一個(gè)成熟的工業(yè)可以有許多不同的標(biāo)志，一個(gè)出類拔萃的企業(yè)家群體的形成便是其中一個(gè)不可或缺的因素。

　　在汽車這個(gè)最全球化的行業(yè)里，這個(gè)企業(yè)家群體往往具有在全球市場上呼風(fēng)喚雨的能力，正如我們今天在世界大舞臺上所看到的美國通用汽車總裁瓦格納、福特總裁比爾·福特；日本豐田社長張富士夫以及我們今天對話中的人物———日產(chǎn)總裁兼CEO卡洛斯·戈恩等。

　　可以說在我們尋找和描述中國究竟需要什么樣的汽車企業(yè)領(lǐng)袖時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)卡洛斯·戈恩是個(gè)很好的典范。

　　卡洛斯有一段與其他跨國汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人截然不同的經(jīng)歷：作為法籍黎巴嫩人，他曾長期在發(fā)展中的市場里工作。在巴西———我們中國人喜歡拿來做對比的國家，戈恩奠定了他職業(yè)生涯的基礎(chǔ)，而此后他成功地在日本這個(gè)世界上最排斥外來影響的汽車強(qiáng)國里管理著其第二大汽車企業(yè)日產(chǎn)。戈恩向我們證明了兩點(diǎn)：1.在發(fā)展中國家不完善的市場里，同樣可以鍛煉和培養(yǎng)出世界一流的汽車企業(yè)管理人才；2.未來的世界級汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人必須要具備國際化的管理能力，不僅能在本土文化環(huán)境里管理其所熟悉的企業(yè)，更要有能力在異國不同的文化環(huán)境里管理外國企業(yè)。而這一點(diǎn)將隨著我國汽車企業(yè)更多地介入到全球汽車行業(yè)隊(duì)伍中顯得越來越重要。

　　了解日產(chǎn)重組過程的人知道，戈恩的法寶簡單說來就兩件：加速新產(chǎn)品的開發(fā)和強(qiáng)化對成本的控制。這兩個(gè)領(lǐng)域曾經(jīng)是日產(chǎn)陷入困境的主要根源，而這也恰恰是中國汽車企業(yè)今天的“軟肋”。雖然我們的企業(yè)家們都知道這兩個(gè)要素的重要性，但在現(xiàn)實(shí)生活中，又有多少人認(rèn)真地為企業(yè)設(shè)立了這兩方面明確的目標(biāo)，并在實(shí)際工作中花大部分的精力來監(jiān)督這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)呢？而抓采購成本恰恰是戈恩扭虧為盈的最重要手段之一，他在雷諾和日本日產(chǎn)的成功都一再證明了這一舉措的有效性。新產(chǎn)品開發(fā)也是如此。日產(chǎn)曾經(jīng)號稱有世界上最強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)能力，但就是無法推出成功的新產(chǎn)品。戈恩大刀闊斧地改革了日產(chǎn)的產(chǎn)品開發(fā)流程，在減少開發(fā)平臺的同時(shí)更強(qiáng)調(diào)新產(chǎn)品開發(fā)的成功率，因?yàn)樗�明白在產(chǎn)品開發(fā)上“做正確的事”比“正確地做事”更重要。反觀我們汽車界的企業(yè)家們雖然也關(guān)心產(chǎn)品開發(fā)，但又有多少人在研究“明天的產(chǎn)品”和“明天的能力”上花了足夠的精力呢？由于歷史原因，我們的企業(yè)家們往往對銷售業(yè)績的關(guān)心多于對成本的關(guān)心，對生產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)心多于對研發(fā)能力建設(shè)的關(guān)心。戈恩的成功向我們證明這兩手是中國未來汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人所必須修煉的基本功。

　　隨著中國汽車市場的不斷擴(kuò)大，國人對中國汽車工業(yè)的期望也越來越高，政府則更是將建立強(qiáng)大的汽車工業(yè)作為國家的一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)。而所有這一切實(shí)現(xiàn)的前提條件應(yīng)當(dāng)是培養(yǎng)出一代如卡格斯·戈恩這樣杰出的汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人。如果中國有了這樣一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人群體，那中國的汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)立于全球諸強(qiáng)之列的目標(biāo)也就指日可待了。