近日，從長安航空公司再次傳出好消息，今年1至10月份，該公司完成總周轉量7361萬噸公里，旅客運輸量70.3130萬人次，與去年同期相比再次大幅攀升。在今年的西安咸陽國際機場始發航班正常率百日競賽活動中，長安航連續蟬聯第一階段和第二階段競賽第一名，第二階段航班正常率達98.6%。長安航空重組三年以來取得了重大成功。

　　目前，長安航空共運營27架支線客機、4架波音737干線客機.在西安、西寧、銀川、太 原和內蒙古境內機場，長安航空運營的航班量超過50%，市場份額三分天下有其一，每周航班量達500多班，一躍成為西北航空運輸市場的主力軍。

　　這一改變，源于2000年8月海航集團與長安航空公司順利實現資產重組，這是民航總局提出組建三大航空集團后，地方航空企業之間的第一次合并案例。

　　多種優勢展示長安航新形象

　　長安航以5000萬元人民幣起步，重組前擁有7架運七飛機，總資產2億元。長安航成立后，長期以來面臨著生產基礎設施差，資本金嚴重不足的窘境，運七越飛越虧，從加拿大引進的沖八飛機，在合同即將到期時，5億多元的購機款仍無著落。正是在這種情況下，長安航同海航正式"聯姻"。

　　同海航"聯姻"后，長安航很快顯示出旺盛的生命力，具備了多種優勢：

　　規模優勢。共運營代表世界先進水平的多尼爾328-300型噴氣式客機24架和沖八Q400型渦槳式客機3架，波音737飛機4架，組成了國內最大、最年輕的支線航空飛行機隊；完成了以西安為樞紐、輻射全國的干支結合的航線網絡化布局；占地200多畝的西安咸陽國際機場長安航生產基地及停機坪工程已建成。

　　資本優勢。資產規模由原來的2-5個億增長到了11個億；與中國銀行陜西分行簽訂了銀企合作協議，授信額度達15個億。

　　競爭優勢。經營國內航線130多條，擁有銀川、西寧烏魯木齊三個過夜基地，形成了以西安為中心、密布西部、輻射全國的干支結合網絡化布局；南到三亞、海口，北至沈陽、呼和浩特，西達烏魯木齊、綿陽，東臨黃巖、浦東等沿海地區的航空網，覆蓋全國各大中城市，為西部城市之間以及與發達地區的往來，搭建了一座便捷的空中橋梁。而引進波音737飛機投入運營，結束了陜西省沒有波音飛機的歷史。

　　管理優勢。建立了現代企業管理制度，規范了法人治理結構，成功移植海航企業文化，搭建了網絡辦公平臺，實現了無紙化辦公。

　　經過改制，長安航在經濟效益、企業形象、業務水平、市場營銷、基本建設等方面取得了重大成績。2003年更是一舉奪得民航總局組織的兩個階段"百日始發航班正常率競賽"活動第一名，運行品質得到重大提升。

　　長安航重組不僅為民航的集團化改革探索了有效途徑，還對西部地區國企改革和地方經濟發展具有諸多深刻啟示。

　　啟示之一：企業重組必須帶來先進的體制

　　長安航與海航都是1993年成立的省屬地方航空公司，由于內外環境、體制機制不同，發展結果也大不相同。海航以1000萬元人民幣起家，形成獨具特色的企業文化、企業精神、企業理念，先后成功地實現了A股、B股上市和國外發行企業債券的目標，控股經營國內第七大航空港--海口美蘭機場，集團化、國際化步伐明顯加快。

　　長安航與海航資產重組之后，全面引入海航管理模式，新長安航既是獨立支線航空公司，又是海航多基地、大運行格局中的重要支點，統一納入海航航空板塊整體運作，并在企業文化及形象方面移植海航理念、精神和文化。

　　海航董事長陳峰這樣評價重組后的長安航:"人還是這些人，企業還在西安，我們繼續沿用長安航這個名稱，但是卻有一個本質的區別，新長安航是完全按照現代企業制度框架重新構造的一個新公司，長安航的發展從此進入了一個新的歷史紀元。"

　　啟示之二：企業重組必須優勢互補

　　長安航多年的安全生產史，支線航空市場潛在的資源優勢，較小的負債率，正好符合海航集團"低成本大擴張"的愿望，而海航良好的體制機制、驕人的業績、獨具特色的企業文化以及層次少、高效率的工作作風，也對長安航有極大借鑒作用。原長安航空公司改制為長安航空實業公司，作為省政府國有資產入股新企業的操作平臺，并管理從"老長安"中剝離出的債務及非主業經營性資產，這樣原長安航找到了輕裝上陣、從速發展的快車道。

　　啟示之三：企業重組應以市場為導向

　　企業資產重組的背后，實質上是生產力和生產關系的重新組合調整，組合得好就調動生產力積極性，改善生產關系，提升產業素質。企業間的重組聯合，不應受到地方和國家等身份限制，而應是誰的素質全面、發展能力強、有實力，就由誰來牽頭重組，由市場決定企業定位。

　　要通過重組實現組織結構、管理手段、經營方式和員工素質的現代化，形成強勁的市場開發能力、資本運作能力、效益增長能力和對顧客服務能力。

　　啟示之四：企業資產重組需要得到政府支持

　　為了吸取前些年一些地方和行業邊改革邊做"夾生飯"的教訓，新一輪的企業資產重組聯合必須要有各級政府和主管部門以及企業共同努力。海航與長安航的重組如果沒有國家計委的牽線，沒有陜西、海南兩省政府的支持，沒有民航主管部門的支持幫助，便不會這么順利和成功。根據發展趨勢估計，同類的或同樣的兼并重組將會隨之而來，這就需要政府和主管部門不斷支持和幫助，政策規劃到位，規范市場行為，引導企業"先相親、后戀愛、再結婚"，做到水到渠成。有關主管部門應加快完善企業重組的政策更新、行業監督和管理機制。

　　啟示之五：企業重組必須有明確的發展規劃

　　新長安航切合實際地把自己定位在西部支線航空，并且很快做出了《西部支線航空網絡發展規劃》。在這個規劃中提出了具有市場前景的三個原則:第一個原則是建立一種樞紐概念，即以西安為中心，輻射到西寧、蘭州、銀川等城市，一直延伸到各個航站；第二個原則是支線為干線服務，打造干支結合的航空網絡。支線航空不但可以帶動機場的運營效益，而且可以和干線聯系起來，為干線航空提供支線客源和貨源；第三個原則是與支線機場的建設緊密聯系起來。新長安航在做規劃時專門參照了國家計委在西部建設支線機場的計劃，只要建機場，就把航線和航班排進去，所以規劃中已經出現了一些超前的航線和航班。

　　新長安航正是在把自己融入大環境的過程中，贏得了大市場。