見(jiàn)習(xí)記者　李進(jìn)

　　南京、上海報(bào)道

　　2月16日，�}ST縱橫（600862.SH）董秘陳志平向記者坦承公司2003年全年虧損已無(wú)可挽回，公司將暫停上市。

　　2月17日，�}ST縱橫重組方太平洋建設(shè)集團(tuán)有限公司（下稱“太平洋建設(shè)”）方面表示，近期將以�}ST縱橫的重組為工作核心，2004年上半年的保牌“應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題”。

　　據(jù)知情人士透露，此次太平洋建設(shè)投入了很大精力，除收購(gòu)江蘇省技術(shù)進(jìn)出口公司（�}ST縱橫原大股東，下稱“江蘇技術(shù)”）的股份外，還將在近期收購(gòu)�}ST縱橫的第二大股東江蘇華容集團(tuán)持有的全部股權(quán)，并將把一部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入上市公司，爭(zhēng)取�}ST縱橫在2004上半年實(shí)現(xiàn)盈利，順利保牌。

　　欲增持股權(quán)

　　2003年11月6日，江蘇中山路橋有限公司（下稱“中山路橋”）宣布出資509..464萬(wàn)元人民幣收購(gòu)江蘇技術(shù)持有的�}ST縱橫6720萬(wàn)股法人股（占總股本的28.18％），收購(gòu)?fù)瓿珊螅�中山路橋�(qū)⒊散}ST縱橫第一大股東。

　　中山路橋背后是江蘇民企太平洋建設(shè)。據(jù)了解，中山路橋設(shè)立于1996年，注冊(cè)資本為2634.99萬(wàn)元，太平洋建設(shè)集團(tuán)有限公司持有其66.95％的股權(quán)。

　　此后數(shù)月，太平洋建設(shè)未有實(shí)質(zhì)性重組方案出臺(tái)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，一是�}ST縱橫本身的資質(zhì)很差，太平洋建設(shè)需要一個(gè)“消化”的過(guò)程；二是第二大股東江蘇華容集團(tuán)持有�}ST縱橫20.5％的股權(quán)，與太平洋建設(shè)持有的28.18％的股權(quán)相差不大，民企身份的太平洋“不免有些后顧之憂”。

　　據(jù)知情人士透露，有鑒與此，太平洋建設(shè)還將收購(gòu)華容集團(tuán)持有的全部股權(quán)，收購(gòu)價(jià)格和前一次相近。

　　而�}ST縱橫已經(jīng)在1月30日聘任江蘇華容集團(tuán)副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理孫建國(guó)為公司總經(jīng)理。太平洋建設(shè)方面表示，孫此次進(jìn)入上市公司的管理層“并不代表華容方面，而是以太平洋建設(shè)代表的身份進(jìn)入?yún)⒓又亟M”。這表明太平洋建設(shè)的收購(gòu)華容的步伐早已啟動(dòng)。

　　如果此項(xiàng)收購(gòu)?fù)瓿珊螅�太平洋建設(shè)將持有�}ST縱橫48.68％的股權(quán)。

　　保牌之旅

　　根據(jù)證監(jiān)會(huì)相關(guān)規(guī)定，如果�}ST縱橫在今年上半年不能盈利的話，這支昔日股市曾經(jīng)“叱咤風(fēng)云”的股票將改寫江蘇省沒(méi)有摘牌股票的歷史。

　　而這正是江蘇省有關(guān)部門和證券監(jiān)管部門所不愿意看到的。無(wú)論從當(dāng)初江蘇交通控股的介入還是后來(lái)民營(yíng)企業(yè)太平洋建設(shè)集團(tuán)的順利重組，都可以看到多方努力的影子。

　　“江蘇技術(shù)留給太平洋建設(shè)的爛攤子并不容易收拾。”一位曾參與�}ST縱橫重組的內(nèi)部人士透露。

　　一位參加重組的人士告訴記者，�}ST縱橫現(xiàn)在主要面臨四大問(wèn)題：冗員問(wèn)題、子公司過(guò)多問(wèn)題、組織架構(gòu)和財(cái)務(wù)成本過(guò)高。

　　據(jù)稱�}ST縱橫的冗員程度非常嚴(yán)重，有段時(shí)間“800多名工人的工廠，管理人員卻高達(dá)2300名”。重組的第一步是先給上市公司“無(wú)情瘦身”，與此同時(shí)開(kāi)始調(diào)整上市公司的組織架構(gòu)，公司旗下的子公司將被大幅度削減。

　　兩個(gè)月后，第二任總經(jīng)理孫建國(guó)上任，他所肩負(fù)的任務(wù)是將太平洋建設(shè)集團(tuán)的兩個(gè)子公司注入上市公司，完成實(shí)質(zhì)意義上的重組，實(shí)現(xiàn)2004年上半年的盈利。

　　據(jù)相關(guān)人士透露，此次太平洋建設(shè)注入的兩個(gè)公司的業(yè)務(wù)范圍和�}ST縱橫主營(yíng)相近，兩者資產(chǎn)規(guī)模分別約為2億元和3億元。

　　該人士稱，之所以選擇直接注入的方式，因?yàn)樯鲜泄�司已�?jīng)處于長(zhǎng)期虧損狀況，根本談不上資產(chǎn)置換。

　　除此以外，孫還有一個(gè)任務(wù)就是解決上市公司遺留的財(cái)務(wù)問(wèn)題，其中包括原大股東的拖欠款、涉及擔(dān)保和上市公司本身的債務(wù)問(wèn)題。

　　截止2003年9月30日，江蘇技術(shù)對(duì)�}ST縱橫有145，00萬(wàn)元的債務(wù)，上市公司還為江蘇技術(shù)做了178，00萬(wàn)元的借款擔(dān)保。

　　另外，根據(jù)�}ST縱橫2003年第三季度未經(jīng)審計(jì)的報(bào)告顯示，合并后公司的負(fù)債合計(jì)為5.57億，其中銀行欠款為3.79億。

　　這還沒(méi)有算上它收購(gòu)股權(quán)所需的近一個(gè)億的資金和即將注入兩個(gè)公司的近5億的資產(chǎn)。

　　嚴(yán)介和的“縱橫計(jì)劃”

　　嚴(yán)介和及其所掌控的太平洋建設(shè)此前一直低調(diào)。

　　作為江蘇省的一家民營(yíng)企業(yè)，京滬高速、滬寧高速、江陰長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江二橋都有其參加的身影，它同時(shí)還是建設(shè)中的南京地鐵的承建方。但在資本市場(chǎng)露臉，這還是頭一遭。

　　記者獲得的資料顯示，太平洋建設(shè)成立于1995年，注冊(cè)資本為10，500萬(wàn)元，現(xiàn)有總資產(chǎn)為60億元左右。股東為三個(gè)自然人：嚴(yán)介和、譚恩鑾和張萬(wàn)俊，其中作為集團(tuán)董事局主席和總裁的嚴(yán)介和持有公司90％的股權(quán)，處于絕對(duì)控股地位。嚴(yán)介和與中山路橋自然人股東之一的嚴(yán)介清是兄弟關(guān)系。

　　據(jù)介紹，太平洋建設(shè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是路橋和市政基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)；而中山路橋的主營(yíng)業(yè)務(wù)是土木工程建筑、高等級(jí)公路、橋梁配套工程建設(shè)等，路橋兩項(xiàng)是他們的主營(yíng)業(yè)務(wù)，有人用“金橋銀路”來(lái)形容這兩個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)之豐厚。

　　據(jù)悉，此次重組�}ST縱橫，太平洋建設(shè)意在整合旗下的機(jī)械行業(yè)，收購(gòu)報(bào)告書中也明確表示“通過(guò)本次收購(gòu)，中山路橋擬進(jìn)入機(jī)械行業(yè)，并以縱橫國(guó)際為平臺(tái)，整合太平洋建設(shè)下屬的機(jī)械類資產(chǎn)”。

　　相關(guān)人士透露，太平洋建設(shè)將在大概三年內(nèi)收購(gòu)3到5家上市公司，這些公司和集團(tuán)現(xiàn)在的主營(yíng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè)、機(jī)械和玻璃相同或相接近。

　　“太平洋建設(shè)現(xiàn)在最關(guān)鍵的問(wèn)題是否能夠處理好江蘇技術(shù)留下的爛攤子，這是它重組成功乃至上市公司有個(gè)美好遠(yuǎn)景的關(guān)鍵。”一位長(zhǎng)期關(guān)注ST縱橫的分析人士不無(wú)憂慮的說(shuō)。