本報(bào)1531期刊登了醫(yī)藥、互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等熱門行業(yè)的薪酬報(bào)告，北京外企太和企業(yè)管理顧問(wèn)有限公司于近日還發(fā)布了平面媒體、汽車行業(yè)的2003年度薪酬調(diào)查。

　　“薪”動(dòng)平面媒體：行業(yè)熱度、年齡、部門影響收入

　　北京外企太和企業(yè)管理顧問(wèn)公司在日前發(fā)布了2003年度平面媒體的薪酬報(bào)告。報(bào)告顯 示，基本上，主編年薪最高可以達(dá)到30萬(wàn)元，至少在普通編輯的薪酬基礎(chǔ)上翻五番。從事這個(gè)行業(yè)的人群中，大專以上學(xué)歷占員工總數(shù)的95%以上，從整體來(lái)看，人員結(jié)構(gòu)比較年輕，平均年齡不到30歲。(見圖一)

　　編輯記者們的主要收入是底薪加稿費(fèi)或版面費(fèi)。底薪通常是不變的，但也是較低的；而可變的、占其收入大部分的則是稿費(fèi)和版面費(fèi)。在北京的主流媒體中，大多數(shù)記者編輯的底薪收入在3000元／月～5000元／月。有少部分較低的是2000元／月；而高的，例如副總編一級(jí)的則在10000元／月左右。另外，目前媒體圈中收入較高的是跑IT、房產(chǎn)、汽車這些“口”的記者。

　　在擁有經(jīng)理或總監(jiān)頭銜的人群當(dāng)中，年齡似乎與其收入有非常密切的關(guān)系，從26歲到34歲，年平均現(xiàn)金總收入由7萬(wàn)元左右迅速上升到20萬(wàn)元，最高可超過(guò)30萬(wàn)元。而從35歲開始，這個(gè)上升趨勢(shì)被打斷了。從35歲到50歲，收入是隨著年齡而逐步上升，從8萬(wàn)元左右穩(wěn)步上升到20萬(wàn)元左右。

　　這樣的薪資分布實(shí)際上顯示了平面媒體的行業(yè)特征：新人與老人同在，舊管理與新管理并存。在新興的時(shí)尚媒體行業(yè)，新銳的年輕人已經(jīng)在挑大梁，并且隨著其經(jīng)驗(yàn)的增加，收入也在迅速增加，而擁有資歷的老前輩(35歲以上)雖然仍處于管理地位，但收入?yún)s因其知識(shí)結(jié)構(gòu)的老化，應(yīng)變能力的減退而無(wú)法很快上升，只有常年在該行業(yè)摸爬滾打，經(jīng)驗(yàn)豐富的“老法師”才能在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的行業(yè)中立于不敗之地，獲得不菲的收益。

　　平面媒體行業(yè)中，廣告部門的總薪酬相對(duì)較高。編輯部門、廣告部門和市場(chǎng)部門員工的總薪酬均高于市場(chǎng)平均水平，其比例分別為1.6%、55.4%和7.5%。總編、廣告總監(jiān)和市場(chǎng)總監(jiān)作為這三個(gè)部門的領(lǐng)導(dǎo)，其薪酬水平之間也存在著一定的差異，他們的年度總薪酬分別為16.1萬(wàn)元、19.1萬(wàn)元和15.8萬(wàn)元。

　　汽車行業(yè)成為薪酬“新貴”：首次進(jìn)入薪酬前五名成為吸引人才流向的又一亮點(diǎn)

　　隨著整個(gè)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，企業(yè)對(duì)于人才的競(jìng)爭(zhēng)也呈現(xiàn)白熱化，同外企太和管理顧問(wèn)公司2002年的汽車行業(yè)的薪酬調(diào)查相比，可以發(fā)現(xiàn)，2003年度汽車制造行業(yè)的從業(yè)人員薪酬有了明顯的提升，汽車行業(yè)的整體薪酬?duì)顩r也在太和顧問(wèn)公司已經(jīng)完成的薪酬調(diào)研中首次排入前五名。汽車行業(yè)的火爆是去年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)亮點(diǎn)，汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率接近30%。因此汽車行業(yè)的薪酬?duì)顩r在此次調(diào)查中表現(xiàn)良好也就不足為奇了。縱觀中國(guó)汽車行業(yè)的“雪崩式增長(zhǎng)”，今后幾年汽車行業(yè)應(yīng)該處于吸引人才流向的核心位置。

　　為了保證企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)各大汽車制造企業(yè)無(wú)不把吸引優(yōu)秀人才，建立人才梯隊(duì)作為人力資源管理工作的重中之重。一方面利用各種渠道從市場(chǎng)上吸引各類優(yōu)秀的人才，另一方面從學(xué)校吸引極具培養(yǎng)潛質(zhì)和發(fā)展?jié)摿Φ膬?yōu)秀畢業(yè)生。太和顧問(wèn)在此次汽車行業(yè)的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，作為人才爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，畢業(yè)生的起薪點(diǎn)也是隨著市場(chǎng)的薪酬行情節(jié)節(jié)攀升。

　　橫向?qū)Ρ绕�車企業(yè)內(nèi)部各部門的薪酬?duì)顩r，技術(shù)部門和市場(chǎng)部門的人員薪酬比其他部門較高。雖然國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)只有少數(shù)企業(yè)設(shè)有自己的研發(fā)中心，但是中國(guó)企業(yè)中的技術(shù)人員擔(dān)負(fù)著車型引進(jìn)、滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美觀點(diǎn)，以及局部改造、生產(chǎn)工藝改進(jìn)等重?fù)?dān)，優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)儼然已經(jīng)成為汽車企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先對(duì)手的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而市場(chǎng)部門不僅要承擔(dān)制定營(yíng)銷戰(zhàn)略以提高市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)的工作，而且還要組織并指導(dǎo)制定產(chǎn)品定位，市場(chǎng)滲透、品牌宣傳和定價(jià)等長(zhǎng)期的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，直接關(guān)系到整個(gè)企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的成敗，因此市場(chǎng)部門薪酬居高不下，其優(yōu)秀人才屢跳不止也就見怪不怪了(見圖二)。