《瞭望東方周刊》記者方亮／浙江寧波報道

　　相關報道：民企造車運動

　　“奧克斯集團向來都是不按照常理出牌，最喜歡做的事情就是‘亂拳打死老師傅’”

AC-尼爾森互聯網調查 粉紅女郎緊急招募！ 中國網絡通俗歌手大賽 用搜索登陸一個城市

　　因為缺電嚴重，本應靚麗的寧波夜色有點黑。但是奧克斯集團燈火通明。

　　3月28日，在前往奧克斯集團的途中，出租車司機為《瞭望東方周刊》記者解惑:“奧克斯集團可是我們寧波市的財神啊，去年納稅僅少于鎮海煉化和大紅鷹集團這兩家國企，它怎么能夠停電!”

　　在奧克斯集團多元化擴張中，進軍汽車產業之舉無疑最引人關注。民企造車運動已經進入了戰國時代，但是，奧克斯集團仍有信心與各路英雄一爭高下，因為奧克斯在業界一直扮演著顛覆者的角色。

　　奧克斯的實力來自于電能表產量全球第一、空調銷量全國第三、員工有1.3萬人、總資產達45億元。但這還不是全部。

　　全國招募造車豪杰

　　35歲的樊成偉如今成了奧克斯集團負責汽車業務的最高領導之一，是奧克斯集團總裁鄭堅江汽車業務的左膀右臂。奧克斯集團發展策劃部部長、集團新聞發言人黃江偉笑稱樊成偉是“汽車少帥”。

　　雖然樊成偉很年輕，但是在汽車銷售這行浸淫已有10年。這是他的第一次跳槽，在來奧克斯之前，他在長安鈴木從事銷售10年，家也安在了重慶。盡管奧克斯集團開的薪水不見得會比合資公司長安鈴木高，但在奧克斯集團汽車銷售公司他可以總攬全局。

　　“鄭總要他做集團汽車銷售公司總經理，可樊成偉堅持要從副總經理做起，因此銷售公司現在沒有總經理。”黃江偉說。

　　經過數次采訪，奧克斯集團在汽車上的布局在記者頭腦中已逐漸清晰:在沈陽設有沈陽奧克斯汽車公司，SUV(多功能車)和皮卡已經下線，奧克斯集團創業元老陳永安出任董事長，曾在一汽大眾、一汽紅塔以及金杯汽車工作多年，在汽車界頗有名望的于文扣出任總經理;在寧波設有寧波奧克斯汽車公司，由曾任一汽大宇總經理、一汽技術中心副主任，吉利汽車寧波公司總經理的蔣書彬執掌帥印;樊成偉執掌的奧克斯集團汽車銷售公司則負責整個集團的汽車銷售。

　　這三家公司在集團地位是平級的，將來會整合成一個汽車事業部。

　　吳德云是奧克斯集團副總裁，分管人力和宣傳，目前正在全國馬不停蹄地搜覓汽車精英。奧克斯集團今年計劃投入3000萬元引進人才，但是，高管一級的人才是很難找的，尤其是汽車領域。

　　“很多時候，奧克斯集團的總裁和副總裁會出面親自和他們談，曉以大業，許之美景。”黃江偉透露。

　　奧克斯集團是一個口號很多的企業，在汽車人才的引進方面，也有一句口號：生產找“老人”，營銷找“新人”，研發用“外腦”。

　　據黃江偉介紹，生產用“老人”就是要充分吸收中國汽車工業50年所積累的寶貴人才資源；營銷用“新人”，就是利用營銷觀念新、沒有太多傳統禁錮的營銷新軍“亂拳打死老師傅”；研發用“外腦”，奧克斯非常強調全球化，但它不強調在汽車上有什么核心技術。

　　總裁鄭堅江曾寫過一篇題為《人對了，企業就對了》的文章。他提出，“企”字去“人”則為“止”，人是企業生產發展最主要的鏈條。

　　隨著各路汽車豪杰的加盟，奧克斯集團底氣十足。面對記者對民企跨行造車的質疑，黃江偉說:“有像于文扣這樣的汽車界元老級人物坐鎮奧克斯，還有人會認為奧克斯是新手造車、外行造車嗎？”

　　　　新四軍后代癡迷過熱經濟

　　奧克斯集團對過熱經濟的喜愛近乎癡迷，正是其顛覆者形象的一個注腳。

　　奧克斯先是在業內都大呼產能過剩的時候,大舉進入空調業，“數戰功成萬骨枯”,2003年終于躋身全國三甲;再次是在手機行業已經存在巨大庫存時，興建數條手機生產線，由于申請手機牌照無望，近期可能會收購一家具有牌照的手機企業;如今又以重金下注汽車業，新車已經上市。

　　奧克斯集團總裁鄭堅江在創業之前是一個汽車修理工，創業時在四明山下龍關鄉的一個牛棚里加工鐘表零配件、拉桿天線等小五金，之后轉產電能表，賺取第一桶金，最終成為該產品的全球老大。

　　之后，奧克斯集團走上了多元化擴張之路，現在已經投資了電能表、變壓器、空調(包括中央空調)、手機(包括手機電池)、汽車、房產、物流、醫療等八大領域。

　　從修車到造車，從中可以看出鄭堅江具有“汽車情結”。但是相比李書福或者陶建幸這樣的先行者，鄭堅江介入汽車業就有點晚了。

　　但是，鄭堅江從來就不怕晚。黃江偉說：“奧克斯在手機和汽車領域高速發展時期進入，其實是巧妙地回避了市場的培育期，此時關鍵是自己的企業能不能比對手做得更好，從而獲得比較優勢。”

　　鄭堅江的父親是一名新四軍戰士。也許是受父輩的影響，鄭堅江在企業戰略上一直在借鑒毛澤東的思想。譬如，在市場策略上，奧克斯秉持“你打你的，我打我的”的套路；在提高效率的問題上，奧克斯搞過“整風”運動；奧克斯還設有黨委、黨校;企業文化理念也寫成標語在廠區到處貼掛。有意思的是，吳方亮、李曉龍等奧克斯集團的銷售精英在出差時也經常隨身攜帶毛澤東的傳記和著作。

　　2003年上半年，奧克斯集團在調研后決定進軍汽車產業。“中國所有的東西都比國外便宜，除了汽車”，奧克斯集團認定汽車市場已經得到培育，汽車產業競爭還十分不充分，汽車產業大有可為。

　　2003年6月，奧克斯汽車項目8人籌備小組成立，鄭堅江任組長。小組兵分兩路，殺赴江西、江蘇等地尋找合適的汽車廠家。

　　首先進入奧克斯視野的是江鈴、富奇、南汽等企業，在分別進行了接觸和洽談后，由于在各方面分歧較大，沒有太多進展。中央關于振興東北老工業基地的政策出臺后，鄭堅江敏銳地意識到這是一個機遇，于是決定走關東。

　　奧克斯和沈陽市政府一拍即合，與沈陽農機集團達成協議，出資5000萬元，成功收購雙馬汽車95%的股權，從而獲得了SUV和皮卡等車種的生產牌照。2003年10月，沈陽奧克斯汽車有限公司成立。2003年11月，奧克斯第一批新車下線。

　　2004年2月24日，奧克斯集團在北京釣魚臺國賓館正式宣布5年內滾動投入80億資金，最終實現45萬輛汽車的年設計產量。

　　因各個產業擴張太快，原來在寧波鄞州的300多畝工業園區已經不能滿足奧克斯集團的生產要求。2003年，奧克斯在寧波市明州工業園又征地3000畝，投資30億元，興建三星奧克斯科技園，目前正在進行一期工程。

　　3月29日，寧波細雨紛紛，《瞭望東方周刊》記者探訪了奧克斯的新科技園。園區正在施工，道路十分泥濘，空調廠房、手機(電池)廠房已經修好。在園區邊上有一條河，奧克斯人把它命名為清水河，河上的橋也得名清水橋。

　　喜歡把園區建在河邊，似乎體現了一種對中國傳統文化的偏愛，那就是認為流水可以帶來財運。

　　“亂拳打死老師傅”

　　在進軍汽車產業時，奧克斯集團提出了一個口號，“要給中國汽車行業虛高利潤減肥”。

　　奧克斯的決策者認為，汽車業是目前為數不多的暴利行業，而中國老百姓收入水平普遍偏低，造老百姓買得起、用得上的汽車肯定大受歡迎。

　　據奧克斯計算，汽車在國內供不應求，光寧波一地，每天上牌300輛，以此估算全國296個城市的購買力少說也在50萬輛以上。

　　奧克斯認為，一些汽車企業運行過程中存在資源配置不合理和浪費現象，如果在這些方面深入挖掘，已經能夠滿足奧克斯的利潤追求。

　　在明眼人看來，奧克斯這個“合理的利潤追求”的說法，幾乎已經宣告一場汽車價格戰拉開了序幕，盡管奧克斯在汽車領域還是羽翼未豐。

　　盡管奧克斯集團目前只有SUV和皮卡的生產目錄，但是奧克斯集團已經對外宣稱第一輛奧克斯轎車將于明年年底面世。

　　一位汽車界人士在接受采訪時表示，“奧克斯集團向來都是不按照常理出牌，最喜歡做的事情就是‘亂拳打死老師傅’，它現在造汽車能夠搞出一些什么名堂，我們也是拭目以待。”