晨報記者劉揚評述汽車的平臺技術就像一棟大樓的完整結構設計和施工圖紙，是自主研發新車的基本條件，幾乎每個跨國汽車巨頭手里都掌握有數個核心平臺技術，旗下成百上千個產品就是基于有限的幾個平臺技術的衍生變化。比如，豐田汽車有NBC系列的5個平臺技術，大眾汽車現擁有8個平臺技術。

　　中國汽車工業在這方面基本上還是一片空白，因此雖然此次只是一個小插曲，但也有 業內人士表示，“這樣的波折再次給中國汽車業敲響了一記警鐘，即走市場換技術的老路只會越走越窄。”去年的東京車展，日產總裁戈恩曾說過，“中國汽車業除了提供低成本的勞動力和銷售渠道外，對實際經營和管理的貢獻幾乎為零。”盡管刺耳，但被相當多的專家和業內人士認為是實話。