此前雖有上汽參股通用大宇，但藍星的收購才稱得上中國企業真正走進國際汽車資本市場，汽車業的“門外漢”藍星表面上的初步勝出令人驚詫藍星收購雙龍從一開始就受到質疑。本報記者 康亞風 攝 12月18日一大早，藍星集團負責收購雙龍項目的中車汽修集團總經理張肅泉和副總經理王璋去政府匯報工作。而本周一，藍星集團負責人將飛赴韓國，與雙龍的主要債權人長虹銀行簽署一份諒解備忘錄。作為優先協商對象，如果收購條件能夠談妥并得到國家審批，藍星將成為雙龍的惟一收購方。自本月16日起，藍星集團上上下下就沉浸在一片興奮中。當天下午3點，韓國雙龍汽車債權團宣布，在韓國雙龍汽車股權出售招標中，中國藍星集團戰勝其他競爭對手，成為雙龍汽車股權出售的優先協商對象。
雖然藍星集團在接受采訪時保持謹慎樂觀，但自從上周英國《金融時報》、歐洲汽車新聞網站等多家海外媒體率先對外公布了中國藍星成為韓國雙龍股權購買的優先競標者后，藍星一舉成為關注的焦點。而18日早上藍星集團及其中車汽修集團的網站上都掛出了《中國藍星集團一舉中標》的新聞，算是對外界傳言的首次正式回應。
有消息稱，韓國債權團將于12月底與中國藍星集團草簽協議，明年第一季度將正式簽署協議。欲購48.9%股權
藍星一行四人赴韓
實際參與韓國雙龍汽車股權收購事宜的并非藍星集團，而是藍星集團下屬全資子公司中車汽修（集團）總公司。據稱，集團有關汽車業務都由該公司運作。
此前，普華永道(PWC)駐韓國分公司SamilAc?鄄counting推薦藍星為收購雙龍55.4%股份的獨家談判者。以當時上周二的市價計算，這些股份值6690億韓元（合5.6億美元）。中車汽修集團副總經理王璋在接受本報記者采訪時表示，藍星將收購雙龍48.9%股權，而不是傳言中的55.4%。藍星將成為雙龍的第一大股東。
同時，此前也有說法稱，藍星集團將拋出約10億美元獨家收購雙龍。在收購方案中藍星提出，到2010年為止，藍星計劃投資7億美元改造雙龍目前的汽車生產設備和研發能力，另外投入3億美元做售后服務網絡的建設。但據藍星內部人士透露，收購資金只有5億美元左右。
上個月，中國藍星化工集團總裁任建新委派副總裁帶了一行四人趕赴韓國，展開收購工作，并提出了收購意向書。主管雙龍汽車出售工作的公司擬選定藍星作為首選對象，并于本月初開始正式協商。
如果藍星此次收購成功，雙龍將成為韓國繼大宇、三星之外第三家被外國企業收購的汽車集團。2年前介入汽車業
汽配業務增長56.9
%化工企業藍星早在兩年前就已介入汽車領域。2001年，藍星集團接收了近40家軍隊保障性企業，其中有5家國家定點汽車制造和改裝廠，擁有100多個汽車目錄，生產和改裝各種載重車、大轎車、越野車和雷達車等軍隊專用汽車。
另外，其他30多家企業也都從事汽車維修、汽車零部件制造業務。這批企業原來分屬各總部及各大軍區，全國16個省、市、自治區，有復轉軍人及職工2萬多人。藍星計劃用5年時間，在全國建立1000家直營汽修連鎖店、9000家加盟店、31家一流的汽車維修服務中心和汽車零部件物流配送中心。汽修行業讓藍星初步嘗到了汽車業的甜頭。2002年，中車汽修集團的工業總產值比上年增長了56.9%。但藍星顯然不滿足于這一點，中車汽修集團副總經理王璋告訴記者，藍星志在建立一條完整的汽車產業鏈。而此次收購將是鏈條上重要的一環。
王璋表示，此次收購雙龍汽車控股股權將強化藍星的“走出去”戰略，增強國際汽車市場競爭能力。但同時，王璋也向記者承認，解決2萬多軍企職工的生存和發展問題也是中車集團對外發展的現實需要。
與韓國企業有合作經驗藍星愿保留雙龍管理層
雙龍主要債權人長虹銀行表示，“包括價格、就業保證和收購產生的增效作用等因素在內，從整體評估看，藍星集團得分最高。”
負責出售雙龍汽車公司的三日會計法人代表16日表示，在招標過程中，藍星超過其他競爭對手，成為優先協商對象。朝興銀行等債權團通過內部討論已有75%的債權人同意將藍星集團確定為優先協商對象。而中車汽修集團總公司企劃處處長張從新告訴記者，債權人首要看重的不是報價有多高，還要考慮該投標企業的發展潛力、企業戰略以及戰略的執行能力。
中車汽修擁有幾家汽車制造和改裝廠，其中包括經銷驪山客車的西安工廠。同時，藍星認為自己未來5年內要建成全國性汽車維修網絡。
除汽修服務外，藍星今年與韓國企業的合作經驗也為其增加了其在收購過程中的砝碼。今年8月6日，藍星集團與韓國摩比斯株式會社簽署合資企業協議，為北京現代汽車有限公司及其他國內外汽車企業提供塑料零部件，其中藍星在合資企業中占40%股份。10月29日，中車汽修集團公司又同韓國星宇科技株式會社投資組建一家汽車零配件生產企業。
但業內人士分析，藍星在談判中表示將保留雙龍目前的管理層，并承諾在工薪問題上與工會進行集體談判，這才是藍星勝出的內因。
還有人透露，藍星旗下的中車公司的軍方背景是其勝出的另一大原因。藍星集團接收了近40家軍隊保障性企業。藍星有關人士也表示，希望收購后把部分越野車生產線引進來，生產軍用越野車。
沒有汽車從業經驗藍星受到廣泛質疑
作為一家大型化工企業，藍星收購雙龍一開始就受到質疑。曼谷的營銷和咨詢公司亞汽資源公司(AutomotiveResourcesAsia)創始人鄧恩(MichaelDunne)在接受道瓊斯通訊社采訪時說，沒有汽車行業經驗的中國藍星在有著封閉和民族主義傳統的韓國收購汽車公司，讓業內頗為吃驚。
更有業內人士尖銳地指出，藍星競標外國汽車公司的行為是中國汽車行業非理性投資的延續。在中國，移動電話和冰箱生產商也蜂擁進入汽車制造領域，期望能夠分到一杯羹。
汽車業資深分析師鐘師認為，藍星如果成功收購雙龍后，可能有兩種處理方法，一是藍星把自己定位為戰略投資者，把收購雙龍當成進入韓國市場的契機，進行遠距離管理。但一般說來這點很難做到。1998年大宇汽車在自己破產前收購了雙龍汽車，也沒有什么靈丹妙藥。“韓國的大魚吞了小魚也沒消化了，中國的小魚吃韓國的小魚能吃出什么味道？”
二是把雙龍現有的新老技術和設備引進中國，嫁接到某個整車殼上，就像當年的奇瑞和吉利的模式，鐘師認為，這是藍星比較可取并有可能采取的方案。
而藍星內部一位不愿透露姓名的人士告訴記者，藍星將依托雙龍的生產和研發能力打入中國市場，但不排除把韓國雙龍作為生產基地。同時他告訴記者，將在SUV、商用車等方面與雙龍開展合作。但具體的合作模式需要與雙龍協商后定奪。王璋也告訴記者，“他們（雙龍）有的產品，我們也都會有。”
藍星擬先介入SUV有被控制奔馳的危險
業內人士認為，汽車業是一個以新技術為取勝法寶的行業，而藍星未來的技術和研發潛力非常有限。藍星首先面對的可能是如何改造整個雙龍的難題。如果蛋糕能夠切開賣，藍星可能首先介入雙龍SUV。
鐘師指出，按照上世紀90年代末的水平看，韓國在商用車領域只比中國領先有限的幾年，4年過去了中國的水平已經上來了。雙龍有剩余價值的產品系主要是較有特色的越野車和SUV車，中國剛剛興起而且混沌中的SUV市場在未來三年內還有機可乘。
但是還有一個很大的問題需要考慮，雙龍汽車的技術母體來自奔馳，藍星要把雙龍帶進中國市場玩，奔馳方面必定要審視和評估該動向對其中國市場戰略布局有何干擾作用，如果認定弊大于利，萬一剪斷奔馳技術轉讓給雙龍，雙龍成了一具“行尸走肉”又有何用？
據韓國媒體報道，藍星競標收購雙龍汽車一事已引起雙龍內部爭議，雙龍擔心技術流失。雙龍汽車公司工會還計劃于18日舉行4小時部分罷工，表示抗議雙龍被收購。藍星最終能否成功收購雙龍汽車目前仍存在不少變數。
但藍星集團相關人士告訴記者，從談判一開始，雙龍工會就已經籌劃罷工等活動，這是預料之中的困難。“我們會盡量做好他們的工作，他們的罷工行為也不會影響我們工作的進程。”這位人士表示。
本版撰文/本報記者 呂惠敏（來源：新京報）
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