事件篇政策變動扳倒進口車價格

　　本報記者楊鋒磊天津北京報道日前，商務部副部長、國家機電產品進出口辦公室主任魏建國明確表示，根據加入世界貿易組織的承諾，從明年1月1日開始，我國將取消汽車產品進口配額管理，并將繼續降低汽車進口關稅，直至2006年7月1日將進口整車的關稅降至25%。

　　雖然離取消配額管理還有10個多月的時間，但作為全國最大的汽車零部件進口集散地的天津港保稅區，在這里經營汽車貿易的進口商已然感受到撲面而來的陣陣寒意。奔馳、寶馬、豐田等各種車型價格從年初就開始紛紛跳水，降幅從幾千元到20萬元不等。一位汽車進口商指著一輛黑色寶馬730Li神色黯然地告訴記者：“這輛車我108萬進的貨，現在已降到94萬元，仍沒人買。”一邊是價格大幅下調，一邊卻又少人問津，進口車到底是怎么了？

　　進口車：不再陽春白雪

　　進口車的背運從2004年1月1日就已經開始了，價格一直在落。美國風行汽車有限公司天津代表處負責人韋茂延說，他們公司的十幾款車型中除了道奇捷龍旅行車因受國際市場和國家限價提高影響外，其他車型均有不同程度的下降，其中悍馬越野車下降最多，降價達在3.6萬元左右，其他車型價格下降額度在1萬元～3萬元之間。

　　中汽貿易有限公司天津永大國際貿易有限公司經理易湘儔同樣有一肚子苦水要倒：“經銷商去年訂的貨，今年砸在手里的真不少。他舉例說，奔馳S350現價是110萬元，而去年最高時可賣到130萬元。”

　　以進口寶馬車為主要業務的天津保稅區鴻發國際貿易有限公司經理張向明稱：“現在公司之所以壓這么多寶馬車，就是因為2003年寶馬車利潤比較高，一輛寶馬利潤大概在10萬元左右，但現在利潤已降到1萬～2萬元左右了。”

　　進口車不再像前幾年那樣高昂著頭，但這種變化并沒有讓購買者趨之若鶩，天津港保稅區億順達國際貿易有限公司總經理肖彩云指著展廳里的一輛白色豐田佳美無奈地說：“這輛車現在41萬，降了7萬元，結果仍少人問津。”

　　消費者的心理總是買漲不買落。在慣常市場規律面前進口車經銷商們也只能表示無奈。

　　“現在訂車的人之所以不像前兩年那么多，是因為大家都在觀望，看價格是否還會繼續下調。消費者是如此，經銷商其實也是如此。”業內人士如是說。

　　那么進口汽車價格下降，到底何時才算“觸底”呢？據易湘儔預測，價格落得厲害的話，到五六月份就會對國產車形成沖擊，比如廣本雅閣，現價是25.98萬元，市場上還要加4萬元才能買到，進口豐田佳美是37萬元多，如果再落至35萬元，就一定會對國產車形成沖擊。

　　許可證：不再洛陽紙貴

　　業內人士普遍認為，目前進口車價格紛紛跳水的原因，除了受市場供求因素影響外，進口許可證“價格”的大幅滑落也起到了相當大的助推作用。雖然國家明令禁止許可證買賣，但實際上仍有不少人從許可證買賣中漁利。前兩年一張幾千元的許可證賣到10萬元是很正常的事，但今年以來，許可證似乎一下子“過剩”起來。分析原因主要是去年一部分沒用完的許可證被允許延期用到今年3月31日，而2004年的許可證在3月初可望下發，與去年不一樣的是，去年是分上下半年兩次下發，而今年是一次性下發，且數量有所增加。現在正是新舊證交替的時期，加上明年將取消配額制，因此一些擁有許可證的經銷商急于出手，許可證的價格開始紛紛下降，且降幅驚人。

　　肖彩云說，現在很多擁有許可證的人爭著開低價進行拋售。韋茂延也強調，許可證近期的“價格”與去年八九月份相比下降有70%～80%，許可證的價格也由原來最高10萬元跌到了2萬元以下，有的甚至是幾千元一個。

　　現在進口車的利潤都不很高，據易湘儔介紹：“目前進口豐田車的利潤只有1萬多元，而寶馬也由于價格更透明了，利潤也只維持在1萬多元左右。”

　　然而另一方面，進口轎車價格下降的同時，SUV價格反而居高不下，比如豐田霸道4000剛出來時賣56萬，現在已漲到60.8萬。易湘儔認為，關鍵的原因是目前國內對SUV的需求量比較大，而這部分車型國內產量相對較小，另外SUV進口配額的下發數量也相對于轎車較少，所以最近一段時間SUV車的銷量和價格都有上升趨勢。

　　經銷商：不再莽撞出手

　　由于消費者的心態傾向于等待和觀望，所以汽車經銷商也就不忙于進貨。這也是導致進口商展廳前門可羅雀的原因之一。北京惠通陸華汽車銷售有限公司是經銷英國陸虎汽車的銷售商之一，該公司一位工作人員表示，目前陸虎的價格已下降了兩萬左右，但銷量仍上不去。

　　飛騰興業經貿公司分期銷售部一位負責人告訴記者，他們公司主要經營寶馬、奔馳汽車，但現在奔馳價格浮動比較厲害，公司的進口車銷售也不如去年。“我總覺得現在大家都在觀望，有些車肯定是虧著賣的，但還不至于虧到把本都賠進去的地步。”這位負責人明確告之。

　　背景篇在動蕩中清理戰場

　　本報記者陳海生綜合報道回顧2003年，進口車市場表現不俗。負責進口汽車配額審批和分配的商務部機電司人士總結說，2003年我國進口車檔次越來越高、排量越來越大。

　　進入2004年，由于配額制度“行將就木”、匯率高低起伏、國內車市振蕩變化等綜合因素影響，進口車市場呈現出一種讓人難以捉摸的走勢。中國進口汽車貿易中心副總經理丁宏祥直接指出，今年進口車經銷商將面臨重新洗牌和調整。

　　有業內人士透露，對進口車商影響最大、最直接的進口許可證，今年在發放數量上較往年有所增加；而且今年許可證改為一次性發放(有效期一年)。金王(天津)國際貿易有限公司經理閆立臣認為，隨著配額制度取消迫近臨界點，許可證將不再是進口車商們關注的重點。這一點從目前的許可證價格上可看出些許端倪：現在大排量車型的許可證價格在2萬元左右，中檔車型的許可證價格約為3萬元。與關稅、車價相比，許可證在進口車成本中占的比例在變小。

　　許可證價格下跌是進口車供求關系發生變化的直接體現——由以前的供不應求發展到現在供過于求。進口車市場競爭更加激烈，渠道利潤也受到影響。

　　由于來自國內市場的壓力越來越大，手中握有許可證的經銷商也不一定能賺錢。越來越多進口車國產化對中高檔進口車的替代作用越來越明顯，迫使更多經銷商涌向高檔進口車市場。但是這一市場容量有限，導致今年高檔車市場的競爭壓力將比往年更加激烈，近期高檔車價格的“跳水”便是佐證。

　　其次是政策因素逐漸明朗。丁宏祥透露，2005年進口配額取消后，渠道銷售將以區域授權的經銷商代理制為主。像現在的奔馳、寶馬在國內都有指定經銷商專營進口車業務。隨著進口配額的取消，國家必然以渠道、服務等軟約束來減小進口車對國產汽車的沖擊；而即將出臺的汽車消費政策也要求汽車銷售一律實行“三包”制度。這些政策方面的因素將促使進口車廠家建立比較完善的代理制和售后服務網絡。能否成為廠家的代理經銷商就要靠經銷商的實力說話了。

　　然而業內人士透露，進口車經銷商中，經營資金達到億元以上的只占經銷商數量的10%左右，80%的經銷商經營資金在1000萬元以下。丁宏祥認為，將來實力稍遜的進口車經銷商的生存空間將減小，而比較正規的代理商將迎來發展機遇，大多數經銷商將面臨進口車市場的嚴峻考驗。

　　預測篇之一進口車價格：降幅可能達8%到10

　　%本報記者陳海生綜合報道進口車市場中，汽車價格受到的影響因素最多：其中包括匯率變化、關稅稅率調整、國家相關產業政策的變更、中高檔轎車部分車型的國產化和國內替代車型價格變化等等。進口車的價格究竟會發生什么樣的變化，就需要認清這種種因素中誰的影響范圍更廣、持續時間更長久。

　　業內人士一致認為，2004年進口車價格整體趨于下降。廣州AEC汽車城營運總監鄧愚則相信2004年進口車價格將有8%到10%的下降幅度。

　　張伯順表示，在關稅下降、國產車價下調、許可證數量增加等長期因素的作用下，今年的進口車價格從理論上說應有一個較大的回落趨勢。但是由于目前日元、歐元兌美元匯率的波動性，以及許可證發放的節奏、數量的不穩定性等短期不確定因素的作用，進口車價格回落趨勢的快慢、回落幅度的大小，都讓人難以捉摸。

　　2003年底期間，由于進口許可證供求關系的不明朗導致進口車價格在短期內有很大的起伏。2004年進口車許可證價格會不會像去年一樣出現波折不得而知，但可以肯定的是2004年進口車價格受到影響的因素會更多。

　　首先是進口車關稅再次下調：2004年1月1日起，3.0升以下小轎車關稅由38.2%下降到34.2%，下降4個百分點；3.0升以上由43%下降到37.6%，下降5.4個百分點。進口車價應聲下落，不同排量進口車的不同稅率影響到大排量進口車的價格。寶馬7系降幅在5萬元到10萬元之間，寶馬X5系列降幅在8萬元到15萬元之間；奔馳S級降幅在5萬元到8萬元之間；奧迪A83.0升排量以上車型的降幅也在3.5萬元到8萬元之間。

　　其次，2005年進口車配額將要取消促使經銷商和消費者產生價格下降預期。經銷商出于經營風險考慮而在不同時間采取不同價格策略：為增加利潤，一般在上半年進口車商會冒險抬價，下半年則為了清理庫存而降價售車。

　　部分進口車型的國產化也使進口車價格變化劇烈。隨著寶馬5系去年實現國產化，寶馬5系進口車也逐步停止進口，其庫存車價格出現大幅下跌，2004年1月份，寶馬520i和530i分別降價7萬元和8萬元。

　　進口車價格漲落最直接因素是匯率波動，而匯率的變化又最難于把握，所以在去年底和今年初，進口車價格曾出現起伏不定的局面。由于美元持續走弱，日元和歐元表現相對強勁，日歐系進口車價格也出現反復。2004年1月，在其他進口車型價格下跌的同時，豐田佳美車價格卻有不同程度的上漲。為減小風險，在匯率上升的情況下，部分日歐車系經銷商選擇暫不報關。但是有消息稱，2004年起進口汽車入境就要報關，不能呆在保稅區里，屆時進口車的價格將更難預料。

　　預測篇之二進口車車型：高檔化曲徑通幽

　　本報記者陳海生綜合報道2003年成套散件進口的增加加快了國內新品種車的上市，也促進了一些進口車的國產化步伐，如北京現代、奧迪A4、寶馬等新年上市的第一批車都采用了進口成套散件在國內組裝，然后再逐步擴大國產配件生產比例，進一步國產化的方式。

　　國際廠商除了加快某些車型國產化搶占更多的市場份額之外，也在不斷調整自己的進口產品系列，以便全方位滲透快速增長的中國汽車市場。

　　奔馳(中國)首席代表韓力達曾表示，奔馳在中國生產的車型初步預計是E級和C級車，而最高端的S級豪華車將是進口中國的主力車型。2003年上半年，奔馳進口車在國內的銷量增長幅度達50%。而奔馳更表達出：希望將來奔馳S級車在中國的高檔進口車市場中可以占到50%至60%的份額。

　　豐田(中國)有限公司透露，2004年公司將以凌志系列為主打進口車型，凌志品牌將從豐田的銷售渠道中分離出來，在中國建立獨立的銷售服務體系。業內人士推測，豐田此舉可能與豐田在國內最受歡迎的進口車佳美系列國產化有關。此前有消息表明，這一車型有望今年在廣州實現國產。

　　寶馬也在不斷調整自己旗下的“產品系”。寶馬3系和5系相繼落戶沈陽后，寶馬進口車經銷商便開始清庫，并不再進口同等級的3系和5系轎車。但是2004年新增的寶馬X33.0i和X54.8i等又將構建出一個豪華寶馬進口車的全新陣容。

　　雖然各廠家紛紛表示提高進口車檔次，以豐富其在中國市場的產品線、全力搶占中國市場，然而業內人士表示，進口車市場并不會因為廠家的進口產品策略調整而在短時期內發生很大的變化。受廠家進口策略的調整，加上進口配額制度行將就木的政策因素以及國內汽車市場環境變化等因素的影響，2004年進口車市場走勢很難直觀預測。當前各地進口車交易中心數據仍顯示，豐田佳美Camry2.4、奔馳S350等中高檔轎車仍然在昂首高歌。

　　中國進口汽車貿易中心副總經理丁宏祥認為，進口品種結構在2003年趨向高檔化以后，由于許可證供求的緩和，車型結構拉高后可能還會有所回調。

　　中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順也表達了同樣的觀點，他認為隨著高檔車如凱迪拉克CTS，中檔車如標致307、豐田花冠，SUV如三菱歐蘭德、福特翼虎和起亞嘉華等的國產化投產和入市，加上已經國產化的奧迪A6、奧迪A4、寶馬3系和5系等，將形成影響力較大的產品軍團對高端消費群體發起沖擊，蠶食原本容量有限的高檔進口車市場。2003年進口車型高檔化的趨勢，到今年下半年可能有所扼止。

　　另外在產品類型上，進口越野車和SUV也延續了2003年的熱銷“神話”。寶馬X53.0i、帕杰羅V73仍然在各大車市上位居銷售排行榜前列。2003年前3個季度，進口越野車和SUV高速增長，增幅達42.8%；全年越野車的進口量接近4萬輛，占進口汽車總量的23.2%。

　　作者：本報記者楊鋒磊天津北京報道