整頓鋼鐵行業，從長遠看有益于我國鋼鐵市場長期穩定的發展，甚至對全球整個鋼鐵業都十分有利。這從海外鋼鐵巨頭們紛紛將資本之手伸進中國或加大了對華投資力度中可見一斑。

　　文/征斌

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　　就在我國整頓鋼鐵行業、抑制不當投資的同時，海外鋼鐵巨頭們也耐不住寂寞，紛紛將資本之手伸進中國或加大了對華投資力度。日前，全球最大的彩涂鋼板生產企業之一博思格(BlueScope)落戶蘇州工業園，總投資2.8億澳元(約合18億元人民幣)建立一條金屬鍍層與彩涂鋼板生產線，預計2006年完工。同一天，道瓊斯報道稱，全球鐵礦石巨頭哈默斯利公司已與上海寶鋼集團公司簽訂一項為期10年的協議。根據協議將每年向上海寶鋼供應最多為700萬噸的鐵礦石。 這是外資鋼鐵巨頭在中國鋼鐵行業宏觀調控政策出臺后的積極反應。

　　據了解，從2003年12月23日開始，中國鋼鐵業的宏觀調控就開始了，國務院辦公廳通知要求制止鋼鐵業盲目投資現象，提高準入門檻，停止批準新建鋼鐵廠，嚴格信貸、土地、稅制管理等措施。今年2月4日，國務院召開嚴格控制部分行業過度投資電視電話會議，再次要求清理整頓鋼鐵等投資建設項目，以促進產業結構調整。

　　巨頭的賭注

　　作為澳大利亞最大的集團公司(其前身為BHP鋼鐵),博思格鋼鐵董事會今年初通過了投資蘇州計劃。該工廠由博思格獨資興建，具備年產25萬噸金屬鍍面鋼卷和15萬噸彩涂鋼卷的能力。

　　博思格是目前全球最大的彩涂鋼板生產企業之一，其鍍面技術一直處于世界領先地位。它在中國的高端建筑市場占有重要位置，其產品已經應用到了北京機場擴建工程和各類大型體育場館、高層辦公樓的建設之中。

　　由于具有悉尼奧運會的建設經驗，博思格將自己的賭注下在了奧運會場館投標上。 博思格早在1990年就已進入中國，并注冊了專門從事鋼鐵銷售的全資子公司博思格Steel中國鍍面鋼品部。1995年，博思格在廣州和上海設立了建材生產工廠。2003年初，該公司又在河北廊坊和四川成都開設兩家建材工廠，投資金額累計達到1000萬美元。該公司計劃在2008年北京奧運會之前，在中國的建材生產擴大一倍。

　　“博思格有著自己長期發展的策略，就是為客戶提供卓越的鋼鐵系統解決方案，尤其是針對建筑工業，這正是我們的特色所在。”博思格執行董事Kirby Adams對媒體表示說。

　　為了確保占有中國最大的市場份額，博思格有備而來。2004年2月15日，博思格出資2.04億美元收購美國巴特勒集團(Butler),其中包含以每股22.50美元收購約640萬股巴特勒股份。

　　業內人士分析認為，此舉的目的就是為了打造全球預制多結構制造業航母,并向中國預制鋼結構建筑市場邁進。通過這次收購，將促進博思格直接進入中國預制鋼結構建筑領域特別是奧運場館市場。同時，收購也將為其客戶提供更廣泛的產品以及最佳的解決方案，進一步提升博思格在金屬鍍面鋼板、彩鋼板及成型鋼板供應方面的競爭力。

　　而來自必和必拓的資料也顯示了中國市場的力量。必和必拓在中國市場的全年銷售額達12億美元。上年必和必拓生產和銷售的鐵礦砂達到歷史最高水平，中國是最大買家。中國鐵礦砂和煉焦煤的進口派生出對錳、鎳、銅、鉻鐵等礦產品的二級需求，也進一步推動了必和必拓的銷售和利潤增長。

　　業內人士進一步分析認為，外資鋼鐵巨頭投資中國鋼鐵行業也是看好中國“奧運”和“申博”概念。奧運、申博場館建設需要的高檔鋼材是外資最喜歡的目標市場，外資巨頭在北京、上海周邊設廠，就是看好這兩大概念帶來的利潤。

　　不過，中國鋼鐵業界人士認為，外資在中國鋼鐵行業的大量投資也存在相當風險。始于2003年的鋼鐵整頓根本原因還是鋼鐵業的局部過度投資積累的產業鏈的隱患逐漸顯現。

　　從鋼鐵業的上游來看，2004年4月國際鐵礦運費開始回調:巴西至中國航線海運費已回落至38.88美元，比上月下跌了4.175美元；西澳至中國航線海運費回落至16.561美元，下跌了3.345美元。

　　不過業內人士表示，外資進入中國鋼鐵行業肯定有風險，可以說是外資的一次賭博，但是他們憑借上游優勢和技術優勢可以部分避免這些風險。對國內鋼鐵業來說，借力外資整合中國的產業鏈和產業布局是中國鋼鐵企業的又一選擇。

　　他山之石

　　引人關注的是，在外資鋼鐵集團新日鐵、阿塞洛、帝森克虜伯等紛紛與中國本土鋼鐵企業合資開拓中國市場的時候，博思格在中國始終堅持獨資建廠，這給中國發改委和中國鋼鐵業都帶來了新的挑戰。外資除了直接投資建廠，還在已經壟斷的上游鐵礦加大力度。邯鋼及寶鋼與哈默斯利的合作也是最近的例子。除了寶鋼與哈默斯利的合作，礦業巨頭必和必拓投入10億與中國4鋼鐵巨頭合資海外買礦也是剛剛發生在3月份的事。

　　3月1日，必和必拓公司與中國武鋼、馬鋼、沙鋼、唐鋼等4家鋼鐵企業合資設立威拉拉公司。其中，中方企業通過分租持有西澳大利亞省紐曼市附近的Jimblebar礦山40%的股份；各方約定，威拉拉每年將向4家中方企業提供約1200萬噸鐵礦砂，預計今后25年內將實現90億美元的鐵礦砂交易量。盡管各方都不愿透露合營企業的資產規模，但據業內人士估計，威拉拉公司總資產可能在20億元人民幣左右。

　　3月31日，在澳大利亞佩斯市，邯鄲鋼鐵集團公司與哈默斯利鐵礦公司正式簽署合作協議，按照協議，在未來10年內哈默斯利鐵礦公司將向邯鋼供應1650萬噸鐵礦石。此次長期供貨協議的簽訂是今后雙方在更高層次、更廣泛領域內謀求新的合作的起點。據了解，這一紙“婚書”對于哈默斯利而言僅僅意味著又鎖定了一條穩定的銷售渠道；對于邯鋼而言，卻是根本的戰略轉折。

　　從1958年建廠，一直到現在發展成為鋼、材產量雙雙突破600萬噸大關的大型鋼鐵聯合企業，邯鋼已經成為全國12大鋼鐵骨干企業之一，但同時也是國內為數不多的沒有自建原料供應基地的企業之一。目前每年采購鐵精粉1000萬噸，其中60%由國內采購，企業的內部組織、采購管理也是以原有采購渠道為基礎建立起來的。隨著進口采購量逐漸增多，原有的采購體系已不能滿足需求，整合產業鏈已經成為邯鋼的戰略調整內容之一。

　　而就在2003年，我國鋼鐵產業鏈各個環節出現了前所未有的突出矛盾。　　除了資源緊張以外，運輸緊張、物流不暢等問題也顯得尤為突出。

　　由于火車運力不能滿足企業生產需求，2003年，我國第一次大面積出現汽車運輸鐵礦石，邯鄲、石家莊等地區運輸費用每噸增加40多元；由于港口接卸能力有限，導致了大量運輸進口礦石的船只停滯在港口無法卸船，海運成本也大大提高，甚至遠遠超過了進口礦石的離岸價格。

　　今年3月24日，寶鋼與日本大阪商船三井株式會社簽署了為期20年的協議，計劃于2008年至2009年30萬噸級大型礦船下水后開始執行，該礦船將往返于巴西和中國之間，每年為寶鋼承運巴西進口礦石約130萬噸。對于大量使用國際鐵礦石的企業，在海外建立全新的產業鏈已是大勢所趨。

　　全球獲益

　　根據我國鋼鐵業分析報告，去年上半年我國鋼鐵業整體利潤同比增長140%以上，因此刺激了我國鋼鐵投資熱潮。有人估計，目前正在興建和計劃投資的鋼鐵產能加在一起， 到2005年我國的粗鋼產能可能高達3.66億噸，遠遠超過先前評估的我國2005年鋼材表觀消費量2.7億噸的預測。為解決可能出現的產能過剩隱憂，我國政府利用審批、金融、土地、電力等各種綜合措施，使得那些不必要的產能能夠退出市場。

　　而在摩根大通日前發布的《中國金屬業需求分析報告》指出,中國目前已是大部分主要金屬的全球第一或第二消費大國，對鋁及銅的需求約占全球的20%。摩根大通作出結論，中國對大部分主要金屬的消費量將在未來5至6年內翻一番。這一增長的推動因素在很大程度上是國內的消費需求。另外，摩根大通預測2004年凈進口量將下跌41%至2000萬噸。

　　“中國的金屬消費仍處于高速增長的初期階段，因為中國目前的人均收入剛達到在其他國家歷史上引發人均金屬消費量大幅增加的臨界水平，因此未來10年中國的金屬消費將大幅增長。”摩根大通預測。

　　摩根大通分析師表示，引發金屬消費快速增長的主要因素之一實質上是消費金融在發展中國家的激增。而中國房地產市場長期大幅增長，從而導致金屬密集型產品如電器、供暖設備、空調、管件、器皿及公共交通運輸的需求激增。而中國工業生產及鋼鐵需求的不斷增長將繼續拉動亞洲生產商、東歐國家、獨聯體及巴西的巨額鋼鐵貿易，而在過去，這些國家均將其過剩的鋼鐵供應出口至美國。

　　根據摩根的預測，2004年中國的鋼產量總額將達到2.63億噸以滿足數年內對鋼鐵的需求。分析師表示，中國經濟正在進行一場長期的變革，以發展成為一個制造業大國。因此，未來數年內中國對鋼鐵的需求將持續強勁。然而，在將來，中國持續上升的鋼鐵產能將會令不斷增長的鋼鐵生產與需求最終達到平衡。

　　國際鋼鐵分析人士稱，目前我國眾多的鋼鐵產能投資大都只得到了地方政府的批準，未經整合，重復過多。再加上地方性小鋼廠缺乏市場理念，時常造成交易混亂，影響市場整體的價格穩定，鋼鐵業經營風險加劇。如今我國政府采取宏觀調控，不僅有利于推動我國鋼鐵業良性發展，而且，還有利于緩解國際市場供應過剩的矛盾。

　　分析人士強調，我國新建的鋼鐵產能，由于缺乏鐵礦石長期供應合同的保證，難以獲取充足的原料配合，無法發揮作用，因此我國實際鋼產量與設計產能存在相當大的距離。未來短期內，我國鋼鐵市場應該不會出現供過于求的現象。我國政府提前避免潛在危險十分值得肯定。目前隨著我國已發展為全球制造業生產基地，建筑需求持續增加，加上大規模基建工程的展開，導致2010年之前我國鋼材需求將大幅增長，全球鋼鐵業也將從我國需求擴大中獲益。