他被稱為汽車界少帥 在中國創造了“通用速度”

　　“達到與國際競爭的質量服務技術和價格水平”

　　他攻勢凌厲 一系列并購漸漸彰顯其產業雄心

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　　“在世界這個汽車工業當中能夠占有一席之地”

　　國際代工與自主品牌他該如何取舍

　　民族工業與企業發展他會做何決斷

　　本期第一訪談,上海通用汽車總經理陳虹細說企業發展之道。

　　——背景——

　　2003年我國乘用車年銷量達217萬輛，同比增長62%，其中外資品牌對這一增長的貢獻度超過80%。在各大汽車合資企業中，上海通用汽車以81.6%銷售增長速度位居首位。銷量排名第三。2004年年初，上海通用汽車又成功收購沈陽、山東兩家企業，完善其產業鏈條重組。在企業并購、自主研發、自主品牌三大中國汽車業焦點領域內，上海通用汽車動作頻頻，倍受矚目。

　　2004年3月7日，上海通用汽車有限公司收購沈陽金杯通用汽車有限公司與山東大宇汽車發動機有限公司各50%的股權。完成重組后，兩家企業的運營管理將全面納入上海通用汽車的管理體系，屆時沈陽將成為上海通用繼金橋、煙臺后的全國第三大生產基地。作為今年我國汽車業最令人矚目的跨地區產業重組行動，此次收購引來了業界的廣泛關注，上海通用的產業鏈條重組戰略正逐漸浮出水面。

　　寧：合資后的廠子生產的產品汽車、整車，包括它的發動機會延用過去的品牌還是說會做一些調整。

　　陳：這個品牌問題也是根據市場來確定的，那么從上海通用來講目前我們是只有別克一個品牌，那么從長遠來看我們可能會有更多的品牌，所以我們把這兩個企業重組以后，我們就把它納入到上海通用統一的產品規劃之中，那么根據我們的規劃我們會確定在那里生產什么樣的產品，以及采用什么樣的品牌。

　　如今上海通用汽車的銷量已經位居全國第三，其總經理陳虹也已經在汽車行業摸爬滾打整整20個年頭了。陳虹1984年畢業于同濟大學工業自動化專業，從那時起，他的命運就與中國汽車工業緊緊地聯系在了一起。在歷任了上海大眾政研室主任以及發動機廠廠長后，1997年6月12日，上海汽車工業集團總公司與通用汽車公司各出資50%組建上海通用汽車有限公司，陳虹出任新公司總經理。從打下第一根樁到第一輛中國別克新世紀下線，陳虹僅用了23個月，此舉創造了我國汽車工業建設史上的“通用速度”，如今上海通用大規模的收購動作背后有醞釀了陳虹新一輪的企業發展戰略。

　　寧：收購的這兩家企業一家是生產整車的，一家是生產發動機的，那是不是你們在收購這兩家企業的時候思路也是不一樣的，收購的目的是不同的，

　　陳：收購的基本目的是一致的，/一方面可以使現有的資產能夠快速的盤活，另外一方面也是對我們的生產能力也是一個很大的補充，這要比你重新建一個新廠速度要快得多，而且你這個現成的資源能夠盡快的盤活的話，那么對整個社會來講也是一種貢獻，

　　寧：這個行業就是一個牽動性非常強的行業，它需要上下游鏈的配合，那這兩次收購是不是也意味著你們已經開始對國內的汽車行業的資源進行整合。

　　陳：我們實際上一直是主張怎么樣能夠整合國際國內的優勢資源，這幾次整合只不過是其中一個組成部分，我們整合當地的資源也考慮到怎么樣整合當地的產品開發資源，零部件廠這個資源，包括現在汽車行業內部我們在整車廠發動機這種生產資源，

　　寧：說到發動機我覺得你們應該是國內為數不多的可以生產V6發動機的廠家，去年的第四季度開始你們已經發動機出口了，那這一次又收購了山東的大宇汽車，那是不是說你們已經要進入國際發動機市場的競爭，

　　陳：那么實際上從去年四季度開始我們向加拿大開米汽車公司開始大批量提供發動機，經營的總量大概要達到15萬臺，那么這在國內汽車行業來講也是首次這么大規模的向發達國家出口高檔發動機，那么從我們來講這是我們進入國際市場不過是第一步，那么山東這個發動機公司兼并重組以后，首先它是要滿足我們國內產品的整車的要求需求，

　　寧：那熟悉汽車行業的人都知道汽車產業它的上游的產品，比如說它的零配件，它的利潤要遠遠高于整車，那在上游產品這個產業鏈上，你們有什么樣的考慮，

　　陳：應該進中國加入WTO以后從對汽車整個行業的競爭態勢來講，肯定對零部件廠的壓力比我們整車廠可能更大一點，實際上作為上海通用來講，我們在組織我們供應鏈的時候是按照QSTP(質量、服務、技術、價格)就是質量服務技術和價格四個方面的要求，是希望它能夠成為國際競爭的零部件企業，所以從這個角度來講我們這個零部件廠實際上面對的挑戰也是很嚴峻的，它要能夠在非常短的時間里面能夠達到有國際競爭力的質量服務技術和價格水平，也是不容易的，

　　收購山東大宇汽車發動機有限公司是上海通用第一次參與國內重要汽車零部件企業的重組，這表明了上海通用已經開始對汽車上游產業進行整合。與此同時，在汽車下游產業領域，通用汽車金融服務公司與其在中國的合作伙伴——上汽集團財務有限公司已于近期獲得銀監會批準，正式開始籌建國內首家合資金融服務公司，開展汽車信貸服務工作。上海通用高調進軍汽車全行業，那么產業鏈不斷拉長，其核心競爭力是否會因此而降低呢？

　　寧：在下游產業鏈上你們動作也是頻頻，比如說你們跟通用聯合推出的這個汽車信貸，那現在這個汽車信貸業務的進展情況怎么樣，

　　陳：按照國家規定它要籌備六個月時間才能正式開始營業，所以現在還沒有正式進入這個營業期，還在準備期，我們希望它能夠盡快的進入這個營業期，因為在國際上現在在汽車產業鏈的下游增值量比例是比較高的，已經超過50%，那對中國來講這個領域還是方興未艾，剛剛開始起步，我們也希望在這個領域能夠盡快的有所拓展，

　　寧：那現在您看你們現在做整車做零配件，現在又進軍汽車信貸也就是說相當通吃汽車行業整個的產業鏈，但是從經濟學的這個角度來說它有一個比較優勢的這樣一個原理，也就是說你應當把這個資源投向最精通的這個行業當中，那您能不能告訴我們上通最精通的行業領域在哪，

　　陳：你講的也非常對了，就是應該是進入自己擅長的領域，那么實際上我們上海通用一開始就這么做的，我們應該進入的領域一個是制造一個是營銷一個是開發，這是我們最最關注的三個領域，也是在汽車產業鏈當中增值量比較大的部分，實際上我們公司是從一開始從99年我們正式營業開始，我們大量采用外包服務，比如我們整個的化學品管理全部都是外包的，我們的刀具管理量檢具管理全部都是外包的，像我們行政服務更不用談了全部都是外包的，這樣使我們能夠關注于我們自己比較拿手的領域，怎么樣能夠生產出高質量的產品，怎么樣能夠把它推向市場贏得消費者的信賴，怎么樣能夠在產品開發方面能夠開發出完全適應中國市場中國消費者要求的產品，我們是關注在這些方面

　　正如陳虹所說，在上海通用汽車的產業鏈條上，研發和銷售始終占據著核心位置。公司運營7年來，他們平均每年至少投入7個億的研發展費用，約占其銷售額的2%。而從全球范圍來看，這一數字最高可達10%。在通用、福特等公司，他們一年的研發費用高達50—60億美元，即使在虧損年份也不曾減少。目前上海通用汽車的研發費用逐年增加，其比例要遠高于國內其它的合資企業。他們現在生產的賽歐緊湊型轎車、別克君威轎車、別克GL8商務旅行車、別克凱越轎車4大系列16個品種，都在一定程度上進行了本土化改造。

　　寧：現在我們看到你們引進的車型都做了大量的本土化的改造，那可能有一些消費者就會擔心說這個改造后的車型和原型是不是會相差很大，所以現在國內的一些汽車廠家你也看到了，他們就是原汁原味的引進他們還打著這張王牌，我想您不一定贊同這樣的說法和做法，

　　陳：這個就是我們對這個產品做了大量的設計和工程上的改進，這些工程和設計上的改進我們完全是瞄準中國市場，我們特定的用戶群體他們的要求來進行的，不是無的放矢，所以這個君威就是非常典型的例子，我們從產品開發開始就是瞄準中國市場上中高級車用戶，他們對汽車產品這種要求以及他們這種精神上的訴求，把他們這些要求注入到我們設計工程開發過程當中去，然后我們在產品的定位在做MARKET方面也把這些方面能夠充分的體現出來，所以受到市場的歡迎。

　　寧：其實現在在國內的這個汽車行業，它也在這樣一個分化的趨勢，一邊是有一些企業與外資公司合作，實際上也是為他們生產打工，那另一邊是咱們的民營的汽車廠商在打造自主產權的品牌，其實他們做是也很難，但是從您的角度來看您認為哪些應當是我們自主開發的，哪些應當是我們引進來的。

　　陳：從上海通用來講我們一開始我們就不把自己作為是一個貼牌生產的企業，我們就是關注我剛才講到的在產業鏈的這些核心環節怎么樣能夠全面的培養自己的競爭力，培養自己的開發能力，培養自己的供應鏈，培養自己的高質量的高效率的制造能力，怎么樣培養自己的營銷和服務能力，完全能夠針對中國的市場針對中國的用戶，就是這么做的，中國作為市場經濟進一步完善進一步發展這個角度來看，這個市場競爭是公平的開放的和競爭的，所以你不能夠排斥有什么品牌在這個市場上，無論是國際品牌也好自主品牌也好，都需要有一個強有力的競爭鏈體系的支撐，

　　寧：剛剛您提到了君威那我又想到了凱越，凱越應當是你們非常成功的運用通用系這個全球的資源一個非常成功的典范，那可能一些憂心忡忡的人又開始問了說凱越再好它又是一款引進車型，我們究竟什么時候可以看到中國人自己造的整車，

　　陳：首先在我們目前中級車這個市場上，從前兩年的情況來看這個競爭是不太重復的，消費者第一的呼聲是希望這個市場上有更多的新產品，所以我們凱越在這個時候推出也是滿足消費者用戶的一種舉措，從凱越的銷售情況就可以看出來，去年我們實際上銷售四個月了，銷量就達到超過36000千臺，平均每個月超過了8000臺，這對一款新產品上市來說是很少見的，所以消費者的第一呼聲是希望中級車這個細分市場上能夠有更多的競爭更多的新產品，所以我們完全是順應消費者這種要求找推出這個凱越的，但是我們在產品開發方面的工作還在繼續加強，在產品開發這個能力的形成是一個過程，但是我們一定是要使關注消費者這種呼聲，希望我們有完全針對中國市場開發的產品，我們正在加強這方面的工作，軍威是一個例子，我們這方面的工作不會停步只會繼續加強，

　　1997年，在組建上海通用汽車有限公司的同時，上汽集團又與通用汽車共同組建了上海通用泛亞汽車技術中心，并于隨后的幾年內先后推出了自主研發的“麒麟”概念車和“鯤鵬”微型概念車。2003年，為了使泛亞在今后的發展中更具市場競爭力，通用汽車與上汽集團又決定在泛亞和上海通用這對同時誕生的姊妹花均保持獨立法人經營體制的前提下，對雙方支持系統如行政服務等進行重組和調整，以便形成一個共享的支持業務體系。調整過后，在上海通用的各種新車型中人們都能夠看到泛亞的影子。在2002年年底下線的別克君威中，有上百項自主知識產權，而且這是目前唯一一款專門針對中國市場特點研發，并率先在中國進行銷售的外資品牌車型。

　　寧：那君威應當說是你們主導開發的，

　　陳：君威內設我們是用了威斯通，實際上原來是福特的零部件集團，/外型是用了泛亞的開發設計能力，所以完全是由上海通用主導的，

　　寧：那這個主導開發和自主開發之間的差距還有多大，

　　陳：所謂的自主開發現在也沒有非常明確的定義，自主開發是不是樣樣都自己做，我說現在不現實，現在國外的主機廠來講它即使自己開發的，但是它也有相當一部分工作是零部件廠做的，所以全世界都在推行這個同步開發，我們君威也是這樣，所以主機廠自己開發的比例一般都在30%以內，其它的都是由零部件廠參與同步開發的，那么甚至有一些也是很常見的，就是世界上非常大的汽車公司它甚至有些設計動作也是外包的。

　　寧：那到目前為止上通在這個產品開發上都具備了哪些能力，

　　陳：現在我們泛亞技術中心600多名工程師，已經基本上是形成了車身的改型，內飾工程，發動機的重新匹配和標定，底盤的重新匹配和標定，這四方面基本核心能力也是我們在泛亞成立的一開始就給它確定的目標，在五年之內現在這個目標基本已經達成，這在我們幾款車型的改進上面都體現出來，那么下一步它就要走到整車的開發，然后還要走到發動機的開發，

　　寧：那您認為目前中國的汽車企業不能夠生產整車的最關鍵的原因是什么，

　　陳：現在如果你要開發一個單個平臺的產品投入量實際上是非常大的，超過十億美金，那么這些投入實際上都要轉化到產品的成本上來，如果你完全開發出一款產品但這個成本是消費者不能接受的，那么你所有做的工作都是白費勁，這是從商務的角度來講，另外一方面從技術的角度來講，形成這個開發能力也是有一個過程，我們是要一步步的走，欲速則不達，所以作為我們國內的汽車主流企業來講我們應該在產品開發方面加強我們的投入，我們開發的產品應該是完全瞄準中國的用戶的，是滿足他們要求的，但是這恐怕還是有個過程，那么我們上海通用來講我們的泛亞技術中心，我們現在有600多個工程師，我們希望在比較短的時間里面，我們現在目標是到2007年能夠有一千名工程師，甚至一千名以上基本形成整車的開發能力，我們是在做這方面的工作。

　　目前，汽車產業已經躍升為我國工業第五大支柱行業，它以高利潤的特性吸引了眾多民營資本的加入。據統計，從2003年初開始，已經有春蘭、比亞迪、波導等企業宣布將多元化的觸角伸入汽車制造業，僅僅一年多的時間里，累計打造汽車自主品牌的民營資本就已經達到117億元人民幣之巨。外資品牌與自主品牌在中國市場上的爭奪戰正逐漸拉開帷幕，作為合資企業，上海通用汽車在取得了國際領先技術和管理經驗之后，也沒有掩飾打造民族品牌的意圖。

　　寧：您現在擁有了這么強的技術和能力，您會一直甘心為別人去做嫁衣裳嗎，

　　陳：首先這不是為別人做嫁衣裳，我們上海通用發展到現在一直是一種共贏的局面，所以一直得到我們無論是通用也好上汽也好，他們的全力的支持，另外一個就是我們也一直在關注我們整個產業鏈上總體的競爭力要形成，/至于采用什么樣的品牌對于企業來講是一個商業化的決定，

　　寧：那您現在能不能告訴我們，將來或者如果有這樣想法的話我們會推出自己的自有品牌，如果有這樣的計劃的話，會不會有個具體的時間表，

　　陳：現在我能說的就是我們目前的關注點還是在怎么樣能夠盡快的提升我們自己的體系競爭力，如果有了這個體系競爭力您要推出一個新的品牌，相對來講這就是水到渠成的事了。

　　自從1984年德國大眾進入中國以來，中國汽車業的合資歷程已經走過了20年，目前世界六大汽車集團，即大眾、通用、戴姆勒—克萊斯勒、福特、及日本軍團和法國軍團，已經悉數完成進軍中國的戰略部署。中國加入WTO之后，六大汽車集團在華的爭斗更趨白熱化，但是目前中國乘用車輛市場每年超過200萬輛的有效需求導致各個廠商加速擴張，從做大的蛋糕里分食份額，一旦需求拉動趨緩，中國汽車市場還將面臨著一次新的洗牌過程。

　　寧：加入WTO之后中國汽車行業的保護期會逐漸縮短，甚至沒有了，那您覺得過了這個保護期之后中國汽車產業的格局會是什么樣的，如果有那么一天的話在整個棋盤上上通會占有一個什么樣的位置？

　　陳：中國加入WTO以后實際上汽車行業并沒有像很多人預料的出現國內企業一下子被進口車給擠垮了，并沒出現這種局面，相反的經過WTO以后中國這個汽車市場快速發展，中國這些主流的汽車廠也是得到了很大的發展，那么作為上海通用來講我們還是非常有信心，我們通過我們不懈的努力能夠全面打造我們的體系競爭力，能夠成為國內領先并具有國際競爭能力的汽車企業，那么在中國汽車市場上，在中國的汽車行業中能夠起到一個良性的促進作用。

　　寧：現在大這可能無疑都看到了中國是一個巨大汽車潛力的市場，所以我們看到有許多資本來進入這個行業，包括一些民營的資本也就是意味著在這個市場上有大的公司大的小公司，您認為這種格局會一直持續到什么時候？

　　陳：對汽車行業來講不光是有資本你就能夠生存發展的，你要有資本這是必要條件，但是你還要有技術，你還要有管理的平臺，這都是緊密聯系在一起的，否則光有資本沒有技術管理又不成體系的話，你這個資本是不能發揮作用的，當然了目前中國這個市場因為在快速地澎脹，所以誰都可以有機會，但是從長遠來看這個市場是會走向比較穩定的比較理性的發展，所以在這種情況下誰能夠把資本技術管理能夠結合起來，誰能夠把國內國際的優勢資源能夠整合起來，誰就是贏家。

　　寧：最后您能不能告訴我們未來的五年到十年甚至更遠，上海通用汽車的目標和將來會是個什么樣子的？

　　陳：上海通用的目標始終是描準國內領先并具有國際競爭力，但是這個競爭力的標桿是動態的，是隨著世界經濟技術發展是不斷變化的，所以我們也始終保持這種心態，要能夠與時俱進，能夠使上海通用能夠真正成為國內領先并具國際競爭力的這樣一個汽車企業。