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【新華社北京12月8日專電】據中國汽車工業協會統計，1月至9月，全國共生產汽車319.89萬輛，共銷售汽車311.83萬輛，預計全年汽車總銷量為400萬輛左右，其中轎車180萬輛。
值得注意的是，全行業產銷數量差逐月擴大：從年初產銷平衡到9月底擴大到8萬輛左右。產銷數量差擴大對應的結果是汽車庫存增加，這種趨勢應引起我們的關注。
2002年以來，市場需求爆發性增長，吸引了大量資金投向汽車整車行業，特別是轎車行業，表現為原有廠家紛紛擴大產能和新加入者進入汽車業，使得生產規模迅速擴大，并且出現產量增長超過銷售量增長的跡象。2003年上半年產量增速高于銷量增速2.15個百分點，其中轎車的產銷增速之差達到21.1個百分點。隨之而來的是，汽車的產銷率在下降，庫存在增加，14家重點企業上半年產成品存貨212.1億元，同比上升18.6％。
隨著市場競爭的加劇，新產品和新車型的推出速度加快、價格下調頻繁。盤點半年來，有30款轎車上市，而且各排量段都有多款新車推出，尤其在以1.0L、1.3L、1.6L、2.0L、2.4L為軸心的5個排量段，半年之內推出的新車數目分別達到或者超過了5款。另外，產品降價已經成為家常便飯，先后降價的國產轎車幾乎囊括了生產轎車的所有廠家。
汽車行業利潤率高，降價空間較大。有關部門公布的數據顯示，2002年汽車行業銷售收入為1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28.45％。而目前全社會的平均利潤率最高在10％至15％之間，汽車業的利潤已是全社會平均利潤率的2倍左右，遠高于3％至5％的國際行業平均利潤率水平。以通用汽車公司為例，其亞太子公司（利潤大部分來自中國）第三季度的利潤增長至1.62億美元，每輛汽車平均利潤大約為1200美元；而北美子公司的利潤為1.28億美元，每輛汽車的平均利潤只有102美元。超高的利潤率為中國汽車降價留下了巨大空間。
另外，雖然今年以來汽車用鋼材和橡膠產品價格上漲，但隨著汽車產量的提高，行業規模經營效益開始顯現，單臺車的成本不斷下降，也為降價提供了可能。
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