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零部件行業比整車行業有著更為悠久的歷史，只是它過慢的發展速度幾乎使人忽視了它的存在。然而，這個易被忽略的行業卻蘊含著極大的潛能。據統計，2003年中國汽車零部件行業的銷售收入為3000億元，占整個汽車行業銷售總額的約1／3。
然而，到目前為止，零部件行業還沒有像整車生產那樣呈現出一個明晰的發展脈絡。國內的零部件生產雖然數量可觀，但規模整體并不大。一汽富奧汽車零部件公司總經理田
雨時充滿憂患意識地說：“在目前情勢下，我們國家想要發展零部件產業很難，即便在艱難中起步了，也難以形成經濟規模。”
田雨時說：“真正在中國獲得高額利潤的零部件企業，都不是民族品牌，全都是國外品牌。國外和國內車商為了暴利一拍即合，外方直接把零部件廠商帶到了中國。國外汽車企業在投放新車型的同時，就強行跟進了一大批零部件企業，這對中國零部件行業的打擊相當大。”
他認為，外資企業在采購策略、開發能力等方面對中國零部件企業均形成挑戰，零部件企業在未來的汽車電子信息化中能分得幾勺羹？還很難說。
來自商務部的資料顯示，2003年我國汽車零部件進口金額遠遠大于出口金額，貿易逆差達到近30億美元。中國機械工業企業管理協會的一位負責人說，國外廠商在華采購的零部件普遍技術含量較低，而國內整車市場的不斷擴大，特別是ＣＫＤ組裝的盛行，造成了核心零部件龐大的進口需求。2003年，變速箱的進口金額就高達8．6億美元，發動機達37．4萬臺。
在開發能力上，我國目前進入國際汽車零部件配套體系的產品主要還集中在轎車前懸架和后橋部分，基本沒有代表主流新技術的電子控制技術。汽車電子產品幾乎全部來自合資企業和進口產品，成為制約汽車產業技術升級的瓶頸。“我們與國外企業的差距不是一天兩天。”田雨時說。目前中國的大多數零部件企業還不具備生產高附加值、科技含量高的產品的能力。如電子產品、燃油噴射系統、主動、被動安全系統、轉向系統、傳感器、制動系統，這些部件的生產無一不是被國外企業所控制。“中國的零部件廠商真正能夠自主研發的產品，也僅僅是音響和喇叭而已。”
田雨時說：“目前整車的發展形勢一片大好，可是零部件企業的生存空間卻越來越狹小。面對國際市場的挑戰，我們苦不堪言。”中國零部件企業與國外零部件企業的競爭遠不在一個水平線上。田雨時用下面的話形象地描述了兩者間的關系：“讓兩三歲的孩子上臺和二三十歲的青壯年打擂。”那能打得過嗎？但是打不過也得打。“主動出擊總比被動挨打要好。”
缺乏游戲規則，違規操作，又維權無門等等，都是中國零部件企業面臨的困境。遇到這么多的困難，零部件企業應該如何求生存？田雨時說，一是注重研發。自己實在研發不了的，就得找合作伙伴，在合作協議中就把研發這一塊明確寫進去。二是結構調整。三是向模塊化進軍。先跟上，能跟幾步是幾步，然后再想辦法學。一開始就想超越領先是不可能的。四是要走品牌之路。針對國內零配件企業“散、亂、差”的現狀，兼并重組已經成為一個現實的需要擺在眾多零部件企業的面前。
“作為零部件企業，不能埋怨自己的出身，只能靠自強。眼淚也是沒有用的，市場經濟不同情弱者。汽車零部件企業的出路在于聯合，整合資源，調整產品結構，別你生產這個，我也生產這個，亂七八糟去競爭。要團結合作，攜手共渡難關！”
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