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在日前進行的“氫能與可持續發展：中國發展氫燃汽車戰略國際研討會”上，柏林社會科學研究中心的邁諾爾夫·迪爾克斯教授提出了讓人為之一振的觀點，中國可以徑直走向一個汽車技術的新時代，用不著再去硬撐一個已經過時的汽油基礎設施。如果中國選擇以氫燃料代替汽油發展汽車業，在未來20年，中國有可能通過開發出具有21世紀特征的汽車概念，躍居全球汽車市場的領袖地位。
發展氫燃汽車已經是未來汽車業發展的必然趨勢，同時中國面臨著汽車產業的高速發展，并正在加緊開發氫燃汽車。但在發展戰略上，中國汽車業是不是應該采用“蛙跳戰略”，直接將發展重點放在發展氫燃汽車上呢？
“中國具有這種蛙跳發展的先決條件，因為只有那些在汽油經濟中投入甚少、且具有強大決策能力的國家才能一下子進入氫能社會。”迪爾克斯說。
目前中國每千人的汽車擁有量不到10輛，與1000人中有500多人擁有汽車的德國和美國相比簡直是微乎其微。中國在機動化基礎設施方面僅走出了一小步，沒有舊技術模式的束縛，因而更容易確立起新一代的技術基礎設施。相比之下，在幾十年前就已確立了汽車模式、用車習慣和汽車基礎設施的國家里，由于對現有技術的極度依賴，要做出這樣的改變就會很緩慢。
上海社會科學院政策與戰略研究中心主任張新華教授說，“我們提倡在發展氫燃汽車上采用‘蛙跳戰略’,不僅僅在于中國具有這方面條件，更在于這是一條非走不可的路。”
據國務院發展研究中心的統計，2003年，中國汽車保有量已達2420萬輛，預計到2005年將突破3000萬輛。而在未來的10到15年時間里，中國將成為世界最大的汽車消費國和最大的汽車生產國。
與此相對，預計到2020年，中國石油消費量將超過4.5億噸，石油對外依存度將達到60%，同時中國的能源系統效率為33.4%，比國際先進水平低10個百分點。中國無論在能源消費總量還是單位產品能耗上都暴露出中國可能面臨的能源危機，汽車產業更是首當其沖。
“石油資源的匱乏、環境污染的壓力不僅僅是中國的問題，等到石油用盡、環境污染加劇時再發展氫能就太晚了，人類已經到了非要尋找替代能源的時代。更何況現在投入過多的資金和精力發展傳統能源汽車業，也注定會形成浪費，同時也不可能追上國際先進水平。相反，采用超越式模式，在外國之前全力發展氫燃汽車，可能在20年內占據世界汽車技術發展領先的地位。”張新華說。
柏林社會科學院的朱英說：“中國的自然資源和技術能力也為‘蛙跳’發展提供了可能，中國的太陽能、風能、水能和天然氣資源非常豐富，從中能獲得大量氫元素。同時，對氫燃料的研發速度使這一元素能夠成為‘蛙跳’發展的選擇對象，只要改造一下燃油內燃機，就可以氫取代汽油用作主要燃料。中國完全可以直接‘蛙跳’到氫燃汽車時代。”
盡管不少學者對“蛙跳戰略”前景看好，也提出了讓人向往的未來藍圖，但是也有相當數量的學者對此持保留態度：“蛙跳戰略”是不是符合中國國情？
國務院發展研究中心企業研究所的陳小洪就提出，中國企業發展清潔能源汽車，特別是在產業化進程上總體上是采取“跟蹤型戰略”，即通過與國際先進水平合作的方式發展，中國汽車業可能在某一方面能夠取得最先進的技術。但是要做到全面超越、國際領先恐怕有一定難度。
中國燃料電池公共汽車商業化示范國家項目組協調員倫景光說：“中國發展氫燃汽車遇到的困難并不是技術上那么簡單，也不是國家提供政策就能夠完成所有工作的。單單看社會觀念，就不少人覺得氫燃汽車是遙遙無期的事，而汽車生產企業也往往將目光放在當前的效益和市場份額上，投入氫燃汽車開發的少之又少。”
氫能領域著名科學家、清華大學教授毛宗強也認為，就目前中國實際的國情來說，發展氫燃汽車需要相當的資金投入和技術開發，中國各方面與國際水平的差距并不是短期能夠追上的。中國應該走自己發展氫能的路線，在社會各個領域研發使用氫能，現在提出要搶在發達國家之前全力開發氫燃汽車還為時過早。
采用“蛙跳戰略”是中國汽車產業發展的一條路，是不是要走這條路還有待國家、企業等方面的討論和決策。但是，發展氫燃汽車已經是未來中國乃至國際汽車產業發展的必然方向，這一點得到了幾乎所有專家的共識。作者：莫穎怡 季明文章來源：經濟參考報發布日期：2004-5-13星 級：
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