一方面是中石油、中石化供應(yīng)充足的答復(fù)，一方面是市場上柴油的供應(yīng)仍然緊張。有關(guān)人士表示：此次柴油短缺源于供需之間的缺口，但現(xiàn)在起主導(dǎo)作用的更像是恐慌性的囤積。

　　中石油華東銷售分公司的有關(guān)人士表示：“非典”過后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅速反彈強(qiáng)勢增長，對油品資源的需求大幅上揚(yáng)。對這種恢復(fù)估計(jì)不足，是造成柴油供應(yīng)緊張的原因之一。同時，由于電力供應(yīng)緊張，工業(yè)企業(yè)也加大了對柴油的需求，用來自己發(fā)電。

　　此外，由于國際油價(jià)開始下跌，國內(nèi)的市場價(jià)格并未做即時的調(diào)整，使走私油的利潤空間減少，走私油銳減。同時隨著國家有關(guān)部門加大對地方煉油廠的整頓力度，地方煉油廠這一油料源頭也受到了不同程度的影響。這兩個因素也造成了中石油和中石化柴油供給壓力的陡增。

　　柴油短缺帶來了恐慌性的囤積，最大的問題還在加油站身上。

　　據(jù)一位長途司機(jī)說：加油站并不是沒有油，而是有油不愿意賣。據(jù)他從相熟的加油站人士處得到的消息：由于現(xiàn)在買油比較困難，而且又有柴油可能要漲價(jià)的說法，加油站都采取了限量賣油的辦法，一是保證日常經(jīng)營可以維持，不至于出現(xiàn)“短油”的情況，二是要看價(jià)格會不會漲，以免現(xiàn)在把油賣了吃虧。

　　加油站的恐慌性囤積放大了供需的缺口，由于加油站這個銷售終端有油不愿意賣導(dǎo)致短缺加劇，短缺加劇又導(dǎo)致加油站對油更加“惜售”，其中尤以社會加油站為甚。

　　在整個華東地區(qū)社會加油站所占的比重高達(dá)40%～50%。由于中石油和中石化對中國油品供應(yīng)市場的壟斷，社會加油站一向是在夾縫中求生存。今年10月份以來出現(xiàn)的柴油短缺，使整個長三角地區(qū)屢屢出現(xiàn)高掛無貨、批零倒掛的現(xiàn)象，使社會加油站難免產(chǎn)生一種“柴油恐慌”。據(jù)記者了解，在江浙滬一帶，最早出現(xiàn)限量供應(yīng)和斷檔的加油站均以社會加油站為多。

　　而對油價(jià)上漲的預(yù)期也是部分社會加油站囤積的動力所在。日前，國家發(fā)改委已經(jīng)向國務(wù)院提出，要求適當(dāng)調(diào)高國內(nèi)成品油的價(jià)格，但目前還沒有結(jié)果。一位石油方面的專家也認(rèn)為，目前中國市場的油價(jià)已經(jīng)到達(dá)了調(diào)整的臨界點(diǎn)，中國下一步有可能會發(fā)生整個定價(jià)體制的改革和油價(jià)的一個適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。于是，一些市場反應(yīng)靈敏的并具有囤積能力的社會化加油站積極囤積，等待新的價(jià)格向上調(diào)整的時機(jī)放量出貨賺取暴利。

　　有關(guān)專家認(rèn)為：要解決此次柴油短缺的問題，不單單要增加柴油供應(yīng)，更重要的是要消除對柴油短缺的恐慌心理，采取措施解決部分加油站囤積柴油和“惜售”的問題。