市場觀察

　　上周，由顧雛軍領銜的格林柯爾借道客車業強勢切入汽車產業。與此同時，家電業另一巨頭美的進軍汽車業同樣始自客車業——整合云南客車業和湖南三廂客車。事實上，客車行業已成為不少“行外漢”進入汽車業的“跳板”。在國內汽車業耕耘已久的宇通和廈門金龍等行業巨頭，在本年度更是動作頻頻。客車行業這塊磁場正成為各方資本力量的“角斗場 ”。

　　在盛世的背后，客車行業卻面臨著多重困境：前有資金捉襟見肘，后有配套廠、原料商討債。業內人士驚呼，明年將是客車企業最艱難的時候。

　　客車市場成為資本競爭焦點

　　2003年，庹新永的蘇州金龍大張旗鼓地搞起了擴大建設，之后蘇州金龍又和嫡親廈門金龍化解股權問題，開始在銷售、產品開發等方面全面合作。

　　而鄭州宇通則在重慶和蘭州扔錢并購，重點開啟西部市場。實際上，不僅是金龍、宇通的產能在擴大，許多客車企業的產能都在擴大。有專家預計，全國大、中型客車的產能早已超過了10萬輛大關。

　　其實除了目前立于潮頭的客車四強（宇通和三金龍）之外，大批環伺者已長驅直入，其中尤以民營資本來勢最為兇猛。除了格林柯爾和美的之外，民營企業曙光公司以控股方式將客車業產銷量排名第5的遼寧黃海汽車（集團）公司吞吃。廣州寶龍汽車公司一改改裝車原貌“升格”為整車制造商，斥資12億元計劃在輕客市場顯神通。國內汽修汽保設備制造行業老大江蘇中大也成功控股中威客車，并以緊鑼密鼓之勢加緊對客車企業的并購重組。皮卡老大河北長城也揮師殺入，并近期計劃躋身于國內客車的第一陣營。而此前“摩業”三雄力帆、隆鑫、宗申早已先行一步，悄然殺入客車行業。可以說，客車已成為各種資本聚集的焦點。

　　新車、降價、重組將成主旋律

　　在將要過去的一年里，大量的投入和產量的飆升，換來的卻是客車業的價格戰和薄利潤，大家都害怕它的表面繁榮。

　　事實上，在汽車市場并不火爆、客車年產銷量只有60多萬輛的1999年，大家還都在平靜地賺錢。如今的紅火卻一反常態地令大家陷入無錢可賺的危險邊緣。目前客車行業的供大于求，使得大家都往高檔豪華車生產上擠，努力地追求規模效益，做大做強。

　　但原材料的飛速漲價，導致廠家的資金被套牢，家電業盛行的三角債開始在客車行業衍生蔓延。

　　原材料市場消息稱，從8月份起，國內普通鋼材、鋼板、線材價格全線上漲，到10月、11月更加明顯。其中汽車使用較多的鋼板價格平均漲幅為16．5％。不僅整車覆蓋件的成本上升，一些二三級配套機械廠的注塑機也被迫跟著漲價。客車廠用鋼量比乘用車要高，這種沖擊帶來的反響更大。如此一來，客車行業資本交織成的泡沫隨時可能破滅，繁榮背后隱藏著重重殺機。

　　專家預計，在未來幾年內仍將繼續會有新的投資者進入客車行業，新車、降價、重組等轎車行業的主題也將成為客車行業的主旋律。樂國星