，一個國家的百姓在解決了溫飽之后，必然會進入以住房、汽車為代表的消費新時代，這是不以人的意志為轉移的世界共同規律。尤其跨入人均ＧＤＰ達到1000美元的門檻，轎車逐漸成為消費結構升級的主要選擇之一。根據預測，中國汽車保有量將在2005年達到3356萬輛，2010年達到5669萬輛，2020年達到13103萬輛。特別是2003年的“爆發式”增長，則使中國的汽車工業發展整整提前了3年。

　　中國汽車產業已經進入了以大眾消費為基礎的快速增長階段，汽車社會正向我們迎面走來。汽車是經濟持續增長的發動機、產業結構升級的推進器。在中國逐漸成為新興汽車生產基地的同時，以汽車作為帶頭產業將在很大范圍內促進產業升級，成為我國實現新型工業化的重要載體。汽車可以帶動的行業和產業面之寬，能包容和吸收各種新技術、新材料、新工藝、新裝備之廣，可形成的生產規模、市場規模之大，可創造的產值、稅收和就業崗位之多，對國民經濟拉動作用之大、之持久，對改善人民生活質量作用之顯要，是其他產業所難以相比的。在今后相當長一個時期，汽車產業將成為國民經濟增長最重要的動力之一。

　　毫無疑問，是中國汽車市場的巨大吸引力吸引著跨國公司，它們把地區總部搬到中國，的確是為了對中國市場作出更快的反應，更重要的是為了獲取更大的市場份額和利潤。