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最近市場貧富分化加劇，強者恒強，電力、石化和鋼鐵等主流板塊節節上逼，逼得非主流板塊走投無路。在這種情況下，一些弱股只好“投誠”，在概念上盡量向主流板塊靠攏，以博得上漲的機會，例如航運股。此前只有航運龍頭股中海發展在一路凱歌高奏，現在其余航運股終于跟上了，南京水運（600087）此前一直以小陽線的姿勢在畫圖，本周一終于加快了步伐。
與主流板塊對接上
從行業或是從“血緣”上看，南京水運都可以與主流板塊對接上：
（1）行業角度：近期媒體分析，從煤荒到電荒再到油荒的鏈條中，除了價格問題外，還有一個重要原因，便是運力問題，對能源需求的增長為交通運輸帶來了意想不到的發展機會，鐵路、航運的運力目前都開始吃緊。故而航運股完全可以與煤炭股一樣，與強勢板塊電力行業扯上親密關系。
�。�2）龍頭角度：一個板塊能否崛起，取決于是否有一只強勢的龍頭股在前面給予信心支撐，航運股就有這樣一只龍頭股———中海發展。而與其它航運股相比，南京水運更幸運，因為它還可以與整個市場的龍頭股———中國石化扯上關系。
與中國石化對接上
說到南京水運與中國石化的關系，我們就不得不提起一個標志性事件———2003年11月14日南京水運公告：中石化系統原有25家下屬企業持有南京水運法人股4672萬股，占其總股本的19.44%，現該25家企業已將其所持股權共同委托中國石化（600028）集中統一管理。
我們知道此舉的重要性不在于股權方面，而在于南京水運的業務方面：
�。�1）此次統一之后，依然動搖不了南京水運的現有第一大股東的持股地位———南京長江油運公司持股9908萬股、占總股本41.40%。
�。�2）南京水運主要客戶為長江沿線的岳陽、長嶺、荊門、武漢、九江、安慶、南京煉油廠及揚子石化等八個大中型石化企業，公司在南京長江以上原油運輸市場上處于壟斷地位（前三季度石油運輸服務的毛利率高達33.15%）。此次25家歸一，股權更集中，將使這些石化企業既是客戶又是股東的雙重身份更加明顯。
�。�3）據中華航運網提供的運價指數，到今年11月為止，雖然我們國內沿海的運價指數幾乎同去年保持一致，但國際市場上，成品油運價指數同比上漲36%，原油運價指數同比上漲16%左右。
沿30度角上行
11月19日以來，南京水運一直以小陽線的低調姿態上漲，沿30度角每天向上爬一點點；至12月22日，一個月內已經漲了35%以上。
我們再看南京水運的水運轉債（100087）走勢圖，更是嚇一大跳：11月19日以來，水運轉債牛得很，從101.40元一路大陽+小陽地上漲，本周一最高已經觸到129.8元，一個月內漲了28%。要知道，它可只是一只轉債喲！
10月21日南京水運10轉10股、從11元除權到5元后，一直默默無聞。本周一終于拉出一根大陽線，最高上漲8%，露出填權之意。朝上算算，距填權尚有一段距離。此時，我們已經說不清，它究竟是安全呢，還是危險呢？
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