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湘火炬投東風　雷諾轎車定三江(圖)

http://whmsebhyy.com 2004年05月21日 10:40 21世紀經濟報道

imaginechina　　本報記者　付輝

　　上海報道

　　在雷諾轎車項目上，雷諾、湘火炬和東風各有所圖。雷諾希望東風拯救三江雷諾，是出于盤活資產的考慮；湘火炬希望東風接手三江雷諾，是出于資金和維持東風的關系考慮；而東風沒有直接接手三江雷諾，則是出于談判的策略需要考慮的。

　　深圳還是武漢？謎底正在揭開。

　　5月18日，本報獲悉，法國雷諾中國轎車項目在華基地，即將選擇在湖北孝感的三江雷諾汽車公司（以下簡稱：三江雷諾）。雷諾將和中國第三大汽車生產商東風汽車公司進行合作，公司暫定名稱為“東風雷諾汽車有限公司”。在雙方建立合作后，生產的第一款產品為東風自行研發的新型乘用車。

　　目前，三江雷諾汽車公司股權的中方持有者，是湘火炬汽車集團股份有限公司（上市代碼：000549，以下簡稱：湘火炬）。據知情人士透露，只要機會和價格合適，湘火炬不會強行保留三江雷諾的股權。

　　雷諾現在持有日本日產汽車公司44％的股權，明年兩家公司將可能進行合并。由于日產已經與東風汽車公司成立東風汽車有限公司，合并后，這兩家跨國公司如何在東風內部進行必要的利益劃分，將是下一個焦點。

　　重整三江雷諾

　　雷諾轎車進入中國市場頗費周折。近日，有消息稱，雷諾轎車將借助深圳進入中國市場，且將在短期內將雙方的合作結果予以公布。對此傳言，法國雷諾公司的新聞發言人日前進行了堅決的否認，該人士表示：“如果我們已經在中國與合作伙伴達成一致的話，公司沒有理由不對業界公布這一結果！”

　　東風有關人士分析認為，事實上，在中國各個城市爭相上馬汽車的大背景下，深圳希望引進東風雷諾并不奇怪。只是這不符合雷諾想快速進入中國市場的利益。

　　1994年，雷諾正式與中國三江航天集團合資，在湖北孝感成立三江雷諾，生產塔菲克牌商務車。到2000年，這家合資企業的銷量僅以千輛計。一年之后，華晨集團接手三江航天的股權，組建航天華晨汽車有限公司。在塔菲克牌商務車重新開張后不久，三江雷諾的中方股權再次易手湘火炬，工廠此后一直處于半停產狀態。

　　據一位曾經擔任三江雷諾高職的人士介紹，在車型引進之初，中外股東都十分看好，問題在于當時中國汽車市場處于起步階段，雙方的營銷人員在市場推廣方面做得不夠到位，而且一度出現矛盾。在價格、銷售渠道等眾多問題上，中方和法方代表不能取得一致意見，導致產品的市場影響力較小。

　　在合資企業中，外方在產品上占有絕對的控制力，中方很難表達對市場的意見，致使這個項目逐漸走向失敗。“這可以說是雷諾水土不服的一個重要原因。”這位人士說，后來三江雷諾一直處于動蕩之中，而且錯過了與東風合作的一個重要機會。

　　在三江雷諾被華晨接管前，湖北省的有關部門曾示意東風對其進行改造。考慮到三江雷諾的企業包袱太重，加之轉讓價格太高，東風沒有對其有所動作。據說當時各方曾進行過激烈的討論，還是未能說服東風的管理層。

　　東風拒絕接手三江雷諾，但是東風引進雷諾平臺的大門并沒有關死。2002年東風與日產合資成功后，今年年初，日產公開宣布了日產和雷諾的合并計劃。東風日產投產，日產雷諾合并計劃公開后，東風攜手雷諾事實上只是時間問題了。

　　今年3月，雷諾公司對外宣稱，他們將很快與東風達成一項進入快速增長的中國市場的合作協議，當時并沒有對雙方談判的細節做過多說明。

　　根據目前記者了解的最新消息，雷諾與東風就三江雷諾重開談判，并已經達成了一致。根據雙方意向，新工廠將在三江雷諾的基礎上成立，至于新公司的架構暫時還沒有下文。

　　海外媒體分析認為，作為當時雷諾在海外的一項重要投資，這家公司并不想輕易放棄中國的生產基地，借助中國國有的東風汽車公司的力量，使三江雷諾復活，是他們進入中國的一條捷徑。同時，雷諾已經有日產這家合作伙伴與東風的合作，這為雷諾轎車進入中國市場鋪平了道路，并且日產與東風合作的經驗，也是雷諾看重的。因為在中國，形勢已經不允許再出現第二個三江雷諾了。

　　風暴眼里的湘火炬

　　由于三江雷諾的中方股權目前在湘火炬手里，雷諾要牽手東風，湘火炬顯然是一道繞不過去的坎。

　　據記者從相關渠道得到的消息，當初雷諾一度決定與湘火炬進行轎車項目的合作，雙方在2003年年底的時候幾乎達成一致———由湘火炬接管雷諾在中國的業務。但是由于湘火炬在轎車生產方面沒有經驗，尤其是缺少與雷諾就合作細節進行談判的人，這一合作最終功虧一簣。

　　“當時，雙方都對合作成功抱有極大希望，為壯大生產乘用車的陣勢，湘火炬一度在全國各地招募精英。現在事情不得不往后推了，招聘已經停止。”湘火炬有關人士告訴記者。

　　該人士這樣分析，湘火炬的優勢是在資本運作，目前有的經驗僅限在卡車生產方面，當時對生產轎車過于樂觀。談判之后發現，生產卡車和轎車有天壤之別，轎車的技術要求遠遠高于卡車。“湘火炬現在還不具備生產轎車的能力。”這位人士坦言。

　　與雷諾之間的合作告吹后，湘火炬對三江雷諾是放棄還是堅守？上述人士強調：“這是我們造轎車的一個平臺，這對湘火炬將來上馬轎車是至關重要的。”

　　但是，天有不測風云。4月10日前后，德隆系在資本市場全線崩盤，德隆三駕馬車之一的湘火炬股價持續走跌。這無疑給湘火炬進軍汽車業的戰略，增加了諸多的變數。

　　確切的消息表明，在德隆事件發生后，其掌門人唐萬里在歸結失敗原因時，曾有三條最重要的總結，其中之一便是德隆只顧進行市場層面的收購和兼并，并沒有進行消化。湘火炬也存在同樣的問題。

　　2002年8月，湘火炬出資2.5億元，與陜西汽車集團簽署了協議，雙方合資成立陜西重型汽車有限公司（以下簡稱：陜汽），湘火炬占有51％股權；8月28日，湘火炬再次以2.5億元人民幣與重慶重汽集團合資，成立重慶紅巖汽車有限責任公司（以下簡稱：紅巖），仍然控股51％。在經過如是的兩次動作后，湘火炬成為名副其實的重卡（15噸以上）“老大”。

　　據了解，在國內15噸以上重卡的生產企業中，其超過50％的變速箱、相關部件的齒輪、火花塞等零部件都來自湘火炬下屬企業。在高峰時段，湘火炬下屬的變速箱供應量能夠占國內市場的80％。

　　令湘火炬沒有想到的是，陜汽與紅巖在產品的市場定位上存在重疊。為銷售同一款車，兩家生產工廠的銷售人員曾經在某地怒目相向。要想穩固重卡市場的地位，湘火炬必須進行改革。其內部的一份計劃書顯示，這兩家重卡生產工廠將在零部件采購、產品設計等方面進行一番動作。根據這份計劃書，僅在零部件采購上節省的成本以億計算。

　　不過，湘火炬的大股東德隆并不希望湘火炬僅僅局限在重卡領域，在這一思路力量的促使下，湘火炬收購了三江雷諾，期望進入乘用車市場。據了解，當時的花費在4億元人民幣左右，至今顆粒無收。

　　5月13日，資金鏈斷裂、二級市場股價暴跌的德隆被湘火炬推上被告席———要求德隆歸還1.2億元的款項，雙方關系破裂。這位人士說，正是德隆當初的決斷讓湘火炬處境兩難：既沒有傾力對兩家重卡廠家進行內部的改革，又失去了與法國雷諾的合作，乘用車生產已經無望。

　　要想擺脫現狀，湘火炬必須重新選擇。

　　雷諾三角利益鏈

　　據德隆的一位人士分析，湘火炬真正想改變的正是乘用車項目。

　　為進入乘用車領域，2002年7月3日，雙方簽署《合資組建東風越野車有限公司之合資合同》，計劃生產越野車，主營業務在越野車及其底盤、改裝車的生產、銷售等業務，取得乘用車生產資格。

　　在與雷諾談判中斷后，湘火炬加緊了與東風的合作。2004年4月20日，湘火炬董事會批準了《關于對東風越野車有限公司增資擴股的議案》。

　　根據方案，湘火炬出資1500萬元，東風汽車工業投資有限公司以部分廠房、設備等實物資產952.55萬元人民幣和現金47.45萬元作為出資。增資后，東風越野車的注冊資本由6000萬元增加到8500萬元，雙方的持股比例不變。湘火炬持有東風越野60％的股權、東風汽車工業投資有限公司持有40％的股權。由于東風越野車公司成立時沒有車身、車架的生產能力，此次完成增資擴股可將重要的總成制造納入該公司。這一重大事宜在德隆的操作下，并未引起關注。

　　今年3月22日，湘火炬正式更名“湘火炬汽車集團股份有限公司”。按照當時計劃，湘火炬準備進行一番大規模的炒作，借以提高在汽車市場的影響力。但一向低調的德隆并沒有批準湘火炬的計劃，事情被迫擱淺。

　　由于目前東風正與雷諾正準備重整三江雷諾，持有三江雷諾股權的湘火炬考慮到與東風在越野車的合作項目，并不會拒絕出售三江雷諾的股權。“如果東風表示要接手的話，湘火炬肯定會出售三江雷諾的股權。”一位知情人士說。

　　本報從東風內部獲悉，到目前為止，東風還沒有向湘火炬發出重組三江雷諾的信息。至于其中的原因不得而知。

　　有業內人士分析認為，在雷諾轎車項目上，雷諾、湘火炬和東風各有所圖。雷諾希望東風拯救三江雷諾，是出于盤活資產的考慮；湘火炬希望東風接手三江雷諾，是出于資金和維持東風的關系考慮；而東風沒有直接接手三江雷諾，則是出于談判的策略需要考慮的。

　　在雷諾轎車的三角關系中，誰會成為最大的贏家？

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