本報記者李清宇／文

　　作為中國融入全球經(jīng)濟進程中最大的受惠跨國公司之一，通用汽車對中美貿(mào)易時斷時續(xù)的爭執(zhí)與摩擦并不像人們想象的那樣樂于置身事外。而中國政府與通用汽車剛剛簽下的13億美元訂單提醒我們：既然相互妥協(xié)是解決糾紛的選擇之一，那就應(yīng)該盡可能讓受益者開口說話。

　　并不意外的禮物

　　11月12日，在美國著名汽車城底特律訪問的中國汽車產(chǎn)業(yè)合作企業(yè)家代表團和美國汽車生產(chǎn)商通用公司簽訂協(xié)議。按照該協(xié)議，在兩年內(nèi)通用將向中國出口總金額約為13億美元的汽車及零配件，其中包括價值約2億美元的凱迪拉克三種車型的整車、4億多美元的凱迪拉克汽車零部件和7億多美元的別克汽車零部件。

　　同中國汽車產(chǎn)業(yè)合作企業(yè)家代表團一起訪美的中國經(jīng)貿(mào)合作政府代表團團長、中國商務(wù)部副部長馬秀紅和通用汽車公司董事長瓦格納出席了簽字儀式。瓦格納在簽字儀式上表示，通用汽車公司相信，現(xiàn)在將凱迪拉克這一全球著名汽車品牌引進中國正是時候，協(xié)議的簽訂也表明了通用汽車公司希望在中國汽車市場保持領(lǐng)先地位的決心。

　　當天，中國的代表團還分別同福特汽車公司和戴姆勒-克萊斯勒公司簽訂了進口協(xié)議和意向書。同福特公司簽訂的協(xié)議規(guī)定，中國將從該公司進口約2億美元的整車和零部件；而根據(jù)同戴姆勒-克萊斯勒公司簽訂的意向書，中國計劃從該公司進口約3億美元的整車和零部件。

　　11月18日，在通用“氫能源全球巡展北京站”上，本報記者曾詢問通用中國總裁墨斐先生：“為什么會是通用拿到了比競爭對手高這么多的大單？”

　　墨斐給出了兩點答案：“通用汽車是一家市場意識非常強的公司，這一點和我們的競爭對手相比優(yōu)勢就更明顯，我們總能比競爭對手為消費者提供更適合他們需要的產(chǎn)品；再者，我們也總是比我們的競爭對手準備的更充足，或者說我們比他們更有準備。”

　　墨斐先生的解釋似乎在告訴人們，通用更像是一次行業(yè)角逐戰(zhàn)中的一個勝利者。這個回答雖然讓人感到意猶未盡，但畢竟給出了一個事實：中國汽車市場呈現(xiàn)出來的旺盛需求顯然是這次能拿到大單的一個基本前提。為什么是通用？

　　當然，全部事實并不那么簡單。

　　今年6月，美國《今日美國報》報道說，通用汽車公司計劃使用中國生產(chǎn)的汽車引擎裝配新的雪佛萊Equinox小型多功能車，這種汽車將在加拿大組裝并計劃于明年上市銷售。為了削減成本，通用歐洲公司將把零部件采購地從傳統(tǒng)的西歐基地轉(zhuǎn)向中歐、東歐和亞太地區(qū)。報道說，通用汽車公司今年的既定目標是將北美地區(qū)的汽車零部件和系統(tǒng)等原材料成本削減3%，將歐洲的原材料成本削減3.5%。

　　實際上，報道中所稱中國生產(chǎn)的汽車引擎就是通用在上海的合資公司--上海通用公司生產(chǎn)的發(fā)動機。如果從不同的統(tǒng)計角度看，這類產(chǎn)品既可看作是中美貿(mào)易巨額順差的一個組成部分，也可看作這家年銷售額幾乎接近中國全年GDP近1／5的跨國公司分布在全球各地工廠中產(chǎn)值很小的一部分。

　　正如毛澤東當年說過的“我更喜歡美國的右派一樣”，今天的中國政府可能也更喜歡美國的巨型公司，其中一個原因或許就是這些公司更愿意從商業(yè)的角度而非意識形態(tài)的角度看待中美貿(mào)易中出現(xiàn)的問題。

　　通用董事長瓦格納先生在北京之行中回答記者提問時，談到一段時間以來中美間炙手可熱的一個話題——人民幣是否要升值時。瓦格納明確表示：“我們并不認為人民幣升值是一個非常重要的問題，實際上我們99%的時間是和華盛頓在討論日元的問題。我們注意到日本政府近期拿出一筆巨大的資產(chǎn)在國際匯市上干預(yù)日元的升值，我們認為日本作為世界上第二大的一個經(jīng)濟體，它在國際事務(wù)中承擔的責任和他們的能力是有很大區(qū)別的。”

　　瓦格納的一番表述并不全是為了討好中國的媒體。正如上述事例所表明的，作為在中國有巨大投資的美國工商業(yè)企業(yè)，人民幣的升值與否已經(jīng)事關(guān)這些美國企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭能力問題，人民幣的升值同樣將對他們構(gòu)成嚴重的威脅。

　　正是這種“利益共同體”使他們對人民幣升值一類的問題不僅不感冒，甚至要為中國做一些工作。

　　瓦格納如此抨擊日本，顯然也是利益使然。中國轎車市場已是一個全部開放的市場，上海通用的市場份額去年已接近10%，從今年的趨勢看，超過10%已無懸念。按照瓦格納的設(shè)想，到2005年通用在中國的汽車產(chǎn)銷量至少要達到30萬輛以上。在中國市場上，通用幾乎享受到所有成長的快樂。

　　與此形成巨大反差的則是日本市場。日本汽車市場年銷量大概在500萬輛以上，是世界第二大汽車市場，但這個市場幾乎全部為日本廠商獨霸，日本國內(nèi)汽車廠商占據(jù)了80%以上的市場份額，而進口轎車則主要集中在奔馳、寶馬這樣的高檔車領(lǐng)域，通用在日本的銷路歷來并不暢通。當年克林頓政府為美國汽車三巨頭打開日本汽車市場曾揮動“301超級條款”與日本政府叫板，但收效甚微。通用及其通用系在全球主要汽車市場的市場份額從來沒有低過25%，即便在歐洲市場銷售不利，今年10月通用一家的市場占有率還在9.7%左右。反觀中日間的巨大懸殊，瓦格納自然要為中國人鳴不平。

　　1997年，通用初進中國即提出有名的“五原則”，中心內(nèi)容是引進零部件生產(chǎn)體系，幫助中國實現(xiàn)轎車的本地化生產(chǎn)。這一主張大受中國政府贊揚，也成為當年通用擊敗福特成為上汽合作伙伴的重要原因。通用又一貫強調(diào)它的所謂“本地化”戰(zhàn)略，強調(diào)通用就是一家本地化的企業(yè)而非外來投資者，這樣的說法很難不讓中國政府認同。因此，可以想象，既然相互妥協(xié)是解決糾紛的選擇之一，那就應(yīng)該盡可能讓受益者開口說話。