專家稱有利于擠掉泡沫，使車市、廠家及消費者更趨成熟

　　綜述本報記者曾業輝

　　繼4月份產銷下降之后，5月份國內汽車產銷量再度大幅下挫。

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　　據中國汽車協會統計，5月全國汽車產銷分別完成42．50萬輛和39．62萬輛，產銷率為93．22％，與4月份相比，產銷分別下降20．08％和20．43％。

　　從生產情況看，轎車5月份產銷分別為21．03萬輛和17．77萬輛，與4月相比，產銷分別下降13．56％和19．27％；載貨車5月份產銷分別為10．22萬輛和11．50萬輛，與4月相比產銷分別下降35．24％和25．22％；客車5月產銷為11．24萬輛和10．35萬輛，與4月相比分別下降13．91％和16．55％。

　　2004年1—5月，汽車累計產銷225．64萬輛和217．18萬輛，產銷率為96．25％，同比分別增長28．09％和27．57％。其中轎車累計產銷103．05萬輛和96．47萬輛，產銷率僅為93．61％。

　　統計數據顯示，各類汽車的產銷量雖然較去年同期仍有較快增長，但增幅同比已大幅回落；同時，汽車產銷環比亦大幅下降，個別車型最大降幅達52．98％。據統計，4月份全國汽車產銷為53．17萬輛和49．79萬輛，比3月份分別下降了6．28％和8．24％；而5月份又比4月份產銷分別下降了20．08％和20．43％，如此大幅度的下降，為近年來所罕見。

　　記者從北京亞運村汽車交易市場了解到，“五·一”長假期間，往年假期集中購車的火爆景象已不再現，而此后諸多廠家的降價行動亦未能撬動車市，偌大的市場內有時甚至“門可羅雀”。

　　有經銷商向記者表示，從往年的銷售情況看，6月份是汽車銷售淡季，形勢堪憂。

　　車市低迷不僅讓經銷商一籌莫展，更讓廠家坐立不安。5月份，一汽、上汽、北汽、長安、東風銷量分別為6．72萬輛、6．58萬輛、4．47萬輛、4．02萬輛與3．96萬輛，與4月相比，除長安外，其他4家企業銷售降幅均超過了15％。

　　在國產車產銷量大幅下降的同時，汽車進口增幅卻在不斷上漲，給國產車造成雙重壓力。

　　國家商務部機電司提供的數據顯示，今年前5個月，汽車產品進口70．11億美元，同比增長了29．8％。其中汽車整車（含成套散件）進口77863輛，金額為24．27億美元，分別增長7．5％和23．2％；汽車關鍵件進口15．21億美元，汽車零附件進口30．62億美元，分別增長48％和27．6％。

　　進口的汽車整車中，小轎車比例最高，占總數的67％，達到52137輛，金額為14．71億美元，分別增長28．2％和41．3％；其次是四輪驅動越野車，達13197輛。

　　一方面，國內汽車廠商不斷推出新車型“轟炸”市場，同時，還配以降價策略刺激消費，通用、大眾等更采取了全面降價舉措；另一方面，車市卻持續走低，待購人數劇增。有經銷商表示，降價不行，不降價更不行，“這究竟是怎么了？”

　　有業內人士分析，目前的車市表現預示著國內汽車市場正進入一個關鍵的調整轉折期。造成產銷“滯漲”的因素是多方面的：銀行緊縮銀根、收縮信貸對汽車消費直接產生了抑制效應；各汽車廠商的連環降價使消費者產生新的預期，待購心理上升，同時，即買即降的市場行為對相當一部分消費者造成傷害，痛苦經歷的“示范效應”影響周邊親友；長達2年之久的持續購買能量，在集中釋放后有一段緩沖調整期；2005年取消進口許可證配額及2006年進口關稅下調至25％，導致廠家提前調整，而這種調整又作用于市場導致消費者出現集體性“忍耐”。

　　有分析人士認為，遠低于發達國家的收入水平，購車時卻要普遍付出比發達國家消費者更高的代價，供求本身的錯位導致的高消費泡沫，將在更深層次上、更長遠的時期影響并作用于國內汽車市場。忽略價格的“有產階層”的遞減（已購車）、汽車作為耐用消費品的時效因素、市場調整導致新的消費預期，將共同作用于未來幾年的汽車消費。

　　也有專家指出，目前市場下滑未必不是一件好事，汽車市場、廠家及消費者，在經歷了2005—2006這一個轉折性關口之后將會更趨成熟。