隨著各行業“一卡通”的應用推廣，與之相關的產業格局也將發生變化

　　本刊記者 竇毅

　　最近以來，以IC卡為介質的“一卡通”應用正在國內大力推進……

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　　大力推廣的城市刷卡消費

　　5月1號，全國人民抗擊“非典”的同時，杭州市推出的“杭州公共交通一卡通”工程給滬杭兩地百姓交流帶來了生活便利。這項在上海技術人員幫助下完成的系統，實現了“杭州公共交通一卡通”，可以在貼有IC卡標志的杭州出租車上使用，從5月10號起還可在杭州市區的公交線上使用，此外還實現了滬杭兩地通，即上海市民到杭州，只要用一張上海卡就可以瀟灑地在杭州出租車上使用了，反之亦然。

　　其實早在此前，2002年10月1日，無錫和上海兩地的公交公司已經率先實現“一卡兩地刷”，兩地市民可以持本地公交IC卡在對方城市的公交、出租車、以及上海的輪渡、輕軌、地鐵等交通設施上自由刷卡。為了大力推進持卡消費，無錫市還給出了優惠，規定凡使用IC卡乘坐公交車的乘客，可享受“9.5折優惠”，這一“市民待遇”同樣適用于上海人。無錫交通局副局長薛軍介紹，現在每個月滬錫兩地異地刷卡已超過1萬次。

　　今年下半年在溫州、嘉興、紹興等浙江省內使用，而接軌上海、江蘇的“一卡通”工程，也將在最近一兩年內啟動。此前，浙江省高速公路已經實行了全省聯網收費。由此推算，在長江三角洲城市間實現“無縫接軌”的時間不遠了。

　　不但在江浙地帶，國內的其他大中城市也開始了公交一卡通的推進工作。早在數年前，北京、西安等等城市，這種公交卡已經出現，而且在最近也加大了推廣力度。

　　2003年2月24號下午，數百輛安裝市政交通一卡通裝置的北京出租車正式上路，今后北京市民乘坐這些車可刷卡交車費。北京市市政交通一卡通工程也由此正式啟動。與過去僅用于公交系統IC卡不同的是，市政交通一卡通IC卡今后可用于換乘公交、城鐵、出租車和地鐵。在工程啟動的同一天，北京漁陽聯合、首汽、北汽、友聯汽車服務等9家出租汽車公司與北京市一卡通公司簽訂合作協議，確定9月前將在2.1萬輛出租車上安裝一卡通裝置，年底前將在3萬輛出租車上安裝此裝置。另外繼出租車后，公交、城鐵和地鐵也將加入市政交通一卡通服務。巴士股份公司4000輛使用一卡通系統的公交車于5月全面開通。城鐵的一卡通系統將于6月全線開通。

　　普及將引發信息化需求

　　1995年，招商銀行在國內率先推出銀行卡時，不會意識到這張卡將引發的不僅僅是一場中國金融行業的革命，更是對中國百姓消費形式的變革。而且“一卡通”也正在成為持卡消費的代名詞。但是近些年來，“一卡通”在國內的推廣，往往是雷聲大、雨點小。除了金融行業得到大力推廣外，以IC卡為載體的“一卡通”消費市場遲遲沒有打開，醫療社保一卡通、交通車票一卡通、電信電話行業一卡通……概念出現，但是市場運用非常有限。

　　最近以來，隨著電子政務等周邊產業的發展，一卡通應用開始在大中城市大力發展起來，這種市場成熟應用，從側面也標志著中國城市電子政務建設到達一個階段的成功，同時也將為信息化市場造就新的市場動力。

　　記者就此事采訪相關經濟學者，了解到，在近期，IC卡應用還將在國內諸多行業大力推行起來。特別在醫療保險、個人身份認證、交通管理、校園一卡通管理等等方面。

　　隨著IC卡消費的逐步成熟，首先是與卡相關的接入設備市場需求將劇烈增加，POS機、讀卡器材市場，以及對原有設備的改裝市場(例如北京市場，出租車上安裝的一卡通裝置由現有的計價器改造而成)等等，在目前階段存在一定的產業缺位。但由于這些領域，市場進入門檻不高，真正值得關注的將是與應用息息相關的信息化市場。現有大量信息化系統在數據采集部分需要進行調整。

　　此外在刷卡消費中，系統每次還要與銀行等金融機構進行確認和結算等等。這些工作都相當復雜。一卡通卡從用戶應用界面上，是大大方便了百姓的生活，但是相應支撐后臺建設難度呈現指數級增長。在網絡穩定性、金融交易安全性、結算周期頻率等等方面，系統都需要進行調整，相關的金融防范系統也將產生，這些將帶來下一輪系統建設的小高潮。

　　同時專家也指出，一卡通系統的精髓在于跨系統應用，但現在各家發卡機構基本上是各自為政的，缺乏相關管理規劃部門，這對未來發展是極為不利的，從今天看，金融行業的銀聯組織，有望能通過機構權利的延伸在IC卡應用市場起到更為重要的作用。

　　但是全盤的一卡通系統在被一些專家呼吁的同時，也有人認為，這樣的建設，對社會安全系統危害太大，一旦卡遺失，或者系統癱瘓，甚至被不法份子攻破，后果將非常嚴重。同時網絡連接范圍過廣，也被認為是一項難以完成的任務。

　　銀行金融行業、公交行業IC卡還僅僅是市場一角，隨著更多的行業應用展開，IC卡市場局面的復雜將會進一步加劇，同時有可能延伸出更大的市場空間。