攝影 本報記者 高曉寧 早在去年，吉利就宣稱要生產“中國第一跑”，并在北京車展上首度展出美人豹，但后來很多人對這款車的性能頗有微詞，因而直到今年的廣州車展，吉利才宣布“美人豹”將在近期上市。我們此次試駕的美人豹，正是吉利向市場推出的預訂樣車。
為了給美人豹一個全新的定位，吉利不惜對銷售網絡大動手術，就這款車進行全新的代理資格認證，也就是說，銷售美人豹的都是獲得全新資格認證的經銷商，原有的吉利轎車經銷商并不具備同時銷售這款車的資格。對銷售體系的全新認證表明了廠家的態度：吉利對這款車寄予厚望，準備大干一場。
桶形座椅包裹力足夠 偏硬懸掛穩定性合格
用意外驚喜來形容我對美人豹的印象并不過分。外形已學足了兩門跑車的模樣，沒料到駕駛位的設計也是十足的跑車風格。它的桶形座椅具有極好的包裹力，在劈彎的過程中，肩部及大腿均能得到足夠的支持力，欠缺的是座椅偏軟一些，而且彈性不足。
為了適應跑車操控方面的特性，美人豹的懸掛犧牲了一些舒適性，設定偏硬，這樣在激烈的動作中車身仍能保持較高的穩定性性。我們在Ｓ彎道上行走時，車身均能保持較好的穩定性，側傾并不明顯，加上座椅的有效支撐，身體可以保持正常的坐姿，輕松地進行各種操控。不過有利也有弊，經過一些減速帶的時候，車子的彈跳就比較生硬，余震過濾尚算簡潔干凈。
風噪的控制屬一般水準，美人豹采用了豐田8Ａ發動機，即使高轉聲浪也不算粗糙，不過在時速過百的時候，傳入車內的風噪比較明顯。
入擋輕松 方向清晰
從操控角度來看，美人豹較過去的吉利車有脫胎換骨的表現。這款車配置的五前速排擋不但手感不錯，而且行程較短，用較小的力就可以入擋，入擋位置很清晰，沒有任何模糊或拖泥帶水的感覺。
踏板的位置也相當合理，油門踏板與剎車踏板的位置較近，且較為平行，適合在過彎時做出踵趾動作，不過穿大頭鞋的玩家在控制時就要小心一些，以免產生錯誤操作。
在Ｓ彎道以及發夾彎位上高速過彎的時候，懸掛系統能很好地抑制車身的側傾，車尾的隨動性也相當好，每次在車頭擺過彎位時，后輪總是能很聽話地跟上前輪的軌跡，即使以80公里／小時的時速過Ｓ彎位，后尾也沒有明顯的側滑出現，獨立懸掛很好地保證了這款車的動態平衡。
輪胎采用了國產輪胎，抓地力表現較好，不過在連續的Ｓ彎位時感覺不夠服帖，如果能改裝成更薄的輪胎，抓地力及過彎性能可能更出色一些。
方向盤輕重適中，而且在彎道時的操控指向清晰明確，沒有虛位。只是方向盤位置不能調節，這是在試車時頗感遺憾的地方。方向盤與手臂距離稍遠，位置較高，在轉彎操控時快速回肽的動作有些吃力，而且有些影響前方視野。據說稍后推出的豪華型才會有方向調節與電動座椅的配置。
美人豹基本參數
車身尺寸4110／1690／1325（ｍｍ）
整備質量980Ｋｇ
最高車速170ｋｍ／ｈ
發動機型式 8Ａ－ＦＥ，直列四缸16
氣門電噴發動機
排氣量 1．342Ｌ
最大功率63ＫＷ／6000ｒｐｍ
最大扭矩110Ｎｍ／5200ｒｐｍ
變速箱 五擋手動
懸掛系統麥迪弗遜式獨立懸掛
制動系統前盤后鼓
輪胎規格185／60Ｒ14
1．3升發動機低扭輸出平均
這款1．3升的豐田8Ａ發動機在6000轉時可以輸出63千瓦的最大功率，最大扭矩為110牛·米／5200轉／分。為了更能體現跑車風格，代理商改裝了所有出售車的排氣管，啟動發動機后，馬上可以聽出改裝后的明顯效果，俗稱“死氣喉”的排氣管在發動機啟動時即發出我們聽慣了的低吼聲，代理商顯然希望從聲音上首先征服買家。
這款發動機的低扭表現只算一般，但油門的反應相當敏感，輕點油門發動機即可傳出令人激動的低吼聲，而且車速會有明顯提升。在1500轉－5000轉左右是這款發動機的持續發力區，具有較好的加速力道，加上非常令人興奮的發動機聲浪，令人產生不斷給油的沖動。發動機在6000轉后漸至衰退，而且衰退得很快，提醒你盡快轉擋。
低扭的輸出表現較為平均，沒有突發的爆發力出現，這也在意料之中，畢竟排量只有1．3升，要求太高是不切實際的。
總結
動力表現中規中矩，但操控感覺相當不錯，加上吸引人的外觀以及搭配不錯的內裝，還有豪華的配置，如果你是喜好玩車而不太注重實際空間使用功能的話，在同級車中是相當不錯的選擇。
本版撰文／攝影 本報記者 高曉寧
車輛提供：廣州慶獅汽車銷售有限公司
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