在剛剛過去的2003年，我國最大汽車生產企業第一汽車集團的汽車產量首次達到90萬輛，這個創造歷史新高的產量不僅給一汽帶來了一千多億元的銷售收入，而且使整個長春市的經濟充滿活力。

　　長春皮爾金頓安全玻璃有限公司總經理辛守雙：這個消息對我來講是頭號好消息，如果一汽、一汽大眾的汽車產量增多了，那么我的配套份額將隨之增加。

　　目前長春皮爾金頓是一汽的三大汽車玻璃供應商之一，公司40%的產品給一汽配套，貢獻的銷售額是45%。辛守雙坦言，如果沒有一汽，就沒有今天這個合資公司，而當年的大集體企業"鋼化玻璃廠"，如果不走合資的道路，恐怕今天的五百工人都得下崗。同時，為一汽配套為它樹立了良好的信譽，公司現在還在給哈飛、奇瑞配套。像皮爾金頓這樣依靠一汽而生的企業長春有247戶，主要包括汽車零部件加工、安全玻璃、輪胎、橡膠、電子等行業。東北行記者在長春最大的感受就是，這是一座汽車的城市，街邊的店鋪好像每一個都打著"汽車"的招牌。

　　長春市市長祝業精：一汽對長春來說是大的經濟文章，所以我們想作為長春有了一汽，我們開始叫它汽車城，我們還是把汽車城金字招牌繼續打下去。

　　汽車不僅是塊金字招牌，它實實在在是一個聚寶盆。據統計，一塊錢的汽車產值對上游產業的帶動是六角錢，而對下游的帶動是兩元三角錢，汽車與其后市場的服務產值對比，在美國達到1比7，而在我國，只有1比1.5。為此，長春已經下定決心把汽車的文章做足。在這里，有目前全國唯一一個以汽車服務貿易為主業的貿易開發區，投資十多個億，已經開始出效益了。

　　長春汽車經貿開發區管委會主任王建華：簡單地說，這里原來都是農田，現在已經有100多個億的社會產值，我們稅收就好幾個億了，那長春市經濟不就發展了嗎？

　　祝業精市長透露說，到2010年的時候，長春要建成一個真正的國際汽車城，現在市政已經為此劃出一百平方公里的面積，作為汽車產業發展的基地，通過資源整合，未來長春的汽車研發、生產、銷售、售后、物流等各項服務都將集中在這個區域。