本報訊 （記者張良）

　　雖然財政部近日公布，按航空企業運輸收入一定比例征收的民航基礎設施建設基金已從今年元月1日起停止征收。但記者昨日致電民航總局宣傳處，一位負責人告訴記者：“民航基礎設施建設基金不是取消，而應該叫做‘老辦法’停止使用，‘新辦法’正在研究之中。”記者追問“新辦法”是否就是用航線使用費來代替民航基建基金，該負責人對此不置可否 。

　　據了解，民航基礎建設基金是專項用于機場、航路和航空管制系統等基礎設施建設的政府基金，由各航空公司根據本公司經營收入按比例繳納，其中國內航線業務收入按5%上繳，國際航線則按2%上繳。該基金與機場建設費共同構成機場建設資金的主要來源，同時也是航空公司的沉重負擔。有關資料顯示,2002年,南方航空、東方航空和上海航空繳納的民航基礎建設基金分別為7.98億元、4.31億元、1.61億元,平均占三家公司收入的4%,而同期它們的凈利潤分別為5.13億元、1.24億元、1.41億元。

　　據悉，免征民航基建基金將對提升國內航空公司的利潤起到明顯作用。上海航空證券部張文菁表示,不用再繳納基礎建設基金對航空公司來說絕對是個好消息,能夠減輕一大筆支出。

　　業內認為，停征民航基礎建設基金雖然使航空公司負擔減輕不少，但目前占航空公司運營成本20%-30%的航空燃油仍處于壟斷經營狀態，其價格長期高于國際市場，航空公司不能進行套期保值操作,而近期國際航油價格的一路上漲，也使航空公司深受其累。由此可見，即使民航基礎建設基金取消，也并不會從根本上降低票價。