上市10年，中集集團集裝箱市場占有率連續8年世界第一，半掛車市場5年之內也要拿第一中集的優勢

　　或許有人會說，市場雖好，但是中集能否實現目標呢？

　　我對中集實現這個目標是很有信心的，因為中集進入半掛車行業有很多優勢。

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　　中集的優勢首先是行業接近的優勢。半掛車是跟集裝箱極為接近的行業，廂式半掛車的產品結構、主要原材料、生產工藝與集裝箱相類似，無論是原材料還是工藝流程，都是集裝箱的自然延伸。中集集團業已建立的核心競爭力就能自然延伸到廂式半掛車業務上。

　　第二，中集集團與發達國家的廠商相比，具有勞動力成本和管理費用低的成本優勢。中集在成本管理上具備相當有成效的經驗。中集1992年就開始推行以成本為中心的目標管理。每年年初，總部給下屬公司下達考核指標的主要內容就是成本和費用。年底根據指標完成的情況兌現獎金，獎金上不封頂，大大激勵了企業員工通過挖潛降低成本的積極性。自1992年實行目標管理以來，每標準箱除材料成本外的其他成本費用下降了一大半。除此以外，從1994年開始，中集還在接單、設計、采購等方面優化配置，顯著降低了整體業務的運營成本。為防止因一味追求低成本而損害長期競爭力的行為，中集在2001年提出結果與過程并重，并借鑒標桿管理的思路推出一種新的管理方法———績效看板。讓企業看到在其業務領域集團做得最好的企業的數據，樹立了集團在各業務領域的業績標桿，幫助企業發現管理短板，同時也讓管理層及時了解企業實際的運營狀況。企業變得透明了，做得不好的企業必須去找自己的原因，必須向做得好的兄弟企業學習，不像以前那樣尋找各種借口。因此中集總裁麥伯良估計中集進入這個行業可以獲得10％以上的成本優勢。

　　除了成本優勢外，中集在技術和資金上也并不落后。中集的半掛車擁有自己的知識產權；半掛車很多產品都是按需定制，許多工序上離不開手工，外資很難發揮其技術方面的優勢。目前中集的營業規模已經與全球最大的半掛車廠家的年營業收入相當，資金上也不見得會有多大差距。

　　第三，與國內其他廠商相比，中集具有資金、技術、服務和品牌的優勢。

　　第四，市場的優勢。由于行業的接近，中集可以利用原有客戶以及中集的聲譽拓展市場，中集集團現有部分客戶即可成為廂式半掛車產品的用戶，比如中海、中遠物流、招商物流等國內知名物流企業都與中集有著密切的合作，當這些企業大力拓展內陸運輸市場時，中集汽車肯定會得到他門的青睞。應該說，中集銷售箱式半掛車比以前銷售集裝箱容易多了。

　　第五，中集在集裝箱行業的成長歷史，使得中集在介入半掛車行業時一開始就有了成熟的戰略和戰術，避免了很多彎路。

　　第六，中集有一個年富力強且成功帶領中集成長的經營班子。

　　因此，廂式半掛車雖然是中集集團的一項新業務，對中集集團而言是一項低風險業務，中集集團完全能夠保證廂式半掛車業務的成功。高起點入市

　　可以說中集進入半掛車正在復制當年進入集裝箱的軌跡，但是這種復制并非簡單地重復，而是在以往經驗基礎上高起點介入。

　　高起點首先是技術上的高起點。中集制定了向半掛車行業轉型的戰略后，并沒有急于大規模投產，而是大手筆地投入研發力量，投入數百萬美元研發費用，設計出包括冷藏半掛車在內的十幾種車型，完成了系列產品的技術研發和樣車的制造與測試后，才開始大規模地介入半掛車市場。在國內市場還沒有一個正規的產品使用年限的明確標準時，中集首先提出“1系”、“3系”的概念，而且即將推出領先世界的“中集5系”、“中集7系”產品，以明確的年限數據向客戶承諾“保障無故障運行”的路程。

　　其次才是規模上的高起點。中集一方面采取了其在集裝箱產業擴張中行之有效的收購兼并手法，直接吃掉國內汽車改裝行業的佼佼者———揚州通華專用車股份有限公司和濟南考格爾特種汽車有限公司；另一方面，自己投入巨資設廠，在江蘇南通港閘開發區開工建設中集特種廂式半掛車項目；中集增發A股后，僅用了3個月時間，就在深圳東部建成了國內規模最大的半掛車生產基地———年生產能力達15000臺半掛車的深圳中集重型機械有限公司東部工廠，并將從2005年開始投資二期擴建工程，屆時將達到年產30000臺半掛車年的設計能力。中集同時把原來收購的一些集裝箱廠改造成Trailer工廠，比如把青島宇宙集裝箱工程有限公司改造為青島中集運輸設備有限公司。除此之外，中集還采取了強強聯合的戰略，與東風汽車商用車公司簽署戰略合作框架協議，聯合培育“東風中集”系列產品等。

　　這一系列舉措，使得該公司在短短一年時間內一舉成為國內最大的半掛車廠家。2003年共完成半掛車產銷量8000多輛，在國內半掛車市場占有率已達10%，還實現了中國半掛車產品首次批量向美國出口。

　　高起點還體現在中集一開始就對半掛車業務采取全球戰略。中集吸取了空港設備因為侵犯知識產權被攆出美國市場的教訓，直接收購了美國排名第五的半掛車制造商HPAMONONCORPORATION的資產，得到了完全的知識產權、技術、品牌、客戶、服務網絡和生產設施。HPAMonon雖然是一家破產企業，但它的生產能力并不能小覷，這家距美國最大的陸路運輸樞紐中心芝加哥僅120英里的廠商，2001年的銷售收入達6096萬美元。中集還在美國印地安納州蒙羅市設立獨資的中集美國有限公司，由該公司從國內進口半掛車套件并進行組裝和銷售；在澳大利亞也投資了半掛車項目。中集的全球戰略已經取得一些成績，去年剛開始大規模批量生產，就成功向美、日、歐出口了半掛車，還取得了世界最大的集裝箱運輸公司馬士基13000臺半掛車的訂單。

　　中集一開始就抓住了汽車行業銷售的區域化特點，在國內投資收購中注意了半掛車產業的戰略布局，目前已形成華北（濟南）-華東（揚州）-華南（深圳）三足鼎立的產業布局。結語

　　按照目前市場通用的標準，類似中集這樣的個股并不能算上好品種，因為它并不是市場的主流熱點。但如果按照標準的價值投資模式，中集卻屬于真正具有投資價值的品種。中集向中國乃至世界最大的半掛車生產基地發展的過程就像是“再造新中集”，現在的中集就像是10年前剛上市時的中集一樣。

　　中集上市10年，二級市場的股價漲了近10倍。如果與1994年7月的最低點相比，目前的股價更是漲了60多倍。從投資的角度看，價值不言而喻。

　　（聯合證券　金玉堂）(實習生 觀宇/編制)