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法國TGV覬覦京滬高鐵大單

http://whmsebhyy.com 2004年02月10日 08:50 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

　　本報(bào)記者左志堅(jiān) 實(shí)習(xí)記者陳中小路

　　上海報(bào)道

　　“全面技術(shù)轉(zhuǎn)讓”

　　1月28日胡錦濤主席在會(huì)見法國參議院議長和法國工商界人士時(shí)，再次傾情鼓勵(lì)兩國關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)部門的合作，并指出法國企業(yè)在能源、交通、通信等方面具有優(yōu)勢，應(yīng)抓住機(jī)遇，進(jìn)一步擴(kuò)大在中國基礎(chǔ)設(shè)施中的直接或間接投資。

　　幾乎是同一時(shí)刻，南方航空向法國訂購了21架空中客車。然而，除空中客車外，法國另一項(xiàng)引以為豪的先進(jìn)技術(shù)——TGV參與中國高速鐵路的計(jì)劃卻并沒有下文。而在胡錦濤主席訪法期間，國內(nèi)外普遍預(yù)測，TGV參與中國高速鐵路一事有可能獲得重大進(jìn)展。

　　但這并不意味著法國放棄參與中國高速鐵路，相反，法國TGV同樣在籌劃著進(jìn)軍中國市場。

　　2月2日晚，記者終于找到TGV技術(shù)的擁有者、全球最大的能源及交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施專業(yè)公司———法國阿爾斯通（ALSTOM）負(fù)責(zé)中國（京滬）高速鐵路業(yè)務(wù)的官員周鋼。

　　周斬釘截鐵地說，“我再強(qiáng)調(diào)一遍，我們對(duì)中國進(jìn)行的是全面的技術(shù)轉(zhuǎn)讓�！�

　　按照周鋼的解釋，他所再三提及的“全面技術(shù)轉(zhuǎn)讓”，包括了整套高速列車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，是指可以讓中國企業(yè)生產(chǎn)出和阿爾斯通同樣技術(shù)品質(zhì)的高速列車來，如同他們?cè)陧n國的合作項(xiàng)目漢城－釜山高速鐵路。

　　TGV，法國高速列車（TRAINAGRANDEVITESSE）的法語縮寫。它與日本新干線、德國ICE被認(rèn)為是目前世界上最先進(jìn)的三種高速輪軌技術(shù)。在此背后，則是法國阿爾斯通、德國西門子和日本新干線在中國京滬高速鐵路項(xiàng)目上10年的明爭暗斗。

　　此前，由于中國政府一直未對(duì)新干線表示出特別的興趣，日本經(jīng)團(tuán)聯(lián)主席奧田碩預(yù)定2月份再度來華訪問，為的是展開新一輪的公關(guān)。

　　德國方面，據(jù)一位熟悉內(nèi)情的專家介紹，由于德國原先注重推廣磁懸浮技術(shù)，對(duì)西門子的ICE輪軌技術(shù)推廣欠奉。

　　解剖TGV

　　相比日本新干線技術(shù)，TGV并不為國人所熟知。實(shí)際上，如新干線一般，TGV是安全、經(jīng)濟(jì)的高速輪軌技術(shù)。

　　記者從鐵道部發(fā)展計(jì)劃司綜合計(jì)劃處了解到，鐵道部正在和法國方面洽談列車引進(jìn)。這里所提的列車，“當(dāng)然是比較好的車了�！庇�(jì)劃處一位工作人員笑著答道。

　　焦點(diǎn)再次聚集在TGV身上。

　　同濟(jì)大學(xué)軌道交通專家孫章教授認(rèn)為，從技術(shù)層面上看，主要優(yōu)勢在于其良好的安全性能。TGV運(yùn)行至今一直沒出現(xiàn)過較大的事故，而德國的ICE就在這方面有過前科。周鋼則告訴記者，安全性能主要在于TGV特有的鉸接式技術(shù)。

　　從經(jīng)濟(jì)層面上講，TGV具有良好的贏利能力，這推翻了之前各類報(bào)道中所謂TGV巨額虧損而日本新干線是唯一盈利的高速鐵路等說法。對(duì)此，記者先后向?qū)O章教授、鐵道部院士周翊民教授以及法國大使館求證，都得到他們肯定的答復(fù)。據(jù)稱，當(dāng)年項(xiàng)懷誠訪問法國時(shí)，希拉克也曾表態(tài)，使用法國TGV，保證京滬高速鐵路不虧損。

　　法國駐華使館經(jīng)濟(jì)處分管高速鐵路的徐小姐告訴記者，TGV只是法國國有鐵路公司（SNCF）運(yùn)營項(xiàng)目中的一個(gè)，SNCF是虧損的，但該公司的虧損原因并不歸結(jié)于TGV。周鋼則進(jìn)一步介紹說，目前SNCF的虧損主要來自貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而普通旅客運(yùn)輸盈虧平衡，TGV則是贏利。

　　在政府支持力度上，TGV更是得天獨(dú)厚。2003年秋季，法國政府為了挽救陷入財(cái)務(wù)危機(jī)瀕臨破產(chǎn)的阿爾斯通公司，以國有機(jī)構(gòu)名義收購阿爾斯通30％的股份，并一舉成為公司最大的股東，阿爾斯通實(shí)際上已成為一家國有控股公司，公司盈虧背后，直接關(guān)系到國家財(cái)政，這不同于其競爭對(duì)手新干線和ICE的私營性質(zhì)。所以不僅希拉克本人多次出面，韓國總統(tǒng)盧武鉉也借韓國引進(jìn)的TGV現(xiàn)身說法游說中國政府，為阿爾斯通爭取定單。

　　而同樣取得贏利的日本新干線卻因?yàn)樘岢鲇H自施工的要求而讓中國政府出現(xiàn)了遲疑。

　　京滬高鐵國產(chǎn)化

　　那么法國的這個(gè)“全面的技術(shù)轉(zhuǎn)讓”所指，是否涉及備受關(guān)注的“核心技術(shù)”呢？

　　2003年夏季上海的磁懸浮故障風(fēng)波，中方就是因?yàn)闆]有掌握核心技術(shù)而吃盡苦頭。上海引自阿爾斯通的上海明珠線輕軌，中方也因?yàn)槿狈傮w設(shè)計(jì)能力而在故障修理時(shí)被索以5000萬高價(jià)。

　　對(duì)此，周鋼解釋道，設(shè)計(jì)能力是一個(gè)公司的實(shí)力問題，他們很難通過轉(zhuǎn)讓讓對(duì)方獲取。能夠轉(zhuǎn)讓的只是生產(chǎn)工藝，也就是可以按照阿爾斯通的圖紙進(jìn)行生產(chǎn)。全面的技術(shù)轉(zhuǎn)讓并不意味著阿爾斯通可以保證中國實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)。不過他補(bǔ)充到，京滬高速鐵路設(shè)計(jì)將由國際和國內(nèi)聯(lián)合進(jìn)行，在法國的技術(shù)基礎(chǔ)上根據(jù)中國情況做相應(yīng)修改。

　　至于總體設(shè)計(jì)能力并難不倒中國。孫章教授介紹，經(jīng)過多年潛心研究，中國在高速鐵路上已經(jīng)擁有了總體設(shè)計(jì)的核心技術(shù)，這是高速鐵路非常關(guān)鍵的一個(gè)核心技術(shù)，相當(dāng)于項(xiàng)目的整體規(guī)劃和框架。和前面提到的磁懸浮和輕軌技術(shù)相比，鐵路輪軌技術(shù)我國自主研發(fā)起步早，技術(shù)國產(chǎn)化程度比較高，從而能夠把總體設(shè)計(jì)掌握在自己的手中。這也正是目前磁懸浮派聲音漸弱的重要原因。

　　也就是說，如果當(dāng)中國自主的整體設(shè)計(jì)能力輔以法國轉(zhuǎn)讓的生產(chǎn)工藝，京滬高鐵將能夠間接實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　不過，也正是基于獨(dú)立的總體設(shè)計(jì)能力，中國可以解決幾種輪軌技術(shù)的兼容問題，從技術(shù)角度而言，我國可以做到對(duì)高速鐵路具體項(xiàng)目分別進(jìn)行國際招標(biāo)。因此有外電評(píng)論中國多出一個(gè)讓法、日、德互相壓價(jià)的辦法。TGV對(duì)中國的技術(shù)轉(zhuǎn)讓無疑令中國多出一顆籌碼。

　　阿爾斯通方面解釋說，設(shè)計(jì)能力是一個(gè)公司的實(shí)力問題，他們很難通過轉(zhuǎn)讓讓對(duì)方獲取，能夠轉(zhuǎn)讓的只是生產(chǎn)工藝，也就是可以按照阿爾斯通的圖紙進(jìn)行生產(chǎn)，全面的技術(shù)轉(zhuǎn)讓并不意味著阿爾斯通可以保證中國實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)。圖:

　　京滬高速鐵路項(xiàng)目引發(fā)了法、德、日三國上10年的明爭暗斗新華社

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