本報記者 付輝 上海報道 在外電首先報道中國藍(lán)星參與雙龍股權(quán)收購且成為其債券銀行首先考慮的協(xié)商對象后，上汽集團(tuán)才獲悉此事�！爸八麄兏緵]有料到藍(lán)星有這樣的舉動，而且在事情發(fā)生后也找不到合適的補(bǔ)救方式�！睘樯掀瘓F(tuán)參與海外并購提供咨詢的一位集團(tuán)元老說。
在韓國雙龍股權(quán)競標(biāo)一事上，財大氣粗的上汽集團(tuán)便嘗到了如鯁在喉的滋味�！拔覀冊谶@件事上的確遇到了困難�！�1月30日，上汽集團(tuán)一位高層說。
事情的原因源于在韓國雙龍收購事宜中，藍(lán)星集團(tuán)的“殺出”打亂了上汽集團(tuán)的計劃，使上汽集團(tuán)采用“速效”方式成就自主品牌的夢想暫時擱淺。
據(jù)接近上汽集團(tuán)總裁胡茂元的人士透露，“這件事讓胡總很生氣”。
收購再起風(fēng)波
讓胡茂元惱火的是，上汽集團(tuán)是發(fā)改委外資司批準(zhǔn)的國內(nèi)惟一可以參與雙龍收購的企業(yè)，但這一殺手锏在韓國雙龍債券銀行面前并未奏效。
在第一回合的交手中，藍(lán)星已經(jīng)勝出。按照業(yè)界時下的說法，藍(lán)星已經(jīng)購得雙龍48.9％的股權(quán)。但上汽集團(tuán)的那位高層表示，事情才剛剛開始，離最終的結(jié)果還有一段距離。
就在中國藍(lán)星與上汽集團(tuán)的雙龍爭奪戰(zhàn)升溫之時，雙龍日前又生變術(shù)。據(jù)外電消息，韓國雙龍汽車工會將在本月初舉行罷工反對收購事宜。韓國漢城大學(xué)汽車專欄作家金昌玄在接受本報記者采訪時表示，在雙龍債券銀行宣布出雙龍股權(quán)初期，沒有一家韓國本土企業(yè)參與到競標(biāo)中，已經(jīng)為事情發(fā)展到今天埋下了種子。
有分析認(rèn)為，雙龍的罷工事件為此事的最終解決蒙上了陰影。作為韓國本土的自主品牌，雙龍一直是韓國人的驕傲。韓國汽車工業(yè)協(xié)會的一份報告顯示，作為韓國政府曾采用各種行政手段支持的一家企業(yè)，雙龍的輝煌是政府培育意志的體現(xiàn)。如是，要緩解韓國國內(nèi)的民族情結(jié)尚且需要一段時間。
按照收購程序，近期雙龍事件還不會有最終結(jié)果。不過，雙龍雖收購困難重重，但是種種跡象表明，上汽并不愿就此放棄。
據(jù)上文提及的人士分析，整個2003年上汽集團(tuán)顯得比較平靜，今年應(yīng)該有所動作，雙龍也許是一次機(jī)會。
自主品牌擱淺？
上汽爭奪雙龍，注定是好事多磨。據(jù)上文提及的上汽集團(tuán)高層表示，在參與雙龍的收購中，上汽集團(tuán)的價格低于雙龍的要求。在韓國債券銀行眼中，能夠以最高的利潤收回雙龍的資金最為關(guān)鍵，上汽集團(tuán)的出價不足以吸引雙龍的債券方。正是這一原因?qū)е铝藸帗岆p龍事件的發(fā)生。
同時，在此次雙龍收購事件中，上汽集團(tuán)單方操作更加重了收購難度。雖然業(yè)界一些人士分析，上汽集團(tuán)是復(fù)制收購大宇的模式，聯(lián)手美國通用收購雙龍。2003年12月4日，通用宣布加入雙龍的股權(quán)競標(biāo)，使上汽聯(lián)手通用的說法達(dá)到高潮。
對此，近日胡茂元在私底下對有關(guān)人士表示，“收購雙龍完全是上汽集團(tuán)獨(dú)自在進(jìn)行，其中并不包含通用汽車的任何力量”。按照胡的說法，業(yè)界只關(guān)注了上汽集團(tuán)與美國通用的合作，而沒有留意上汽集團(tuán)的自身利益。
按照上汽集團(tuán)此前的計劃，在利用旗下子公司上海汽車（上市代碼：600104）控股的上海匯眾與韓國雙龍進(jìn)行客車、卡車方面的合作后，與其進(jìn)行SUV的合作是水到渠成的事情，雙方也進(jìn)行過相關(guān)的接觸。如果事情進(jìn)展順利，上汽集團(tuán)將利用新的整車公司上海汽車作為平臺，與雙龍進(jìn)行充分合作，從而完成上汽集團(tuán)5萬輛自主品牌汽車的目標(biāo)。
在去年5月上海汽車收購江蘇儀征99％股權(quán)后，其作為上汽集團(tuán)成就自主品牌汽車的工作已經(jīng)開始運(yùn)行，首先生產(chǎn)通用的賽寶汽車。1月9日，上海汽車對外公告，正式收購儀征汽車1％股權(quán)，完成對儀征的全部收購，使其成為上汽集團(tuán)全權(quán)控股的又一個整車生產(chǎn)基地。
在雙龍的債券銀行股權(quán)拍賣的過程中，如果上汽集團(tuán)能夠?qū)㈦p龍攬入懷中，這將是上汽集團(tuán)最快現(xiàn)實(shí)擁有自主品牌的方式。上汽集團(tuán)的高層表示，“這本來是上海汽車在最短時間內(nèi)，達(dá)到自主品牌目標(biāo)的途徑”。不僅如此，上汽集團(tuán)在雙龍項目上已經(jīng)制定了明確的計劃，要獲得雙龍51％的股權(quán)。
在外電首先報道中國藍(lán)星參與雙龍股權(quán)收購且成為其債券銀行首先考慮的協(xié)商對象后，上汽集團(tuán)才獲悉此事。“之前他們根本沒有料到藍(lán)星有這樣的舉動，而且在事情發(fā)生后也找不到合適的補(bǔ)救方式�！睘樯掀瘓F(tuán)參與海外并購提供咨詢的一位集團(tuán)元老說。
該元老表示，上汽集團(tuán)在雙龍項目上是中規(guī)中矩的，先向發(fā)改委申請，然后再根據(jù)相關(guān)手續(xù)進(jìn)行，這是比較符合常規(guī)的做法。
于是在雙龍事宜上，上汽集團(tuán)在藍(lán)星收購雙龍的事情發(fā)生后，上汽集團(tuán)在獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)后，才對外標(biāo)明自己的立場。雙方的口水戰(zhàn)正式開始。
對于上汽集團(tuán)，遭遇雙星的“狙擊”是一件尷尬的事情，兩者同是國家所屬的企業(yè)。國家相關(guān)部門如何在上汽與藍(lán)星之間協(xié)調(diào)暫時還沒有結(jié)果。這也為中國方面事情的結(jié)局留下了想象的空間。
雙龍中國路漫漫
作為韓國越野車生產(chǎn)的鼻祖，雙龍在中國汽車市場被逐步被激活的初期，也曾預(yù)測到中國市場將有巨大發(fā)展?jié)摿�，并為進(jìn)入中國市場作出了一番努力。
按照雙龍方面的想法，其進(jìn)入中國的首要目標(biāo)是欲尋找一家資本比較靈活的企業(yè)進(jìn)行合作。據(jù)當(dāng)時參與雙龍中國之行的一位人士介紹，雙龍曾與中國數(shù)家整車企業(yè)進(jìn)行合作，其中包括上海萬豐、江西江鈴、長豐等企業(yè)。由于想盡快進(jìn)入中國市場，在沒有找到合適的合作伙伴后，事情一直懸而未決。
當(dāng)時上海萬豐曾與雙龍進(jìn)行過積極的接觸。萬豐方面看中的是雙龍的新品雷斯特，一款被定義為雙龍“再創(chuàng)業(yè)”產(chǎn)品。這款車在2002年9月開始投放。一年之后在中國進(jìn)行進(jìn)口銷售。但是雙龍由于對中國市場不了解，不想冒險把一款新車放到合資公司�！耙豢钚庐a(chǎn)品能拯救一個公司？雙龍方面吃不準(zhǔn)中國市場的潛力。”萬豐方面參與談判的人士說。
當(dāng)時，雙龍方面的計劃是把其原來的產(chǎn)品克蘭多作為試金石，首先在中國進(jìn)行合資生產(chǎn)，以觀察中國市場方面的反應(yīng)，然后再商量相關(guān)的對策，為后續(xù)產(chǎn)品做準(zhǔn)備。但是已經(jīng)在中國涉水多年的上海萬豐則認(rèn)為，雙龍拿出的這款車型很難滿足今后中國市場的快速增長。
后來的市場走勢不幸被萬豐言中。2003年中國SUV市場的需求量達(dá)到16萬輛，增長速度達(dá)到52％，成為歷史新高。當(dāng)事雙方為引進(jìn)新品談判之際，這樣的增長速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出雙方甚至國內(nèi)專家的預(yù)測。爭執(zhí)未果，最后雙方只得不歡而散。
在與上海萬豐進(jìn)行接觸的同時，雙龍還在與江西江鈴進(jìn)行接觸，但沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。據(jù)上文提及的隨行人士表示，雙龍與江鈴方面的接觸只是其在中國尋求其他合作伙伴的一個影子，并未與江鈴進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的談判。
一個主要原因是，江鈴方面已經(jīng)有五十鈴的技術(shù)，加之南昌市政府的要求，雙龍很難在合資公司中占據(jù)主導(dǎo)地位。不久，江鈴總經(jīng)理孫敏下課，事情便再也沒有下文。
幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，雙龍終于拿到國家對西部地區(qū)的政策，從而開始在成都新大地公司以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式生產(chǎn)大地MUSSO，開始了艱難的中國之旅。
就在雙龍為開拓中國市場而奔波的同時，其債券銀行已經(jīng)打算出售雙龍股權(quán)。后來便有了中國藍(lán)星與上汽集團(tuán)爭奪雙龍的一幕。
根據(jù)國家信息中心的研究報告，2004年將是SUV生產(chǎn)廠家進(jìn)行價格戰(zhàn)的一年。在激烈的競爭中，為分得SUV市場的一杯羹，各生產(chǎn)廠家必然進(jìn)行資產(chǎn)重組與分化，市場上現(xiàn)存的規(guī)模小、技術(shù)水平低的企業(yè)將在競爭中被聯(lián)合或兼并，SUV市場將進(jìn)入品牌競爭的時代。
有業(yè)內(nèi)士認(rèn)為，作為世界級的SUV生產(chǎn)廠家，雙龍在中國市場的優(yōu)勢并不明顯。作為新進(jìn)入者，雙龍的產(chǎn)品多聚集在該市場的高端市場，而國內(nèi)的熱點(diǎn)市場卻在15萬－20萬元的中端市場。業(yè)內(nèi)人士分析，雙龍要在中國市場取得足夠大的市場，還有很長的路要走。圖：
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