“當汽車社會的腳步聲越來越近的時候，實際上我們并未做好準備，甚至連這方面的意識都很欠缺，以至這一現(xiàn)實逐步到來之時，我們還茫然不知所措。”作為中國汽車業(yè)發(fā)展壯大的見證者和先行者，國務院發(fā)展研究中心副主任陳清泰表述了這樣的感受。

　　陳清泰的話并非危言聳聽。誰都不會否認汽車給現(xiàn)代社會和文明帶來的巨大推進作用，但是急劇減少的土地資源、不容忽視的糧食安全、難以扭轉的環(huán)境污染、日趨嚴峻的能源

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問題，卻使剛剛開始享受汽車巨大好處的中國人，不得不直面汽車社會帶來的巨大挑戰(zhàn)。汽車“吃”掉多少耕地

　　汽車正在與人“爭食”。按交通部門估算，公路每延長1公里，意味著將1000噸瀝青、約400噸水泥鋼筋，及大量砂石等填料鋪在平坦、排水性能良好的耕地上。

　　按美國世界觀察研究所的計算模式，中國高速公路建設要保持“美國速度”，每年將為150萬公頃耕地鋪上瀝青。如果中國公路和停車場面積達到“美國水平”，相當于把江西省或山東省全部鋪上水泥和瀝青。

　　美國每輛汽車占地0．07公頃。這意味著商店里每賣出5輛汽車，就要用瀝青水泥鋪滿一個足球場供汽車使用。美國為2．14億輛汽車鋪設了630萬公里公路，可以繞赤道157周，汽車占地面積2010年將同小麥種植面積持平。而美國是世界人均耕地面積最多國家之一，中國是世界人均耕地面積最少國家之一。誰來養(yǎng)活中國車

　　加入世貿組織以來，中國油價逐步靠攏世界原油市場，價格一再飆升。比油價飆升更快的是汽車市場產(chǎn)銷量，每年以50％的速度遞增！對熱情的城市購車者來說，同十來萬元車價比，一年漲幾百元油錢不算什么。

　　然而，國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部預測，2010和2020年全國機動車燃油需求將達到1．38億噸和2．56億噸，為當年全國石油總需求的43％和57％。國土資源部預測同期中國國產(chǎn)石油產(chǎn)量頂多為2億噸。新增石油需求越來越多依賴進口。

　　高對外依存度將影響國家的石油安全。“按目前水平，地球石油儲量夠用100年。但是，中國汽車保有量就是達到日本水平，全球石油也要被喝光。石油不只是讓汽車跑的，還是現(xiàn)代工業(yè)社會基本的生產(chǎn)原料。‘衣食住’能都讓位給‘行’嗎？”國土資源部油汽戰(zhàn)略研究中心負責人張大偉說。汽車爭搶“呼吸空間”

　　隨著汽車保有量的增加，中國汽車污染物排放總量也日趨上升。在北京、上海、廣州等大城市的市區(qū)，機動車排放已經(jīng)成為第一大污染源。據(jù)國家環(huán)保總局預測，2005年我國機動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔率將達到79％左右。

　　世界銀行的一項報告說，中國汽車污染有上升之勢。城市煙霧導致醫(yī)療成本日益龐大。中國肺病發(fā)病率在過去30年翻了一番。北京堵車一年損失60億

　　北京高峰期市區(qū)一些主要道路的均速每小時11公里左右，這是普通人蹬自行車的速度。堵塞浪費大量時間和金錢，使企業(yè)蒙受嚴重損失。經(jīng)濟學家茅于軾認為：“北京一年堵車大概是60億元的直接損失。”

　　事實上堵車已不再是北京、上海、廣州的“特有景致”。目前，全國每年因交通堵塞和交通事故造成的經(jīng)濟損失約為國內生產(chǎn)總值的2％。據(jù)新華社報道