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轎車產能猛增銷售疲軟中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，今年5月份我國共生產轎車21.03萬輛，銷售17.77萬輛，與上月相比分別下降13.56%和19.27%，新增庫存達到3.26萬輛，加上今年一季度超過8萬輛的庫存和4月份的2.3萬輛庫存，今年前五個月，我國轎車庫存累計已直逼14萬輛。
與此相關的統計數據同樣令人觸目驚心：今年5月份，我國共生產汽車42.5萬輛，銷
售39.62萬輛，與上月相比，產銷分別下降20.08%和20.43%，雖然由于受到“五一”長假的影響，5月份汽車產銷低于4月份幾成定律，但超過20%的降幅還是創下了我國汽車工業1999年以來的最高紀錄。有分析人士認為，自年初以來，汽車產銷下降、庫存增加的勢頭有增無減，加之汽車原材料價格的上漲和汽車價格的不斷下滑，幾乎所有的國產汽車廠商正在接受嚴峻的考驗。
很明顯，導致近來轎車庫存增加的原因不外乎以下兩方面，一是隨著近年來汽車工業的高速發展，汽車生產企業為了不斷擴張市場份額，紛紛加大投資擴大自身產能。據統計，國內現有汽車整車制造企業120余家，有27個省(市)生產汽車、17個省(市)生產轎車，有23個省(市)已建成轎車生產線。根據各主要汽車生產廠家雄心勃勃的發展計劃，保守地測算，目前我國汽車生產能力已經接近甚至超過600萬輛，而且這一數字還在急劇膨脹之中。國家發展和改革委員會的一項研究表明，到2007年，全國各類汽車的生產能力將達到驚人的1400萬輛，其中轎車占據了大部分份額。
根據中國汽車工業協會今年年初的統計，在全國各大整車生產廠今年不無例外地加大產能的背景下，有相當一部分企業甚至將產能翻番擴張。比如，廣州本田在去年12萬輛產能的基礎上，今年將產能提升至24萬輛；北京現代二期擴建工程已經完成，今年產能預計將達15萬輛，幾乎是去年的三倍；一汽-大眾二廠今年建成后，產能也將達到33萬輛，加上老廠的33萬輛，今年產能共計達到66萬輛；上海大眾在去年完成39.6萬輛之后，今年目標也直指46.2萬輛；上海通用去年完成20萬輛，今年的目標是在去年的基礎上進軍30萬輛；神龍汽車去年產銷量突破10萬輛，今年銷售目標預計14萬輛；此外，奇瑞、吉利等企業在今年也將突破年產10萬輛的大關。
產能的增加預示著企業對市場的看好，但實際情況證明他們年初時的預計似乎顯得有些過于樂觀，市場走軟、銷售方面的不盡如人意讓他們心急如焚。于是，汽車廠家為了消化產量，保持市場占有率，降價舉措此起彼伏，今年5月份國產汽車的價格與去年同期相比，平均降幅已達9.2%，降幅最大的車型價格甚至比去年同期時跌去25%。然而，如此慘烈的價格大戰竟已再不能喚醒消費者近乎麻木般的等待和觀望。
分析其中的原因，北京亞運村汽車交易市場信息中心且小鋼認為，自2002年以來的汽車消費“井噴”現象在最近一段時期甚至是將來很長一段時間內都將不復存在，中國的汽車消費已逐步過渡到平穩的發展期。以北京為例，且小鋼分析說，“以往30多個月以來，北京當地的汽車購買能力大多已經釋放，其中一部分來自第一次買車的消費者，另一部分則屬于更換新車或購買第二輛車的消費者，從目前的購買情況看，第一次購車的比例在逐步縮小，因此汽車銷量的凈增速不會太快。”
中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在談到近來汽車產銷持續下降的狀況時，將其中的主要原因歸咎于銀行汽車信貸消費政策門檻的抬高。賈新光說，以前北京以信貸方式購車的消費者可以占到總體的30%，而現在連5%也難以達到，也就是說有20%多的汽車消費者因信貸門檻的抬高而被拒之門外，這與汽車銷量下滑20%多的數字之間似乎存在著某種聯系。
近日，網上車市的一次消費調查再次佐證了信貸政策對汽車消費的影響。調查顯示，由于信貸政策門檻的抬高，在購車付款方式上選擇一次性付清的比例高達62.3%，選擇信貸付款的比例不足40%，而這與2001年至2003年間超過70%的信貸付款購車比例形成了鮮明的對比。
另外，汽車使用成本的上升對汽車消費的影響也不可小覷。雖然汽車價格在下降，但保險、燃油、停車甚至是違章處罰等多種費用的攀升及道路環境擁堵等因素使得消費者愈加理性，其購買行為也必然更加謹慎。
有業內人士分析，一方面是汽車企業產能的急劇擴張，另一方面卻是汽車需求增長幅度的連連下挫，汽車產品整體庫存量無疑將會增大。但也要看到仍有部分俏銷產品供不應求，因此我們既要看到整體庫存的增加，也要視不同企業、不同車型、不同品牌汽車的具體情況進行具體分析，值得注意的是，就在一些轎車產品屢次壓價仍難挽回銷售敗局之時，還有不少產品剛剛擺脫排隊等候和加價因素的困擾，開始真正大批量地涌入市場，這對那些已經不堪重負的廠商來講不啻是雪上加霜。
作者：王莉
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