5月全國汽車產(chǎn)銷與上月相比，分別下降20.08%和20.43%。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種“低迷”是好事，說明國家的宏觀調(diào)控政策開始初見成效。然而，從目前的汽車消費(fèi)潛力和產(chǎn)業(yè)格局來看，“低迷”成了汽車巨頭們清洗中小競爭者的好時(shí)機(jī)

　　汽車市場持續(xù)了兩年的火爆場面，在今年5月終結(jié)了。這一現(xiàn)象讓蘇暉感到心煩。蘇是中國最大汽車市場——亞運(yùn)村汽車交易市場的總經(jīng)理。

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　　“產(chǎn)銷量下滑的跡象在4月就有所表現(xiàn)，亞運(yùn)村車市的情況比國內(nèi)其他汽車市場更差一些，5月汽車交易比上月減少30%。而且我們看不到剎住下滑的跡象。”蘇暉說。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計(jì)表明，5月全國汽車產(chǎn)銷分別完成42.50和39.62萬輛，與上月相比，產(chǎn)銷分別下降20.08%和20.43%。而由此上溯至2000年，車市都是一路高奏凱歌，并畫出一條完美的銷量上升曲線。

　　“6月份，甚至今年一整年都可能會繼續(xù)5月份的頹勢。”蘇暉這樣判斷。

　　頹勢意味著什么？也許不是價(jià)格問題，而是接下來可能發(fā)生的產(chǎn)業(yè)洗牌。

　　降價(jià)也無法刺激市場反彈

　　在近兩年，汽車降價(jià)往往是銷售火爆的開端，但這次情況卻剛好相反。

　　6月16日，火熱的北京國際車展剛剛落下帷幕，上海大眾和一汽大眾的區(qū)域經(jīng)理都被火速召回了各自的總部。

　　翌日，整個(gè)車市都聽到了今年以來最有震撼力的消息：南北大眾旗下產(chǎn)品全線降價(jià)。

　　上海大眾旗下普通桑塔納、桑塔納3000型、帕薩特、POLO和GOL全系列祭起降價(jià)旗，降價(jià)金額從3000至10000元不等，降幅達(dá)到1.7%至11.7%。一汽大眾的寶來和新捷達(dá)最高降1.2萬元，高爾夫也降了5000元。

　　兩個(gè)大眾在中國市場份額達(dá)31%，也就是說，一夜之間，中國超過3成的汽車突然降價(jià)。

　　實(shí)際上，另一個(gè)巨頭上汽通用在整整一個(gè)月之前已拋出了一顆重磅炸彈：上海通用全面下調(diào)別克君威系列轎車和別克GL8陸上公務(wù)艙的價(jià)格，平均下調(diào)幅度達(dá)8%，其中最高降幅達(dá)11%以上，而經(jīng)濟(jì)型轎車賽歐早在今年初就已大幅降價(jià)。

　　兩大巨頭都已出手，其它廠商也無法等閑視之。NISSAN新藍(lán)鳥、陽光轎車和南京菲亞特等也相繼爆出了降價(jià)的消息。“預(yù)計(jì)從本月開始，其它廠商都會跟進(jìn)，幾乎所有車型價(jià)格都會有所下調(diào)。”長期跟蹤汽車價(jià)格的“網(wǎng)上車市”總監(jiān)華雪說。

　　然而，三大集團(tuán)的降價(jià)，就目前情況來看，依然剎不住市場下滑。“價(jià)格公布以后，整個(gè)市場沒有反彈。”蘇暉說，亞市6月的銷量延續(xù)了5月的低迷。同時(shí)，諸如成都、西安和沈陽等中國主要的汽車交易市場均對6月銷量作出了悲觀的預(yù)測。

　　6月17日，就在南北大眾宣布降價(jià)的當(dāng)天，江淮汽車、上海汽車、福田汽車、長安汽車、江鈴汽車、一汽夏利、一汽轎車等多家汽車板塊上市公司無一幸免，以跌停板或接近跌停的方式上演了一出集體跳水的大戲。資本市場對這次降價(jià)似乎并不認(rèn)可，在實(shí)際銷售中，情況也大致相同。

　　根據(jù)華雪的調(diào)查，降價(jià)對遏制車市下滑收效甚微。68.1%的消費(fèi)者表示，會繼續(xù)等待。

　　滯銷加劇產(chǎn)能過剩矛盾

　　近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會專門就此次汽車產(chǎn)銷量下滑進(jìn)行了研究，得出的結(jié)論似乎是比較樂觀的。

　　“為了保證國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展，中央加強(qiáng)了宏觀調(diào)控，控制了固定資產(chǎn)投資和過熱行業(yè)的發(fā)展。宏觀調(diào)控的措施必然要傳導(dǎo)到汽車需求上，從而反映到生產(chǎn)上來，汽車產(chǎn)銷的下降，正是宏觀政策在汽車產(chǎn)業(yè)上的反映。”中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部主任朱一平說。

　　最明顯的例子是國家對于汽車信貸的收縮。根據(jù)華雪的調(diào)查，受國家收縮信貸，降低貸款風(fēng)險(xiǎn)政策的影響，今年有62.3%的消費(fèi)者選擇一次性付清購車款，而2001年到2003年，有超過70%的消費(fèi)者選擇貸款購車。“信貸比例的下降很大程度上阻止了消費(fèi)者擁有汽車的步伐。”華雪說。

　　此外燃油、保險(xiǎn)、停車、堵塞和違章處罰等用車成本的提高也使很多人暫停或推遲了購車計(jì)劃。

　　“2000年以來，很多地方的汽車購買力大多數(shù)已釋放或部分提前釋放。”朱一平分析，“另外，根據(jù)WTO協(xié)議，2005年解除進(jìn)口汽車關(guān)稅的日子即將來臨，消費(fèi)者對進(jìn)口汽車及有關(guān)政策理解不一定準(zhǔn)確，出現(xiàn)了持幣待購的現(xiàn)象。”

　　汽車銷量的下降，使得一直備受關(guān)注的產(chǎn)能過剩矛盾更加突出。

　　一條國資委信息中心發(fā)布的消息顯得意味深長：通過今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，截至4月底汽車庫存價(jià)值達(dá)人民幣142億元，較上年同期上升28%。截至4月末轎車庫存量已經(jīng)超過10萬輛，增長27.9%，而去年全年的庫存量只有13.6萬輛。實(shí)際上，對廠家?guī)齑嫠�平的調(diào)查遠(yuǎn)不能反映真實(shí)情況，通過經(jīng)銷商承擔(dān)的社會庫存量可能更為驚人。

　　“庫存水平的上升已經(jīng)成為國內(nèi)汽車制造商面臨的主要問題。”亞運(yùn)村車市商務(wù)信息中心副部長且小鋼說。他認(rèn)為，汽車廠商一致對今年的汽車市場預(yù)計(jì)較高。明顯的例子是德國大眾和美國通用、福特?zé)o一例外地在中國市場投下幾十億美元的巨資，更多的中小汽車企業(yè)甚至包括一些“外行”也開始了汽車投資“競賽”。

　　“一方面，汽車產(chǎn)量不斷地增加，一方面市場的容納能力卻越來越小，加上國家宏觀調(diào)控等因素，造成了現(xiàn)在車市的低迷。”獨(dú)立車評人鐘師認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了“拐點(diǎn)”。

　　標(biāo)準(zhǔn)普爾的信貸分析師MariaBissinger認(rèn)為，產(chǎn)能的增加可能會輕易超過市場需求，導(dǎo)致價(jià)格競爭，從而壓縮汽車廠家的利潤。這對資本實(shí)力雄厚的汽車廠家或許不是大問題，但對于中小企業(yè)來說，將面臨巨大的生存考驗(yàn)。

　　正是基于這一點(diǎn)，一向少言降價(jià)的汽車巨頭們開始“清場”。

　　中小汽車廠沒了退路？

　　“汽車巨頭不玩價(jià)格戰(zhàn)略則已，一旦玩起來比中國民營企業(yè)更狠。”北京大學(xué)企業(yè)研究所所長路風(fēng)對本刊說。

　　這是大眾和通用這樣的巨頭一直等待的時(shí)刻。

　　實(shí)際上，在此之前，大眾和通用從來都不是汽車降價(jià)的跟風(fēng)者，更不會是始作俑者。但在中國汽車市場最為低迷的5月和6月，這兩個(gè)潛伏在車市的巨獸卻出手了。

　　分別冠名為“突破2005”和“奧林匹克風(fēng)”的降價(jià)行動，成為中國車市有史以來最具分量的降價(jià)行動，因?yàn)榇蟊姾屯ㄓ霉舱紦?jù)了中國汽車市場一半的份額。原有的價(jià)格體系瞬間瓦解的同時(shí)，也讓人看到了這兩家公司在價(jià)格上強(qiáng)大的控制能力。

　　通用汽車中國公司總裁墨菲曾對外界表示，該公司在今后三年內(nèi)將陸續(xù)向中國市場推出20款新車，2004年內(nèi)中國將成為通用汽車第二大市場。同時(shí)，通用提出了投資30億的宏偉擴(kuò)建計(jì)劃，要在2007年將其中國年產(chǎn)量提高到130萬輛。

　　“利潤不是我們追求的惟一目標(biāo)。”上海通用總經(jīng)理陳虹說。他透露，別克品牌系列車型的全面降價(jià)，將使上海通用損失30億元的利潤，但換來的將會是市場份額的繼續(xù)擴(kuò)大。

　　無獨(dú)有偶，6月10日，大眾汽車(中國)召開新聞發(fā)布會，宣布大眾今后在中國發(fā)展戰(zhàn)略的核心目標(biāo)是：與南北大眾合作，力爭2008年在中國產(chǎn)量超過160萬輛。這個(gè)目標(biāo)比2003年大眾在中國69.79萬輛的銷量增長一倍多。

　　同樣的目標(biāo)，使兩家公司不約而同的采取了通過降價(jià)，以利潤換空間的策略，但這對于別的公司、尤其是弱小的民營汽車企業(yè)來說，可不是一個(gè)好消息汽車巨頭似乎把未來中國汽車市場的蛋糕都提前預(yù)定了，對于那些“不識時(shí)務(wù)”的進(jìn)入者，憑借自己強(qiáng)大的資金優(yōu)勢，打一場價(jià)格戰(zhàn)把他們“請”出去，是一個(gè)有效辦法。

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析，一旦大眾、通用的新工廠落成，產(chǎn)能成倍增長，零部件采購規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢顯現(xiàn)，那么他們將有實(shí)力打一場真正的價(jià)格戰(zhàn)，激烈的國內(nèi)競爭將使國內(nèi)汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)空前慘烈。

　　那些原本最善于通過壓低成本，靠價(jià)格優(yōu)勢爭取市場的民營汽車企業(yè)可能是最難過的，因?yàn)榻?jīng)過前幾輪的價(jià)格戰(zhàn)，他們的降價(jià)空間已經(jīng)非常有限了。