近年來，世界郵輪經濟發展迅猛。全球郵輪市場的乘客人數由1996年的680萬增長至2002年的1030萬，年平均增長率近7%。一些國際大都市在經濟發展中相繼滲入了"郵輪經濟"的元素。據說，未來2至4年內，國際市場上將建造45艘大型郵輪并相繼下水。而今發展郵輪經濟正值盛世。

　　由此，擁有1600萬人口，人均國內生產總值為全國平均水平的4.3倍，具有比較完備

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的立體交通網，1845年就開始其國際郵輪航運業的上海，無疑是這場盛世中的亮點了。

　　上海市政府早在八十年代中期，就開始籌劃發展國際水上客運。經過十多年的運籌，終于：“2003年12月，原來停靠國際客輪的外虹橋國際客運碼頭宣布退役。包括原外虹橋碼頭在內的高陽碼頭，沿江水域岸線長約850米，土地面積約16萬平方米，動工興建上海的水上新門戶國際客運中心。高陽碼頭處于黃浦江的凹岸，水深條件好，泥沙不易淤積。新國際客運中心將按‘前低后高，梯度層次’格局設計，建設有3個大型郵輪泊位的國際客運碼頭、客運綜合樓及高星級酒店、商業及辦公設施。客運中心陸域將設有便捷的集疏運通道，將配有寬闊的停車場，要有連接高速或快速公路的通道。濱江綠地和開放式休閑活動場地約9萬平方米，形成21世紀上海新的標志性建筑群。”

　　然而，高興的人們忘記了，2002年的8月，四星級豪華郵輪“獅子星號”首航進不了黃浦江，改外高橋集裝箱深水碼頭靠泊，游客下船后再轉乘陸上大巴去上海市中心的遭遇。而原本8月底、9月初再度來滬的計劃也因停泊問題被迫取消。直到11月，在專家的指導之下，“獅子星號”才艱難地停靠在黃浦江公平路碼頭。“要進黃浦江，必經吳淞口。吳淞口水域正緊張實施上海外環線隧道工程施工，浦西段一半航道已經封航，剩下的浦東段可航行，但水域很窄。‘獅子星號’通過外環線隧道施工區域時，海事部門對大型船舶實施了單程通航，對小船臨時封航，保證臨時航道擁有7.6米水深和160至170米的寬度。‘獅子星號’從浦西航道切換到浦東的臨時航道后，總算擠進了黃浦江航道。”

　　橫亙浦江之上的楊浦大橋設計最大通航高度為48米，再空余2米安全高度，最高通航水位為4.3米，凈空寬度為423米，江口咽喉航道水深8.2米。而獅子星號船長達268.6米，吃水8.2米，排水量達7.5萬噸，船上建筑13層，水面以上的就高達49.6米。要想安全通過楊浦大橋水域，只有等候黃浦江退潮之時，才能勉勉強強不撞腦袋通過。橋高、航道都已經用到極限了。如果遇到比“獅子星號”再高哪怕一厘米的郵輪，饒你是什么大腕專家指揮，那也就只有向上海揮揮手，轉道去別的國家玩兒了。

　　想當年，香港尖沙嘴碼頭水夠深，沒有橋阻擋，只為“設施老舊”，只為“與悉尼、杜拜和奧克蘭等現代化郵輪碼頭相比明顯遜色”，全球最豪華郵輪15萬噸的“瑪麗王后2號”的首航就輕易地取消了泊港的計劃，旅游損失慘重。“前事不忘，后事之師”，香港立即著手興建第二個郵輪碼頭，選址舊啟德機場。

　　然而，沒有記性的我們呢？又將碼頭選在了上海最繁華、最擁擠的內環中央北外灘，難道說，我們歡迎的只是小噸位的郵輪，那些豪華的，那些最低船費約3000美元的，我們壓根兒就沒打算讓他們進來么？據有關方面預測，上海港的郵輪旅客運量在3年內將達到50萬人次。是啊，我們有這50萬呢，還怕什么，你們愛來不來。

　　可放眼看一看，啊，號稱“國際郵輪之都"的邁阿密，擁有12個超級郵輪碼頭大廈和兩公里長的停泊位，2001年共接待游客340萬人次，產生出80億美元的經濟效益，并提供了34.5萬個就業的機會。上海港集裝箱吞吐量突破800萬標箱，好不容易躋身世界第四大港。難道，在巨大的未來利益面前，我們已經文明到要“拱手相讓”了嗎？

　　或者，拿出昔日的大清帝國風范，喊一句“誰叫你們把船造那么大的？”

　　文/阿風