綜述實習記者趙紅梅

　　6月18－19日，兩家汽車公司率先拉開了缺陷汽車產品召回制度的序幕。

　　一汽轎車股份有限公司宣布，自2004年6月18日起，對2002年12月26日至2004年3月25日由一汽集團生產的馬自達6ＣＡ7230ＡＴ型轎車進行召回維修，原因是日本馬自達公司在實

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驗室試驗中發現該車型的燃油箱因存在設計缺陷，可能會導致燃油箱局部變形甚至出現局部熔化。據悉，這是首例國產汽車的召回。

　　廣州本田公司將對2003年1月15日至2003年10月29日期間生產的03款雅閣轎車共70240輛進行免費檢修或更換新的燃油箱，原因是極少數03款雅閣轎車燃油箱體與箱內燃油室支架焊點處出現振裂現象。

　　本田北京華通特約服務店的售后經理李先生在接受采訪時說，6月19日，服務店已將1212封信函通知用戶，現在來電預約的用戶持續不斷，召回車輛的用戶自6月21日起可以到店內免費檢修或更換新的燃油箱，不會遺漏任何一位用戶。

　　記者又采訪了北京市國瑞祥達汽車銷售中心售后部的工作人員，他表示，18日就開始給客戶檢修和更換隔熱片。

　　一位專家指出，自行召回是指不受法律法規約束的一種自愿行為，廠家完全出于一種社會責任及對自身的信譽、品牌、市場等因素的考慮。這兩個公司召回決定前均未接到缺陷報告或發生事故，此舉有助于樹立公司的公眾形象。從去年一些企業被動地被消費者和媒體發現車子存在“群發性故障”，而不得不承諾免費維修和更換相關零部件，到今年企業主動向消費者和公眾公布產品質量缺陷，承諾主動檢修，這應該是國內消費者樂于看到的進步。

　　消費者：我們理性對待汽車召回

　　汽車召回制度出臺對制度缺失嚴重的中國汽車業帶來了不小震動，而現在有廠家自主召回，消費者不用再等廠家發慈悲。最大的受益者當然是消費者，他們對于汽車召回制度的反應如何呢？

　　從事外貿工作的劉先生有一輛本田雅閣2．0，正屬于此次本田召回之列。他在接受記者采訪時說，企業自主召回是個好現象，這說明企業對消費者的人身安全高度負責，同時也對其他汽車廠家起到了示范作用。主動召回消除汽車隱患，也使消費者合法權益得到了保障。他認為，現在的消費者都很理性，不會將召回視為救命稻草，因為召回制度對生產商在銷售、售后等領域出現的坑害消費者的行為，依然無能為力，現在汽車廠商召回不一定出了問題，出了問題也不一定就召回。

　　曾參加過兩屆汽車消費者維權研討會的消費者周蒙說，對于汽車設計存在的普遍缺陷問題，廠家也不敢不管，所以才進行免費修理與更換零部件。但消費者更關心的是個別的汽車出了質量問題該怎么辦。現在的消費者最頭痛的是車出了質量問題不僅廠家、經銷商推來推去，就是想找個檢測、鑒定的地方都極為困難，而且鑒定費用極高。汽車要出現同一批次型號的普遍問題時，廠家才有召回的義務，而對于某一輛車的問題，或者幾輛車出現的不同故障，廠家沒有義務實施召回。

　　中國汽車工業發展咨詢公司首席分析師賈新光認為，汽車召回執行后，無論是對保護消費者利益、促使廠家改進技術，還是促進安全管理都非常有好處。不過，他強調，召回制度涉及的面較小，而與普通消費者切身相關的卻是汽車的“三包”規定，因為消費者大量的投訴、糾紛需要通過“三包”規定才能得到解決。所以只有召回與“三包”雙管齊下，一同生效，消費者的權益才能得到真正的保護。

　　汽車廠商：

　　召回考驗各家實力與品牌

　　對于召回制度的實施，汽車廠家大多表示歡迎。廣州本田在第一時間發表聲明，歡迎召回制度的出臺。上海通用也表示，要求所有員工在生產過程中貫徹三不原則“不接受、不制造、不傳遞”缺陷。神龍汽車表示，將不斷完善和提高包括研發、制造、供應鏈等整個產業鏈體系的競爭能力，以滿足消費者日益增長的需求。召回是一個系統工程，廠家將在制造工藝、產品質量上嚴格把關，并通過商務部、4Ｓ店、銷售部門等建立完善的信息搜集及反饋機制。

　　在談到廣州本田和一汽率先對萬輛汽車召回時，神龍轎車的孫先生認為，這一召回實際上是一種促銷活動，5月以來�熎�車銷售市場一直不夠理想�煯a銷分別下降20．08％和20．43％，當前汽車廠商品牌競爭、價格競爭，讓很多消費者暫停了買車行動或推遲了購車計劃。

　　而亞運村汽車交易市場信息部副部長且小剛認為，此次汽車召回對汽車市場來說是件好事。這兩家汽車生產商都是后起之秀，他們敢于正視自身產品的不足，能及時彌補缺陷就很值得表揚。召回的本意在于避免造成更嚴重的后果，而并非促銷手段。相比較一些老的汽車品牌，馬自達6與本田雅閣的行為都是值得正面表揚的。