本報(bào)記者　左志堅(jiān)

　　上海報(bào)道

　　南車集團(tuán)屬下的南車四方與日本六大財(cái)團(tuán)，北車集團(tuán)屬下的長(zhǎng)春客車與德國(guó)西門子，法國(guó)的阿爾斯通，加拿大的龐巴迪……

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　　中國(guó)鐵路第六次大面積提速200公里時(shí)速而浮現(xiàn)的高達(dá)100億元的機(jī)車訂單，讓中外制造商及投資商們蜂擁而上。

　　然而，有專家認(rèn)為，“這是間接在為京滬高速鐵路做準(zhǔn)備，而不僅僅是為第六次提速招標(biāo)”。

　　日六財(cái)團(tuán)抱團(tuán)搶單

　　5月13日，日本6家公司宣布抱團(tuán)競(jìng)標(biāo)中國(guó)鐵路升級(jí)項(xiàng)目。

　　日本共同社發(fā)布上述消息時(shí)還稱，該財(cái)團(tuán)由川崎重工業(yè)、日立公司、伊藤忠商事公司、丸紅、三菱電機(jī)和日本旅客鐵道組成。上述六家公司共同成立了“光基鐵道系統(tǒng)”公司，該公司將通過(guò)川崎重工向中國(guó)提供車輛技術(shù)。

　　川崎重工發(fā)言人同日透露，日本聯(lián)合財(cái)團(tuán)將與中國(guó)的南車四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱南車四方）合作，以經(jīng)過(guò)改良的日本新干線機(jī)車在該項(xiàng)目中進(jìn)行投標(biāo)。

　　然而，具體是什么項(xiàng)目，現(xiàn)在尚未明確。

　　日本方面的說(shuō)法是，中國(guó)將于明年進(jìn)行第六次大面積提速，北京—沈陽(yáng)、濟(jì)南—青島等5條現(xiàn)有線路的運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到200公里，總長(zhǎng)度延長(zhǎng)至約2000公里———這正是日本聯(lián)合財(cái)團(tuán)的目標(biāo)，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目合同金額高達(dá)1000億日元。

　　記者向鐵道部發(fā)展計(jì)劃司查詢此事，對(duì)方稱應(yīng)詢問(wèn)鐵道部工程交易中心。鐵道部交易中心則稱“目前還不存在這樣的項(xiàng)目”。

　　南車四方國(guó)內(nèi)市場(chǎng)部一位人士解答了記者的部分疑問(wèn)。該趙姓人士稱，日本方面確是為第六次火車大提速而來(lái)，鐵道部即將發(fā)布類似信息，具體招標(biāo)內(nèi)容一個(gè)月后即將浮出水面。

　　令人有些意外的是，南車四方這位發(fā)言人否認(rèn)與日本公司聯(lián)合投標(biāo)，“可以肯定的說(shuō)，我們和日本并不是聯(lián)合，更談不上聯(lián)合財(cái)團(tuán)，他們只是給我們提供咨詢服務(wù)。”

　　“根據(jù)我所掌握的信息，第六次提速不大可能是國(guó)際招標(biāo)。”可以肯定的是，日本公司不大可能直接參與第六次大提速，實(shí)際參與項(xiàng)目投標(biāo)的將是能夠進(jìn)口外國(guó)技術(shù)的中國(guó)公司。所以《華爾街日?qǐng)?bào)》稱“日本公司有望在中國(guó)獲得第一個(gè)大型鐵路建設(shè)項(xiàng)目”的說(shuō)法并不準(zhǔn)確。

　　但是該人士也承認(rèn)，日本財(cái)團(tuán)已專門成立了一家公司，方便與南車四方協(xié)調(diào)該項(xiàng)目，這又與川崎重工方面的消息一致。

　　不過(guò)他強(qiáng)調(diào)，“中國(guó)參與投標(biāo)的機(jī)車制造公司可以有很多，日本不一定要與我們合作；希望參與這一項(xiàng)目的外國(guó)公司也很多，我們也不一定與日本聯(lián)合財(cái)團(tuán)合作。”南車四方隸屬于南車集團(tuán)。2000年，原中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司重組為南、北兩大集團(tuán)公司，由此與鐵道部脫鉤，鐵路機(jī)車車輛行業(yè)由此從壟斷走向競(jìng)爭(zhēng)。南、北兩大集團(tuán)旗下，南車四方這樣的制造企業(yè)還有很多。

　　即便日本聯(lián)合財(cái)團(tuán)果真未能與南車四方聯(lián)合，日本方面對(duì)該項(xiàng)目也已是志在必得。2004年，3月中旬和4月上旬，日本政商界重量級(jí)人物曾連續(xù)前往青島拜訪南車四方。

　　這一次，日本方面甚至已宣布了擬參與該項(xiàng)目的具體車型。日本方面計(jì)劃對(duì)JR東日本最新型新干線“疾風(fēng)”進(jìn)行改良后參加競(jìng)標(biāo)。該機(jī)車最高時(shí)速可達(dá)到275公里。

　　在川崎重工的網(wǎng)站，記者發(fā)現(xiàn)這一機(jī)車實(shí)際就是新干線E2系列。

　　歐二企爭(zhēng)相參戰(zhàn)

　　面對(duì)這一誘惑，德國(guó)顯然不會(huì)袖手旁觀。

　　《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道說(shuō)西門子正在與中國(guó)的長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司一起組成國(guó)際財(cái)團(tuán)進(jìn)行投標(biāo)，但是這一說(shuō)法也遭到長(zhǎng)春客車方面否認(rèn)。

　　長(zhǎng)春客車宣傳部李主任向本報(bào)記者澄清說(shuō)，跟西門子的合作還沒(méi)有談成。

　　據(jù)李主任透露，目前長(zhǎng)春客車的確是在跟西門子討論合作事宜，但這一合作并非組成聯(lián)合財(cái)團(tuán)，而是向西門子購(gòu)買ICE3的技術(shù)。

　　李同時(shí)向記者介紹，在鐵路頻繁提速的背景下，中國(guó)需要速度較快的機(jī)車，但是國(guó)外技術(shù)相對(duì)成熟一些，所以需要進(jìn)口大量機(jī)車。

　　有意思的是，長(zhǎng)春客車隸屬于中國(guó)北車集團(tuán)，是南車集團(tuán)的唯一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　目前，海外媒體普遍認(rèn)為，中國(guó)政府可能決定將合同同時(shí)授予兩家公司。

　　令人意外的是，在這次提速招標(biāo)的報(bào)道中，沒(méi)有一家媒體提到阿爾斯通。但法國(guó)公司的實(shí)力顯然不在德、日之下，而且在與中國(guó)合作方面，也沒(méi)有落后。

　　2004年4月5日，阿爾斯通公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官柏珂龍就專赴青島與南車四方高層會(huì)面。當(dāng)時(shí)柏珂龍稱，“中國(guó)的市場(chǎng)很大，而且很重要，我們有中法兩國(guó)、兩國(guó)人民和兩國(guó)政府之間的友好合作關(guān)系的優(yōu)勢(shì)，對(duì)整個(gè)經(jīng)貿(mào)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。”南車四方董事長(zhǎng)也說(shuō)“希望進(jìn)一步加強(qiáng)與阿爾斯通公司的友好合作和交流，為共同的目標(biāo)作出努力”。

　　南車四方的發(fā)言人還向記者表示，目前南車四方跟很多家外國(guó)公司都有合作，所以將來(lái)也未必一定與日本公司合作。

　　同時(shí)，他還提醒記者，滿足第六次提速所要求的200公里時(shí)速要求的公司還有很多。比如加拿大的龐巴迪公司。在4月18日鐵路第五次大提速時(shí)，中國(guó)就已大批引進(jìn)了龐巴迪客車。

　　即便是中國(guó)本土公司在200公里時(shí)速這個(gè)檔次也還是具備不錯(cuò)的技術(shù)實(shí)力。長(zhǎng)春客車宣傳部李主任就表示，目前長(zhǎng)春客車自行開(kāi)發(fā)的“長(zhǎng)白山號(hào)”已經(jīng)能夠達(dá)到下次提速的要求，目前處于試跑階段，他認(rèn)為“長(zhǎng)白山號(hào)”就有可能成為明后年提速的主力車型。

　　可以想象，這一波的競(jìng)爭(zhēng)要比京滬高鐵貨比三家的局面要激烈得多。

　　京滬高鐵招標(biāo)前奏？

　　激烈競(jìng)爭(zhēng)容易讓人忽視一個(gè)細(xì)節(jié)———第六次提速根本還不需要德國(guó)ICE和日本新干線那么高檔的機(jī)車。

　　同濟(jì)大學(xué)軌道交通學(xué)院孫章分析說(shuō)，如果只是提速根本不需要這么好的車，而且如果使用這種高速列車還必須給鐵軌升級(jí)。

　　ICE和新干線的熱烈參與在孫章看來(lái)實(shí)際上是為京滬高速鐵路招標(biāo)做準(zhǔn)備。還有專家向記者分析說(shuō)，由于中國(guó)政府始終沒(méi)有宣布磁懸浮出局，而鐵道部是鐵心要用輪軌技術(shù)。因此鐵道部可以用這個(gè)方式和外商打交道，并認(rèn)為“這就是間接在為京滬高速鐵路做準(zhǔn)備，而不僅僅是為第六次提速招標(biāo)”。

　　而據(jù)記者了解，長(zhǎng)春客車與西門子談判的內(nèi)容是時(shí)速200公里以上的技術(shù)合作。ICE3和新干線一樣，也是適用于京滬高速鐵路的技術(shù)，用在時(shí)速200公里的線路豈不是大材小用？

　　南車四方的發(fā)言人聲稱，“我們希望下次提速與外方合作，以便提高自己的技術(shù)和設(shè)計(jì)能力”，卻連聲否認(rèn)目前與日本聯(lián)合財(cái)團(tuán)的接觸與京滬高速鐵路有關(guān)。但他也沒(méi)有否認(rèn)，這次招標(biāo)跟京滬高速鐵路完全無(wú)關(guān)。

　　他表示，“這次跟外方的合作涉及到的技術(shù)層面會(huì)比以前高。”

　　他還坦承，“雖然國(guó)產(chǎn)的機(jī)車已經(jīng)能夠應(yīng)付第六次提速，但是現(xiàn)在國(guó)家需要引進(jìn)更成熟更先進(jìn)的技術(shù)，這樣可以為更遠(yuǎn)的提速計(jì)劃做準(zhǔn)備。”

　　用市場(chǎng)換技術(shù)是鐵路跨越式發(fā)展的思路之一。

　　鐵道部的目標(biāo)是，在客車車輛方面，時(shí)速200公里以下機(jī)車車輛，引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，逐步國(guó)產(chǎn)化，達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；高速鐵路動(dòng)車組和時(shí)速200公里以上機(jī)車車輛，整體引進(jìn)技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

　　對(duì)此，國(guó)外公司其實(shí)也是心知肚明。川崎重工的發(fā)言人就表示，日本聯(lián)合財(cái)團(tuán)開(kāi)始時(shí)將把組裝好的機(jī)車出口到中國(guó)，然后將必要的技術(shù)轉(zhuǎn)移給南車四方，并開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)機(jī)車。法國(guó)阿爾斯通負(fù)責(zé)中國(guó)（京滬）高速鐵路業(yè)務(wù)的官員周鋼也曾向本報(bào)表示，阿爾斯通要全面轉(zhuǎn)讓整套高速列車的技術(shù)，讓中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)出和阿爾斯通同樣技術(shù)品質(zhì)的高速列車來(lái)。

　　而且，盡管南車四方那位發(fā)言人否認(rèn)本次招標(biāo)與京滬高速鐵路有關(guān)，但他卻坦承鐵道部希望我們?cè)诮ㄔO(shè)京滬高鐵的時(shí)候有能力自主制造，而不是引進(jìn)。第六次提速的招標(biāo)只是為我們技術(shù)合作搭建一個(gè)平臺(tái)。

　　他意味深長(zhǎng)地說(shuō)，“鐵道部考慮的比較長(zhǎng)遠(yuǎn)。”