南方匯通迷局 2003年12月24日，南方匯通前董事長遇車禍身亡。以這一天為基點，之前兩個月，10月24日開始的一周內，南方匯通股價暴跌30％。
這一天之后半個月，1月8日開始，南方匯通股價連續留六個漲停，六天漲幅接近70％。如此暴跌暴漲，為十年來中國股市所罕見。
而在二級市場，持有南方匯通流通股最多的機構，正是中國內地注冊資本金最大的券商———海通證券。故事撲溯迷離。
本報記者 程必忠 貴陽報道
貴州省社科院一位研究員稱，因為制度的不完善，當上市公司與母體公司之間的利益出現失衡時，情緒所形成的張力便成為一些不安全、不穩定因素的動力。解決問題的關鍵在于注重公正和效率的同時，還要注意對弱勢群體的照顧。
一場突然而至的車禍打破了都拉營的平靜。
貴陽市區往西南方向20公里左右就是都拉營，有著“中國鐵路第一股”之稱的南方匯通股份（前身為貴陽車輛廠，股票代碼000920.SZ）就在這里土生土長。
2003年12月24日，南方匯通董事長惠金根在上班途中被車撞死，肇事司機為貴陽車輛廠的二級單位———貴陽市白云自力聯合廠的廠長杜世春（音名），隨后，杜在車上自焚，25日，杜世春因搶救無效死亡。
這是一起普通的交通事故還是蓄意謀殺？事故發生后，不僅在都拉營，就是貴陽市區，許多人都在議論惠金根的死。人們大都在打聽、猜測事件的真相。
然而，公司方面、車輛廠的沉默，當地政府部門的“失語”，讓這起交通事故變得懸念叢生。
惠金根上班途中遇難
李曙光是貴陽一家網絡公司的軟件工程師，為貴陽車輛廠做軟件開發安裝已經幾個月了。
用李曙光的話說，他見證了這次事故的全過程。
12月24日早上8點左右，李曙光在貴陽車輛廠（與南方匯通同在一個大院辦公）廠外的公路上行走，突然，前方有一輛緩慢行駛的三菱吉普車加速駛來，將吉普車前面正在行走的一位老人撞倒后繼續前行，接著又撞到一個。在連撞兩個人后，吉普車駛出幾米又撞上了一人。
李曙光說：“被撞的第二個人就是惠金根，前面兩個人當場被撞死，第三個人輕傷，連撞三人后，吉普車迅速向貴陽方向前行。”
惠金根被撞死的地點為浪莎襪業店鋪門口，此處距南方匯通公司大門大約30米左右。
李曙光說“吉普車駛出大約1公里左右，就撞上了南方匯通公司大門至后門（在廠外）之間的一根電桿”。
據當時觀看現場的群眾稱，當吉普車撞上電線桿后，路過此地的一些人便上去救人，但無論如何，司機都不愿下車，并開始在車上自焚，周圍的人見狀，強行打開車門將他拖下來，這時，駕駛員的上半身已經被嚴重燒傷，大家趕緊招呼車輛將其送到醫院。
此時，大家才發現，該車駕駛員是貴陽市白云自力聯合廠廠長杜世春。
知情人士透露，被撞的三人，其中死去的兩人都是南方匯通公司的，其中一名為老工人。因為上班時間，被撞死的兩人都是面朝地，當時大家都在忙著趕路，也沒有注意，不知道其中有個就是惠金根。
據稱，發現惠金根出事大約在上午9：30分左右，當時，股份公司的其他領導及其惠的下屬要匯報工作，可四處都找不到惠金根。等大家聯想到外面的車禍事件，派人前往查看時，才發現惠金根已經沒有任何生命跡象。
至此，執掌貴陽車輛廠帥印近20年的惠金根走到了生命盡頭。
在貴州，今年61歲的惠金根，是個可以引起各方關注的人。畢業于西安交大，高級工程師，全國勞動模范。曾任貴陽車輛廠修機車間副主任、機械科副科長、機械設備科科長、副總工程師、副廠長等職務，1986年1月起任貴陽車輛廠廠長、黨委副書記，享受國務院頒發的政府特殊津貼，相繼獲“貴州省優秀企業家”、“全路優秀企業家”稱號，1997年12月被鐵道部評為“廉政公仆先進個人”，貴州省人民政府1999年4月30日表彰的“有突出貢獻的國有企業經營管理者”。
而惠金根領導的南方匯通及其前身也榮獲過多項桂冠：“全國機械工業優秀企業”、“中國企業管理杰出貢獻獎”等等，還曾被中宣部、國家經貿委定為國企扭虧增盈的宣傳典型。
扯不清的體制？
為貴陽車輛廠作出過巨大貢獻的惠金根死于車禍后，人們開始關注惠金根的死因，有關惠死亡的各種版本在都拉營流傳，其中談的最多的就是“惠金根是被謀殺的”。
貴陽市白云自力聯合廠大門上的文字表明，該廠是生產鋼球的。據車輛廠職工稱，該廠的主要任務就是為車輛廠做配套服務，這幾年自力廠的效益不好，又養了幾頭奶牛自救，但效益依舊上不去。工廠工人不多，杜士春擔任廠長已經10多年了，50來歲，性格內向，平時言語不多。
杜士春出事后第二天，貴陽車輛廠便派人進駐自力廠。
有職工透露，時下車輛廠正在進行一些改革，效益不好的自力廠是屬于撤銷的范圍。而南方匯通公司計劃要修建一個占地1500畝的經濟園區，自力廠就位于規劃中的園區內，這同樣意味著自力廠的來日無多。
與此同時，繼醫保改革后，南方匯通公司正在醞釀“三項制度”改革，即勞保、工資、人事，全面推行全員勞動合同制度，打破干部工人身份界限，技術管理崗位實行崗位工資制，生產操作崗位實行計件工資制，嚴格定員定額管理，并對部分中層管理崗位和技術崗位實行競聘上崗。貴陽車輛廠的資料顯示，該廠也在進行同樣的改革。
據車輛廠職工稱，12月23日，貴陽車輛廠內部會議上決定撤銷效益不好的自力廠，并免去杜士春的職務。這個決定準備在24日早上上班的時候宣布。
1月13日、14日，當記者就管理體制欲采訪南方匯通股份董秘高錫忠、貴陽車輛廠派駐自力廠代表、貴州省經委時，大家均選擇了回避。
貴陽車輛廠是前中國鐵路機車車輛工業總公司的全資企業，主要從事鐵路運輸貨車的大修、改造等業務，1998年，經鐵道部和財政部批準，貴陽車輛廠的主體經營性資產被納入股份制改組范圍，成立南方匯通股份公司，并于1999年上市。
剝離后余下的非經營性資產如職工住宅、學校、醫院、托兒所、動力車間等間接為生產服務的資產，由貴陽車輛廠經營、管理。
有職工稱，2002年前，貴陽車輛廠廠長、南方匯通公司董事長的職務一直由惠金根同時擔任。
而南方匯通證券部鄭先生稱，貴陽車輛廠與股份公司之間是完全獨立的法人，都是各管各的。兩者之間不存在隸屬關系，是平等的。
但記者在車輛廠一份公開的資料看見，原本屬于南方匯通股份公司的片式電感、鋰電池正極材料、納米氧化鋅、稻殼餐具、復合反滲透膜、微型硬盤等項目，卻被寫進了貴陽車輛廠的一份總結里面。
這些都表明，貴陽車輛廠與南方匯通之間關系“微妙”。
據記者了解到的信息，有時候，車輛廠與股份公司之間的效益差距是比較大的，車輛廠效益好的資產幾乎都被股份公司拿走，有些職工連自己都搞不清到底是屬于車輛廠還是股份公司的人，而有些改革和管理又是共享。即便后來惠金根不再擔任車輛廠廠長，但在車輛廠的說話依舊很有份量。
貴州省社科院一研究員在接受記者采訪時說：“這種微妙的關系，實際上在許多上市公司與原母體公司之間都存在，從嚴格意義上講，這二者之間的關系，有時候就無法界定，資產也僅僅是從帳面上反映。這實質上是公司治理結構不完善，國企體制缺陷形成，所以，兩者經常是藕斷絲連”。
該研究員稱，因為制度的不完善，通過剝離上市后，兩種情況比較常見：母體公司把上市公司當成圈錢的機器；另一種情況就是上市公司不斷的盤剝母體公司的利益。當兩者之間的利益出現失衡時，情緒所形成的張力便成為一些不安全、不穩定因素的主要動力。解決問題的關鍵在于注重公正和效率的同時，還要注意對弱勢群體的照顧。
南方匯通系命運
從1986執掌貴陽車輛廠帥印開始，19年來，惠金根從鐵路貨車修車主業到發展高新技術產業，培育了一個龐大的南方匯通系。
在貴陽國家高新技術產業開發區建設的南方匯通科技工業園已初具規模，科技部星火計劃支持的環保產品稻殼快餐具、具有國內先進水平的鋰電池正極材料、與貴州科學院合作的納米氧化鋅粉體材料以及國家計委用國債支持的國家級重點項目復合反滲透膜等多個新材料項目已進入發展階段，規模化、產業化正在形成。
在整個南方匯通系中，微型硬盤項目的成功是惠金根最引以為自豪的。
2002年8月20日，南方匯通與貴州省基本建設投資公司、美國RIOSPRINGINC、華企投資有限公司、貴陽高新天信新技術發展有限公司等公司共同發起設立的公司成立，南方匯通投入8134萬元，占總股本的49％。
從項目立項發展規劃看，南方匯通微硬盤科技2004年要做600萬臺，2005要做1000萬臺。產品的規格，一年大概會有一個半到兩個的技術提升，就是產品的提升。該公司高管朱寶麒稱，目前南方匯通微硬盤生產的是2.4G的產品，但很快就要推出3.6G的產品，2004年初可以推出6G到1OG的產品。后年可以推出10G到20G的產品。
按照日美國際著名分析公司的預測，全球微硬盤市場大約有400億美元的規模，按照惠金根曾經的說法，南方匯通將要拿下20％大約100億美元的份額。南方匯通微硬盤科技要成為中國最大的一英寸硬盤生產商。
棕纖維和片式電感器是南方匯通股份繼微硬盤項目之后看好的另外兩大投資項目，2003年7月，南方匯通配股募集資金2億多元，投資于棕纖維材料生產線技改項目和新建7條片式電感器生產線項目，投產后預期年利潤總額達7000多萬元。
惠金根突然去世，對正在高速成長的南方匯通系意味著什么？目前還很難說。
12月26日，南方匯通發布公告，由總經理黃紀湘接替惠金根出任董事長。
畢業于西南交大的黃紀湘惠曾任貴陽車輛廠副廠長，改制后，黃任公司副總經理、總經理。曾赴日本進修過一年，被表彰為“鐵道部青年科技拔尖人才”。
在南方匯通高管層中，黃紀湘的年齡最小，年富力強。
業內人士稱，黃接任后，惠在任時通過的一些重要決策是否會發生改變？合作伙伴及投資者信心都將面臨考驗。
惠金根將一蹶不振的貴陽車輛廠帶出了泥潭，快接近頂峰的南方匯通又因惠的突然“離”去，有關部門的沉默平添了幾分不確定性。圖：
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