萬輝

　　2002年，中國以年產(chǎn)324．84萬輛汽車的“實(shí)績”昂首邁入了全球汽車大國前列，成為亞洲第一汽車大國。在日漸升溫的車市需求拉動(dòng)下，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2003年中國汽車產(chǎn)量有望達(dá)到400萬輛，由目前的全球汽車大國第五強(qiáng)躍居第四強(qiáng)。在來自國內(nèi)外的雙重壓力下，吸納、儲(chǔ)備專門人才已成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　企業(yè)高掛求賢牌

　　來自媒體的消息，上海汽車人才需求5年內(nèi)將超過3萬，而目前市場上這方面的人才尚不足一半。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，有關(guān)汽車研發(fā)、制造、銷售等領(lǐng)域的專門人才更是捉襟見肘。與此同時(shí)，包括信貸、保險(xiǎn)、售后服務(wù)、維修、貿(mào)易、環(huán)保等在內(nèi)的相關(guān)汽車人才的需求也將與日俱增，復(fù)合型汽車人才更是備受青睞。僅以新建中的上海國際汽車城為例，集研發(fā)制造、汽車貿(mào)易、科教博覽等多功能于一體、累計(jì)投資將達(dá)350億元的上海國際汽車城，所要吸納的人才數(shù)以萬計(jì)，具體包括技術(shù)開發(fā)、整車制造、零部件制造、汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、一線運(yùn)行和銷售等7大類專門人才，僅汽車研發(fā)設(shè)計(jì)人才就包括汽車制造設(shè)計(jì)、內(nèi)燃機(jī)制造設(shè)計(jì)、通用機(jī)械制造設(shè)計(jì)、電子工程技術(shù)、材料工程設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用設(shè)計(jì)等6大門類。

　　據(jù)廣州本田汽車公司有關(guān)人士透露，目前廣州本田人才總量約2．3萬余人，其中中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才、管理人才只有400多人，與公司計(jì)劃2005年建成年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)能力相比，目前的人才總量遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展的需求，人才缺口在2000人以上。

　　權(quán)威部門提供的數(shù)據(jù)表明，我國汽車工業(yè)生產(chǎn)總?cè)藬?shù)并不少，僅生產(chǎn)零部件的工人就達(dá)60－70萬人，但勞動(dòng)生產(chǎn)率十分低下，人均年產(chǎn)不足3輛，大大低于發(fā)達(dá)國家人均年產(chǎn)百輛的水平，而技術(shù)人員占汽車職工總?cè)藬?shù)的比例卻嚴(yán)重不足，高級(jí)工程師、工程師及技術(shù)骨干所占比重十分有限，甚至達(dá)不到百里挑一的“底線”。即便如此，很多技術(shù)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)也存在明顯不足，既懂技術(shù)、又會(huì)經(jīng)營且具備一定金融、電子、計(jì)算機(jī)等知識(shí)的更是鳳毛麟角，高級(jí)技工也非常缺乏。一些班組長、工段長、車間主任除了缺乏現(xiàn)代科技知識(shí)和業(yè)務(wù)理論外，“一線”的操作鍛煉仍然亟等“補(bǔ)課”。比如模具制作，盡管有計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)，但最終還要靠人工“修正”，高超的技藝不是靠簡單培訓(xùn)就能掌握的，必須在長期的實(shí)踐中不斷積累，才能成為高精尖技術(shù)的擁有者。據(jù)了解，目前汽車換型周期越來越短，按一年平均更換15個(gè)車型計(jì)算，一個(gè)車型平均約需大中型覆蓋件260套，平均生產(chǎn)每套模具約需2400個(gè)工時(shí)，一年需要936萬個(gè)工時(shí)的制造能力，目前我國只有500萬個(gè)工時(shí)的制造能力，缺口近一半。

　　才俊流失知多少

　　長期以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)一直沿襲著“重車輕人”的舊觀念，僵化的管理體制失去了對(duì)人才的吸引力。事實(shí)上，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，特別是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，不是沒有人才，而是人才流失太快，這對(duì)原本就處于弱勢的中國汽車工業(yè)來說無疑于“雪上加霜”。

　　據(jù)了解，北京輕型汽車公司最輝煌的時(shí)期，擁有300多名技術(shù)人員，僅汽車研究所就有100多名技術(shù)骨干，工藝人員也有上百人，但近年來卻以每年幾十個(gè)的速度在流失。目前汽車研究所連工人算上也只有50人，最初走的只是普通的工程技術(shù)人員，最后連技術(shù)開發(fā)部的副總經(jīng)理也跳了槽。

　　事實(shí)上，遭遇人才流失危機(jī)的還不僅是北京輕汽。天津汽車工業(yè)公司下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年來陸續(xù)調(diào)離；一汽、東風(fēng)集團(tuán)的技術(shù)精英大多向往著出國和去外企，留在企業(yè)的技術(shù)人員也人心不穩(wěn)。更令人憂心的是新畢業(yè)的大學(xué)生大多不愿去企業(yè)，像清華、同濟(jì)等名牌院校汽車專業(yè)的畢業(yè)生對(duì)國有汽車企業(yè)一般都少有興趣。

　　2002年，清華大學(xué)汽車工程系的23名碩士畢業(yè)生，除一人和老師創(chuàng)立與汽車有關(guān)的公司外，其他沒有一人到汽車企業(yè)工作，15人出國留學(xué)，7人改行去了聯(lián)想等與ＩＴ相關(guān)的企業(yè)。83名本科畢業(yè)生中，只有10多人選擇了就業(yè)，但是沒有加盟國有汽車企業(yè)的，34人留在本系攻讀碩士，其余都改行讀其他專業(yè)碩士。學(xué)汽車但不造汽車，即使造汽車，也選擇國外這種情況，自20世紀(jì)90年代以來，已是清華大學(xué)汽車工程系畢業(yè)生普遍的、也是無奈的選擇。

　　在校生心思不穩(wěn)，畢業(yè)生則加緊“逃亡”。據(jù)東風(fēng)汽車公司介紹，自1982年以來東風(fēng)公司從全國各高校引進(jìn)畢業(yè)生高達(dá)2萬多，其中清華等重點(diǎn)大學(xué)畢業(yè)生超過1／3，但自20世紀(jì)90年代中期以來，引進(jìn)畢業(yè)生尤其是從重點(diǎn)大學(xué)引進(jìn)出現(xiàn)了困難，清華畢業(yè)生幾乎沒有，而人才流失情況嚴(yán)重，許多技術(shù)骨干紛紛出走。與東風(fēng)公司同病相憐的還有一汽，這幾年到一汽工作的清華畢業(yè)生非常少，一年進(jìn)不了1個(gè)，目前在一汽工作的年輕一點(diǎn)的清華畢業(yè)生僅有4人。在引進(jìn)難的同時(shí)，人才的流失卻仍然嚴(yán)重，從1993年至今，已有370多位優(yōu)秀人才先后離開了一汽。

　　調(diào)查顯示，出走的那些汽車技術(shù)人才絕大多數(shù)去了歐、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，或國際汽車集團(tuán)的合資公司。

　　薪水、福利太低也是導(dǎo)致汽車才俊流失的重要因素，但業(yè)界精英們更關(guān)注未來事業(yè)的發(fā)展空間。許多企業(yè)雖然制訂了“感情留人”的策略，但情感代替不了理智，相對(duì)僵化的管理體制使大學(xué)生們對(duì)國企望而卻步。一位曾經(jīng)在某大型汽車公司工作過的清華畢業(yè)生概括了國企工作的三部曲：1－2年在車間實(shí)踐，2－3年在部室鍛煉，5年后被提拔，或從政或成為工程師。這位現(xiàn)任某ＩＴ企業(yè)高管的曾經(jīng)的“汽車人”回首往昔，仍憤憤難平：并不是我們不愛汽車，而是在進(jìn)國企的頭5年里，技術(shù)和業(yè)務(wù)就荒疏了，與世界先進(jìn)技術(shù)的距離越來越遠(yuǎn)，與其在那里荒廢青春，還不如早早地放棄，尋求新的發(fā)展空間。

　　據(jù)悉，目前僅在美國三大汽車公司就職的華人或華裔白領(lǐng)就有7000多人，其中相當(dāng)部分是來自清華等國內(nèi)著名高校的博士生，這些由國內(nèi)知名學(xué)府培養(yǎng)的汽車才俊，掌握著當(dāng)今世界最先進(jìn)的汽車設(shè)計(jì)制造技術(shù)。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需人才拉動(dòng)

　　汽車產(chǎn)業(yè)形勢喜人，汽車人才前景無限。據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2003年，中國的汽車需求量將達(dá)到400萬輛，對(duì)人才的需求也將達(dá)到新的高潮。加入ＷＴＯ以后，外資企業(yè)進(jìn)駐國內(nèi)市場，實(shí)施本土化人才戰(zhàn)略，急需熟悉本地情況的專業(yè)人才，而國內(nèi)汽車企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大，同樣需要大量人才來補(bǔ)充。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教工部主任倪計(jì)民教授指出，中國要成為汽車強(qiáng)國，讓汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，首先必須提高汽車設(shè)計(jì)開發(fā)能力，但從目前中國汽車技術(shù)發(fā)展水平看，要趕超幾個(gè)世界汽車巨頭，僅僅依靠自己的力量仍然非常困難，必須跟在強(qiáng)手后面學(xué)習(xí)一段時(shí)間，掌握了本領(lǐng)才能單獨(dú)飛翔。因此，必須擺脫全盤引進(jìn)的傳統(tǒng)思路，開發(fā)自主汽車工業(yè)技術(shù)，一點(diǎn)一點(diǎn)地建立自己的根據(jù)地。

　　泛亞汽車技術(shù)中心設(shè)計(jì)部經(jīng)理江漫清指出，汽車工業(yè)要發(fā)展，第一要素是人。要有一支年輕的企業(yè)管理、工程開發(fā)和生產(chǎn)制造隊(duì)伍，只有訓(xùn)練有素、團(tuán)結(jié)合作、追求創(chuàng)新，讓研發(fā)與國際同步，中國汽車才有可能問鼎世界汽車市場。

　　上海通用汽車有限公司（ＳＧＭ）人力資源總監(jiān)藍(lán)青松表示，一流的企業(yè)，需要一流的員工隊(duì)伍。對(duì)于技術(shù)人才來說，物質(zhì)不是一切，事業(yè)也不是一切，二者的結(jié)合還要加上企業(yè)給予個(gè)人的發(fā)展空間，才能留人又留心。

　　東亞汽車銷售公司市場總監(jiān)陳平博士認(rèn)為，發(fā)展汽車工業(yè)，對(duì)人才的需求空間十分廣闊，而且這一需求也將朝著復(fù)合型的方向發(fā)展。

　　筆者認(rèn)為，在國內(nèi)車市“火火的歌謠”面前，汽車營銷人才與技術(shù)人才同樣“金貴”。國內(nèi)目前的汽車銷售手段仍然大抵停留在“微笑服務(wù)”、“送貨上門”、“一條龍服務(wù)”的初級(jí)階段，與國外注重社會(huì)、企業(yè)、消費(fèi)者三者利益的消費(fèi)理念有著明顯的落差，而對(duì)產(chǎn)品以外的需求，如融資、租賃、以舊換新以及獲得知識(shí)的需求等等，更是“恒久的盲點(diǎn)”。實(shí)際上，從品牌培育到業(yè)務(wù)分析、從員工培訓(xùn)到汽車知識(shí)普及、從文化滲透到汽車俱樂部經(jīng)營、從售后關(guān)懷服務(wù)到終極跟蹤服務(wù)、從電子購車到全球零配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、從組織各種文娛活動(dòng)到舉辦汽車設(shè)計(jì)大賽等，都屬于汽車營銷的范疇。因此，在與國際汽車大鱷的較量中，營銷手段和營銷人才將是國內(nèi)汽車市場上的又一枚“重磅炸彈”。引進(jìn)海歸派精英，留住學(xué)院派才俊，打造實(shí)用型骨干，培養(yǎng)復(fù)合型人才，在科學(xué)靈活的引才、留才、用才機(jī)制下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)必將人才薈萃、朝氣蓬勃、馬力十足、前程似錦！