為中國的工薪階層造好車———訪昌河股份新任董事長徐恒武 | |||||||||
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http://whmsebhyy.com 2004年06月21日 01:26 證券時報 | |||||||||
本報記者 牛溪 在日前結束的北京國際車展上,作為國內微型車龍頭的昌河股份(600372)因攜利亞納新款經濟型轎車出擊而引起了業內的高度關注,據悉這也是公司繼去年首次推出真正意義上的轎車愛迪爾后,再次涉足轎車領域。對此,公司新任董事長徐恒武在接受記者采訪時表示,公司仍將堅持低端產品的市場定位,讓更多靠掙工資的家庭早日開上買得起、養得起的
小車大市場 雖然剛走馬上任,但有著豐富企業管理經驗并長期效力昌河集團的徐恒武,不但對接手的昌河股份非常熟悉,而且對出臺不久的汽車產業發展政策給企業帶來的影響有著獨到的感受和理解。他認為,新產業政策再次明確指出“引導汽車消費者購買低能耗、低污染、小排量汽車”,兼備小體積、小排量、大空間及多功能等特點的昌河汽車應該說符合國家汽車產業發展方向。 在徐恒武看來,只有當占人口絕大多數的工薪家庭開始擁有了自己的汽車,也就是汽車從豪華公務型轉向家庭經濟型時,才算是轎車的真正普及,汽車消費才有可能成為一個國家的支柱性產業,而支柱性產業除了產值,還要顧及更多的公共利益,如環保、能源以及道路交通環境等。他表示,低端、低價不等于低檔,只是性價比更合理、更適合普通百姓。在北京國際車展上看了600多款新車后,他反而對昌河目前的產品定位及策略更有信心。 微型車、轎車并舉 2003年,昌河股份大部分車型銷量出現了下滑,公司及時調整產品結構,主推兼有轎車及多功能商務車功能的昌河北斗星等車型的銷售力度,其中僅北斗星就銷了3.7萬臺,同比增加73.3%,此外,去年11月底才推出的愛迪爾轎車也取得了不俗的銷量。在調整策略初現成效后,公司是否會棄微型車而全部轉向轎車生產和銷售呢? 徐恒武說,應該說不會完全放棄傳統微型車。他不否認,隨著經濟發展,微型車消費區域將發生變化即以中小城鎮為主,但在中國仍有很大的市場空間。他認為,通過對現有微型車在性能、配置等方面的優化并降低成本,以進一步提升該類車的競爭力和市場份額。 徐同時透露說,在公司明年推出的五款新車中,除此次車展已露面的利亞納兩廂車外,仍有兩款是屬于微型車系列,將建立起昌河品牌平臺,通過打造單廂車、兩廂車及三廂車的不同平臺,適應不同市場需求,最終形成微型車、轎車并舉的局面。 此外,昌河股份三大生產基地布局也已初見端倪。據徐介紹,目前景德鎮基地已具備10萬輛年生產能力,主要生產北斗星及單廂車、愛迪爾則放在合肥基地,正在加緊興建的九江基地預計將在明年上半年全面投產,據悉該基地年生產能力為10萬臺整車、15萬臺發動機,是昌河幾款新車的主要生產地。 打造中國的“鈴木” 對于國內汽車生產廠家究竟是該自主研發還是引進合作,徐恒武認為不應簡單求同,而應視公司的具體情況。就昌河而言,目前公司在產品開發方面,更多采取的是與國外廠商聯合開發的方式,即通過引進、消化、吸收國外先進的汽車生產技術,保證了公司產品在同類車型中的領先優勢。而合作最多、時間最長的當屬日本鈴木。暢銷至今的北斗星就是公司與鈴木合資開發的國內第一款多功能家庭用車。 在徐恒武眼中,日本鈴木堪稱優秀。該企業雖然不是最大最強,卻是日本微車市場的霸主,并在世界小型車市場上卻占有一席之地。按照與日本鈴木達成的框架合作協議,昌河將同步引進更多的鈴木暢銷車型,同時通過引進技術,使引進車型的生產質量、成本控制等方面達到日本國內工廠同等水平。而隨著合作的深入,雙方的合作已不僅僅在整車方面,還包括了零部件生產如發動機。 “鈴木的優勢也是我們的優勢,成為‘中國鈴木’是昌河股份的目標”,徐恒武以這樣的話語結束了本次采訪。 |