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與入世之初進口汽車出現井噴行情形成明顯對照，自去年底以來，進口汽車在國內的銷售行情一直不好，進口車市持續低迷，一些進口汽車經銷商大呼日子難過。
最新的海關統計表明，今年前5個月進口整車僅比去年同期增長7.5%，其中轎車增長了28%，越野車下降了35%。之所以轎車能增長，是由于其中包括了相當數量的含成套散件，在國內組裝后以國產車的形式銷售。
曾幾何時，賣一輛進口車車少則賺幾萬元、多則賺十幾萬、幾十萬元。進口汽車許可證最高時倒賣到十幾萬元。那些年，凡做進口汽車的，都賺了大錢，有人譏之為“傻子都能掙錢”。由于國家對進口汽車實行保稅政策，汽車保稅區成了進口汽車的“蓄水池”。汽車到港后，先存放在保稅區，每天每輛車也就交幾塊錢保管費，有了買主，再交稅出庫。經營進口汽車資金占壓不多，風險也不大。
前幾天我在全國最大的天津和大連汽車保稅區見到積壓了的近兩萬輛進口保稅汽車。一些經銷商對此十分憂慮，明年1月1日取消進口汽車保稅政策，這些車如何消化得了？在汽車保稅區從事進口車經營的企業有四、五百家，許多都面臨著改行或關門。而國內目前有8000家企業有權經營小轎車，有權經營進口汽車的不到一半。一位國內大型進口車商說，隨著經營進口汽車的風險越來越大，進口車經銷商面臨徹底洗牌，許多資質差、實力弱的將被淘汰出局。
進口車價主要由四部分組成，一是進口車價，二是交納給海關的進口關稅、增值稅和消費稅，三是倉儲運輸費用，四是經銷商的經營利潤。其中對進口車價影響最大的是關稅。自2002年1月1日以來，國家三次下調了汽車進口關稅。到2006年7月1日，汽車整車關稅降到承諾的25%，3升以上排量的進口汽車綜合稅率(關稅、增值稅和消費稅的總和)仍然高達58.97%。進口汽車的成本未來幾年不可能大幅下降，再加上歐元和日元匯率一直居高不下，進口汽車售價自然不可能大幅下降，在與國產車的價格競爭中明顯處于不利地位。
有報道說，明年取消汽車進口配額后，一些大的進口汽車經銷商無法再倒賣許可證，日子將很難過。這又是一個誤區。目前國內能通過正常渠道領到許可證的經銷商有3千家左右，其中150家是中央級企業，領到的許可證占總數的20%，另外80%的許可證分配給各地的經銷商。主要集中在沿海地區，僅深圳、珠海就有400家。內地則相對較少。大的進口車商實力較強，主要業務是經銷國產車，做進口車只是補充。這些企業都非常看重自己的聲譽，不會為了小利去倒賣許可證。相反，倒是那些一年只能領到幾十輛車許可證或領不到許可證的小經銷商，最容易去倒賣許可證。取消汽車進口配額后，這些小經銷商恐難生存。
按照剛頒布的《汽車產業發展政策》，今后進口汽車經銷將實行品牌經營，汽車保稅業務也將取消。屆時，許多沒有得到國外汽車廠家授權，沒有外聯渠道的經銷商，即使有錢也訂不到車。而取消汽車保稅業務，則意味著進口車一到港就必須納稅報關，經營成本大幅度提高，實力小、資金不足的企業也將無法生存。
隨著國內汽車產業的快速發展，國產汽車價格不斷與國際接軌，款式越來越多，質量越來越好。而進口汽車的消費群限制在一個數量有限的高收入階層，進口汽車將越來越趨向高檔、豪華、個性化，在國內汽車市場的比例也不會很高，其功能僅僅是對國內汽車市場起一種調劑作用。
作者：張毅
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