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記者從上周在上海舉行的“2003年中國汽車產業高峰論壇”上獲悉，新的《汽車產業政策》將于本月頒布實施。眾多官員、專家及業內人士一致認為，新政策必將促進國內汽車產業的整合速度加快，中小型汽車企業的兼并、收購將迎來一個高潮。
與此呼應的是，上周一，隨同溫家寶總理訪美的國家發展和改革委員會主任馬凱在紐約表示，中國將促進國內小型汽車制造商的合并和收購，支持做大做強大型汽車企業。徐和
誼：要融入全球競爭
在中歐國際工商學院舉行的“2003年汽車產業高峰論壇”上，眾多專家和業界人士均指出，隨著全球經濟一體化趨勢的逐漸明顯，必須要改變目前汽車產業分散、發展不均衡的局面。
國務院發展研究中心副主任陳清泰說：“必須要調整國家汽車產業發展戰略，投身到全球性的國際重組中去。中國汽車產業不是要不要參與國際重組，而是要以什么目標、何種方式、多大程度上參與國際重組�！彼赋�，中國汽車產業應該加快對中小汽車企業的整合。由于各地產業保護及地區堡壘導致我國的汽車工業競爭力不強，市場被扭曲。在這種情況下，企業對政府過度依賴，缺乏競爭力。
上海汽車工業（集團）總公司副總裁肖國普認為，我國汽車工業生產地域集中趨勢越來越明顯。由于我國汽車工業競爭不充分，導致跨地區的兼并重組仍存在較高成本，政府主導型投資行為和地區間封鎖仍較為嚴重。因此，在中國建立高效的汽車分銷網絡體系、優質的汽車售后服務體系與完整的汽車流通管理體系至關重要。
北京現代董事長徐和誼在會上發言說，“中國汽車產業要力求成為全球產業鏈中的重要部分，而不只是重要市場。中國汽車產業只有通過縱向聯盟，提高配套總成、零部件企業的水平和能力，才能真正把中國廉價勞動力的優勢放大，并將其體現到汽車總裝企業�！币虼耍瑖鴥绕嚻髽I的投資主要面臨兩方面任務，一是對外加強與跨國公司的合作而非抗衡，真正進入全球汽車產業鏈；二是對內注重產業基礎和環節的培養，形成自下而上的發展途徑。馬凱：政府無意抑制
國家發展和改革委員會主任馬凱表示，盡管中國有31個城市擁有汽車廠，但其中大多數規模較小，許多工廠的年生產能力只有3.5萬輛，部分工廠更是低于1萬輛。如果不改變這種局面的話，中國的汽車產業將不能健康發展。
馬凱稱，新的汽車產業政策出臺在即，該政策將有利于尋求整合或兼并的汽車生產商，并催生許多強大的汽車生產商。馬凱表示，政府無意抑制汽車產業的發展，但是會制訂具體的政策來引導和監管汽車產業，促使其健康發展。
有關政府部門表示，我國將繼續加大力度整治汽車產業“散、小、亂”的局面。近年來，各地已有數千億元投資于汽車產業。有關專家指出，從國際汽車產業發展現狀看，年銷量100萬輛以下的汽車公司已經不能單獨存在，200萬輛規模的也面臨重組的局面。2005年，中國取消汽車進口許可證和進口配額限制，2006年7月1日汽車整車進口關稅也將調整到25%。這樣，中國汽車生產企業低水平的重復建設和能力擴張存在巨大的風險，中小汽車企業的整合勢在必行。本報記者呂惠敏（來源：新京報）
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