|
新快報記者 黃樂欣
機票匆忙提價，恐怕是這次“五一”黃金周給旅客和旅行社的一個最直接的感受。航空公司解釋，這是票價市場化的結果。但是，我們這次旅行社的“滑鐵盧”讓人懷疑，幾十年來票價一直由行政控制，一朝落到航空公司手中，他們是否能夠善用這個被修飾為“市場化”的權力呢？
國內所有航空公司在4月20日《民航國內航空運輸價格改革方案》正式實行的當天，對所有航線提價10%的做法，已經讓市場吃了一驚。明明票價已經脫離了行政調控，但昨天還在打著價格戰的飛機票，怎么就齊齊漲價了。我們固然可以理解，航空公司在去年SARS過后，面臨著巨大的盈利壓力，同時面對國際市場燃油價格的不斷上漲給其成本增添了很大壓力，航空公司通過提價來化解這一壓力。
但市場從來就不是一方說了算的，在“五一”長假的旅客爭奪戰中，航空公司提價的做法，無疑把對價格敏感的旅客推到了鐵路和公路上。這種做法同時也讓很多指望今年“五一”黃金周飛機團收入的旅行社遭遇了“滑鐵盧”。
據民航總局運輸司提供的消息，初步統計，5月1日—7日民航平均客座率僅為64%，比2002年69%的客座率下降了5個百分點。
當然航空公司也針對旅行社的反饋意見，對部分航線采取推遲提價的手段，算是聽取了市場的意見，但即便如此，從旅行社統計結果看，市場還是沒有完全接受這些“市場化”的措施。
也許人們對于航空公司在處理票價市場化問題，比之前任民航總局寄予了過多的厚望，而事實表明，已經商業化運作的航空公司在票價問題上還需要更加市場化，而這個過程，絕對不是一個《民航國內航空運輸價格改革方案》可以給予的。
| 
