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今年以來，原材料和能源漲價，帶動國內物價上漲，甚至有人擔心會不會再度出現通貨膨脹。在鋼材、橡膠等汽車原材料也持續漲價的情況下，國內汽車界猛刮降價風。據不完全統計，已有80多款轎車、越野車、多功能車降價。馳騁國內車壇十幾年的“老三樣”也不得不降價。幅度少則數千，多則數萬，一般在10%左右。其中降幅最大的當屬長安福特推出的04款蒙迪歐，一下子比03款降了5萬元。頗有些類似去年廣州本田新雅閣上市時的陣勢，最近上海通用一款車降價幅度也達到4萬多元。
一些汽車廠家振振有詞，說之所以降價，是為了應對中國加入世貿組織的挑戰，因為三年過渡期今年就要結束。一些所謂業內人士也說，一些廠家降價“不僅使某某汽車的價格體系提前完成應對入世后進口車價格逐年下調、2005年國家取消進口配額許可證所帶來的沖擊，還將對目前國內車市的價格體系產生巨大影響。”
其實降價的廠家都心知肚明，一些眼下十分暢銷的車型之所以紛紛降價，瞄準的是國內競爭對手，和三年過渡期即將結束并沒有多少關系。
在加入世貿組織的談判中，中國為汽車工業爭取到了三年寶貴的過渡期，從2002年至2004年繼續實行汽車進口配額管理。同時，逐年降低汽車進口關稅，整車關稅從2001年的70%（排量3升以下）和80%（排量3升以上），降到2006年7月1日的25%。
兩年多來，在進口汽車關稅大幅下降、進口大幅增長的同時，國內汽車產業重組和外資進入明顯加快，出現了高速增長，產銷兩旺的好勢頭。同期，汽車整車進口也大幅增加，但進口轎車在國內轎車銷售中所占的比例不但沒有增加，反而有所下降。
去年年底以來，國內進口車市持續低迷，與入世初期出現“井噴”行情形成鮮明對照。進口車市低迷，一是國產汽車對進口汽車的擠壓作用；二是許多暢銷進口車型開始在國內生產，導致可進口的暢銷車型越來越少；三是進口汽車的消費群在縮小。
國產車與進口車競爭，在款式、質量都不相上下的情況下，最重要的就是價格。到2006年7月1日，進口汽車關稅降到25%時，關稅、增值稅和消費稅三項合計的綜合稅率，根據不同排量高達50.77%至58.97%，仍有一定的保護作用。
國產汽車紛紛降價，其實并不是為了應對減少保護帶來的沖擊，而是為了鞏固或擴大自身的市場份額，同時，也有降價的空間。
實事求是看，國產轎車特別是中高檔轎車的利潤要比國外同行高出許多。像通用和福特這樣的國際汽車巨頭，來自汽車制造的利潤只占總利潤的三成，其它來自金融服務、汽車租賃、零配件和維修等。而目前國內情況則正好顛倒。
目前的國內汽車市場，除個別緊俏車型，基本已進入買方市場。隨著一些汽車廠家產能的迅速擴大，以及一些新進入者，國內汽車產銷已經開始供過于求，汽車庫存在增加。今后國內汽車界的競爭，主要是國內企業內部的競爭，也是跨國公司之間在中國爭奪市場的競爭。而價格戰則是競爭的主要手段之一，只要不虧本，該降價就降價，同時要加大售前售后的各項服務，開拓新的利潤空間。如此這般，豈不是汽車廠家和消費者都皆大歡喜的一樁好事嗎？作者：張毅文章來源：經濟參考報發布日期：2004-5-31星 級：
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