元月3日，華普Ｍ203轎車在上海舉行了盛大的上市及第一批客戶交車儀式。上海華普Ｍ203轎車作為2004年中國汽車市場第一輛新車終于浮出水面。而同時(shí)新車也是華普乃至吉利汽車集團(tuán)對中檔轎車市場的首次嘗試。而之后不久，就傳出吉利汽車借殼在香港上市的消息。
華普走差異化路線
雖然說強(qiáng)調(diào)性價(jià)比是吉利一貫的作風(fēng)，但Ｍ203的面世還是讓人們吃了一驚：雙氣囊、天窗、ＤＶＤ影音系統(tǒng)、1．5升16氣門電噴發(fā)動機(jī)……這一系列的配置很難讓人相信竟會同時(shí)出現(xiàn)在這一級別的轎車上。而標(biāo)準(zhǔn)的Ａ級車尺寸也使Ｍ203看起來比以往的任何一款吉利轎車都要大上足足一圈，至于細(xì)致的做工也已不可和昔日的吉利同日而語。Ｍ203最后的價(jià)格被確定為79999元，以這一只能購買合資品牌最低級配置Ａ0級轎車的價(jià)位來說，配置豐富、尺寸充裕的華普Ｍ203轎車無疑是性價(jià)比之王。
作為吉利汽車的最高級產(chǎn)品，并沒有盲目的選擇三廂車體的設(shè)計(jì)，而是切實(shí)出于家庭轎車的實(shí)用性出發(fā)，將雪鐵龍ＺＸ（富康的原型車）作為藍(lán)本設(shè)計(jì)出這款既有實(shí)用的空間又有良好的操縱性的家用轎車，沒有盲目的走三廂路線，可以看出吉利造車觀的成熟，而配置吉利自產(chǎn)的1．5升16氣門發(fā)動機(jī)也可看出吉利造車工藝的精進(jìn)。最主要的在于，華普Ｍ203的出現(xiàn)使得10萬元家轎的概念真正得以實(shí)現(xiàn)：不僅有完全滿足日常需要的舒適、安全方面的指標(biāo)，加上購車中的全部費(fèi)用，開支也不會超過10萬元。
吉利汽車駛上借殼之道
而華普新車面市不久，吉利控股集團(tuán)創(chuàng)始人李書福通過收購行為，為其公司成功實(shí)現(xiàn)了香港借殼上市。
李書福在1月5日晚的一份聲明中稱，他已收購了香港上市公司“國潤控股”的控股股東Ｐｒｏｐｅｒ Ｇｌｏｒｙ（一家在英屬處女群島注冊的離岸公司）32％的股份，從而對國潤控股間接控股20％。聲明還稱，吉利的重點(diǎn)在于與國潤控股的合作，公司本身并無首次公開募股的計(jì)劃。
由于中國快速發(fā)展的汽車市場競爭日趨激烈，此交易顯然對吉利是一種推動。而去年以來，李書福及其助手徐剛曾多次在不同的場合表示，吉利將在2003年年底前打通上市融資的渠道。
早在去年6月，柴油機(jī)制造商安徽全柴動力發(fā)布公告稱，公司第一大股東正與吉利集團(tuán)就出售其股份的可能進(jìn)行磋商。然而，事情并沒有如預(yù)期進(jìn)展。一位業(yè)內(nèi)人士向記者解釋，安徽全柴集團(tuán)持有全柴動力57．34％股份，吉利在上市國有股的轉(zhuǎn)讓過程中缺少有關(guān)政府的支持，加之一些稅收和程序問題，吉利通過“全柴動力”借殼已不了了之。
除了全柴動力，李書福并沒有放棄在海外尋求上市融資的機(jī)會。在過去幾個(gè)月中，李書福與現(xiàn)任國潤控股董事會主席賀學(xué)初的合作不斷增強(qiáng)。去年4月，國潤控股開始與吉利組建合資企業(yè)。
如今，有新車上市，又有新的融資渠道，吉利汽車正在提速。
吉利新車華普Ｍ203。 朱欽 攝
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