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王皓
回顧今年的汽車市場，除了頻頻亮相的新車外，降價潮幾乎貫穿了車市全年。臨近年關(guān)，多款主流車型的大幅降價，又將這一旋律推向了高潮。作為一名汽車消費者，理性思考之余，我們真的那么歡迎一輪接一輪的降價嗎？大家期待的與世界接軌的成熟理性的汽車市場，僅憑幾次簡單的降價就能實現(xiàn)嗎？筆者的結(jié)論是否定的，降價并非惟一出路，堅持品
牌路線才是真理。
降價合理乎？
誠然，每次降價的確會促進汽車銷量的增加，但是接踵而來則是市場的低迷蕭條，再掀起一輪新的降價嗎？如果可以的話，我有理由懷疑其當初定價的合理性，或者是擔心其產(chǎn)品品質(zhì)的一致性！企業(yè)的目的在于利潤，沒有利潤的企業(yè)不可能生產(chǎn)出好的產(chǎn)品，研發(fā)是需要投入的，生產(chǎn)工藝改進和品質(zhì)的提升，包括成本的下降也是需要持續(xù)投入的，當然也難以保證對于汽車維護服務(wù)方面的承諾。
價格游戲傷害廠家利益
對于廠商而言，頻繁降價的結(jié)果會導(dǎo)致對品牌的傷害。一些汽車廠商引進新車型之初，制定一個虛高的價格，然后一年期間連續(xù)降價，不僅促進了銷量，還可以大賺消費者的眼球。殊不知，這不僅對其樹立長期品牌不利，而且大大傷害了已經(jīng)購買的汽車消費者。樹立汽車品牌的信任，需要長期務(wù)實地為消費者做一些實事，沒有品牌可以通過制造噱頭樹立起來的；另外現(xiàn)有使用者為品牌樹立的良好口碑，對其也是至關(guān)重要的，如果傷害了現(xiàn)有的使用者，談何樹立口碑呢！選擇一輛汽車，實際是選擇一家廠商，選擇對其品牌的信任。
頻繁降價傷害消費者
對于消費者而言，頻繁降價或許還會導(dǎo)致消費者利益的受損。我們知道汽車不是一杯牛奶，口感不好，可以棄之。汽車不同，購買汽車考慮的是今后十年乃至十幾年的使用，這期間有無數(shù)次需要廠商維護保養(yǎng)，配件供應(yīng)的服務(wù)。因此汽車消費不僅僅要考慮購買時的價格，還要考慮這以后的維修保養(yǎng)、配件服務(wù)的價格，即我們一般所說的TCO。廠商成本的下降是有限的，倘若廠商在汽車價格中作出了讓利，那它肯定要犧牲掉消費者的其它利益，或是從配件上找、或是從維修服務(wù)上找，總之，吃虧的還是消費者。這樣的例子，在車市上顯然也并不少見。
因此，我并不是反對降價，而是反對盲目頻繁的價格游戲。新開發(fā)的車型經(jīng)歷了一段時間的市場考驗,形成生產(chǎn)規(guī)模,從而得以降低生產(chǎn)成本,這時廠家把這部分利潤空間讓于消費者才是成熟企業(yè)和成熟產(chǎn)品的價格調(diào)整模式。例如近來市場上老而彌堅的捷達，推出了一些新車型，在原有老車型的基礎(chǔ)上增加了一些配置，既保持了價格的穩(wěn)定，又滿足了一部分消費者的需求，從而使新老用戶都找到各自心理的契合點，贏得了較好的口碑。再例如南京菲亞特的派力奧系列，在近兩年的時間里,由于銷量的增長、產(chǎn)量的擴大、規(guī)模化的生產(chǎn)、成本的降低，帶來了兩次小幅度的價格調(diào)整，但更重要的是，F(xiàn)IAT在豐富產(chǎn)品系列及降低成本的同時還完善了4S服務(wù)體系，提高了服務(wù)的質(zhì)量。這樣，購車主買的放心，用得就更安心了。
一個好的品牌，一個誠信的廠商，應(yīng)該以務(wù)實的作風，給消費者提供品質(zhì)一流產(chǎn)品，以合理穩(wěn)定的市場價格面向用戶，這或許才是真正的讓利于消費者吧。
《國際金融報》 (2003年12月12日 第十五版)
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