《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》：綏芬河：中東鐵路——大通道亟待擴(kuò)大過(guò)貨能力

　　東北的鐵路在全國(guó)是最發(fā)達(dá)的，綏芬河1897年開始建鐵路，是東北鐵路的搖籃，但是現(xiàn)在，已有百年歷史的綏芬河火車站，已經(jīng)肩負(fù)不動(dòng)?xùn)|北的快速發(fā)展。

　　董洪軍：“這是一條位于綏芬河的過(guò)境鐵路，在這里不遠(yuǎn)的地方就是俄羅斯，近十年 來(lái)，這條鐵路發(fā)揮了它最大的作用。”

　　在綏芬河火車站記者看到，裝滿木材的火車整齊地排列在車站，放眼望去整個(gè)車站就像一個(gè)木材廠，其間還有火車在不停地進(jìn)站。但是，據(jù)這里的負(fù)責(zé)人介紹，維持繁忙貨運(yùn)的是火車站落后的設(shè)備。

　　綏芬河口岸委員會(huì)主任張中有：“基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該說(shuō)比較差，接發(fā)能力和換裝能力比較差，造成了一度時(shí)間壓車壓站。”

　　因?yàn)橹卸韮蓢?guó)的鐵路寬度不同，進(jìn)口木材需要從俄羅斯火車上換裝到中國(guó)車上，而換裝一節(jié)車廂的木材需要兩個(gè)多小時(shí)。此外，不少交易商將車站當(dāng)成交易場(chǎng)所，造成嚴(yán)重?fù)矶拢瑸榈群蛸I主，這些滿載的火車能在這里一停就是幾天。

　　綏芬河火車站站長(zhǎng)馬興祿：“我們的車站作為交易市場(chǎng)了，實(shí)際上是非常不科學(xué)的也是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊彩菍?duì)安全有威脅的。/他交易非常慢，一天談不下來(lái)，就放在車站。”

　　據(jù)了解,綏芬河過(guò)貨能力不足已成為中國(guó)對(duì)俄、日、韓等國(guó)對(duì)外貿(mào)易的瓶頸。去年，我國(guó)進(jìn)口木材中有近三分之一——600多萬(wàn)立方米是來(lái)自綏芬河，而且進(jìn)口還在不斷增加，另一方面，從黑龍江出口到俄羅斯的貨物也在大幅增長(zhǎng)。

　　但是，受限于車站目前的設(shè)施，中俄雙方每天只能各發(fā)5大列貨車，東北最大的邊貿(mào)口岸的效益還未充分發(fā)揮。記者了解到，目前綏芬河火車站的改造已經(jīng)列入議事日程，中央有關(guān)部門已經(jīng)立項(xiàng)審批了4.5億元的改建資金，將使這個(gè)百年老站再次成為東北邊貿(mào)的火車頭。

　　《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》播出時(shí)間：

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