劉世錦，1972年12月—1978年2月，西安市新城區交通局工人、干部

　　1978年3月—1982年2月，西北大學經濟系本科學習，獲經濟學學士學位

　　1982年3月—1986年10月，西北大學經濟系(后為經濟管理學院)工作，講師，教研室主任，并在職讀碩士學位

　　1986年11月—1989年11月，中國社會科學院研究生院博士生，獲經濟學博士學位

　　1989年12月—1994年3月，中國社會科學院工業經濟研究所工作，副研究員，研究室副主任

　　1994年4月至今，國務院發展研究中心工作，研究員，曾任市場經濟研究所副所長，宏觀調節研究部副部長，現為黨組成員、辦公廳主任、產業經濟研究部部長。

　　從2002年下半年開始的新一輪增長，主要靠一批新的高增長的主導產業的帶動。處在“龍頭”位置上的是住宅、汽車、電子通訊和城市基礎設施建設等行業，拉動鋼鐵、有色金屬、機械、建材、化工等中間投資品性質的行業，再拉動電力、煤炭、石油等基礎行業。增長較快的以重化工業部門為主，重工業占工業的比重顯著上升，從而可以提出我國開始進入新的重化工業階段的判斷。2004年處在這一輪增長周期快速上升后的穩定增長期，大的增長格局有望維持，變化更多地表現出周期性特征。在宏觀層面，保持與2003年相近的增長率是可能的，價格的局部波動難以避免，但總體穩定也是可能的。產業增長將會呈現出如下趨勢或特點：

　　第一，前期快速增長的某些行業，如汽車等行業出現一定程度的調整，但仍會保持較高的增長速度；其他高增長行業，大多數會在較高的平臺上穩定增長。保持這批新的主導產業增長的連續性、穩定性，對宏觀經濟良好局面的保持將有決定性作用。

　　第二，近期表現出明顯供給不足特征的行業，如電力行業等，快速增長的穩定性將會更強一些，由于供給形成周期較長，短期內短缺壓力仍會較大，但在一個供給形成周期完成后出現明顯緩解是完全可能的。某些鋼材品種供給壓力的緩解時間將會短一些。從長期看，鋼鐵工業增長的資源約束問題將會趨于突出，短期內也會有一定表現。

　　第三，與之相關的某些服務業、零部件等配套產業，如汽車服務業，汽車和其他重要機械產品的零部件配套產業，增長勢頭可能加強。新的重化工業階段的到來，除了一大批重化工業和其他相關產業部門的快速增長外，將會為服務業特別是現代服務業的大發展提供機遇。那種認為新的重化工業階段主要推動工業增長，對服務業增長帶動不大的觀點，缺少對產業增長內在規律的深入認識。

　　第四，重化工業的加快發展，特別是汽車社會的來臨，將繼續加劇與傳統城市結構的矛盾，進而推動新的城市化進程，為軌道交通、機場、港口、城市間高速公路、城市其他基礎設施以及相關產業帶來發展契機。

　　第五，在依然快速增長的行業中，隨著供給增加，供求平衡乃至供過于求，企業競爭加劇和分化、行業盈利水平的下降將不可避免，一批企業在競爭中失敗而被淘汰出局，是一個行業在市場經濟條件下健康發展的標志。越是高增長行業企業淘汰率越高這一規律將會再次顯示出來。對投資者來說，選擇行業依然重要，但更重要的是在正確的行業中選擇正確的企業。

　　第六，一個時期以來，針對我國的國際貿易摩擦增多，在我國具有比較優勢和競爭優勢的領域，今后相當長一個時期貿易摩擦還會加劇，不能不影響到出口。相關行業將會增加對國內市場的依賴，從而強化國內市場已經相當激烈的競爭。