新浪財經訊 11月19日，由中國民航總局人事科教司主辦、《中國民航報》和民航華東地區管理局等承辦、IBM公司協辦的第五屆民航信息化發展論壇將在上海隆重舉行。新浪財經進行了視頻直播。

　　以下為部分會議實錄。

　　李立人：

　　下面請RSA信息安全公司華東區總經理李東旭先生介紹身份認證在民航領域中的重要性及應用。

　　李東旭：

　　各位好，談到RSA可能在座的各位專家有些是有所了解的，也有可能有些同事沒有接觸過，可能知道RSA是一種著名的算法。事實上，RSA公司是成立于1982年，誕生于美國著名的麻省理工學院。RSA算法也是由我們公司三位創始人在1978年的時候發明的，并且由他們的名字命名。RSA產品在很多年已經跟大家打交道了。在我們用的產品當中，無論是摩托羅拉還是諾基亞，里面都配制了RSA的技術。RSA占有72%的市場份額，RSA每年在全球都有大會，這是一個純學術性的會議，同時擁有自己的RSA實驗室和出版社。很多進行算法方面研究的專家，都是通過學習RSA相關出版的讀物或者是書籍了解RSA相關的技術。我們RSA著名的產品在全球用戶數量已經超過1300。RSA與全球主流廠家，其中250多種產品內置RSA相應的產品，這樣的話不需要再做任何開發，就可以和這些產品實現操作。RSA在信息安全領域已經占據領導者的地位，在很多世界級家庭算法當中，都凝聚RSA的技術。RSA擁有很多家庭算法方面的行業標準以及專利，同時RSA批量產品也是我們PSA KEON在世界領先的解決方案。全球有超過10億分RSABSAFE軟件許可的軟件，很可能你所使用的手機當中就使用了RSA的算法。RSA在在全球有眾多的成功案例。

　　下面談談在國內，RSA進入中國已經有三年的歷史了，我們在中國擁有眾多的用戶，在金融領域無論是工行、招行還是建行都有我們的用戶。證券領域申銀萬國證券等等都是我們的客戶。在電視領域無論是電信、移 動、聯 通還是網 通都有我們的用戶。在民航領域，一個著名的用戶就是南方航空公司，是我們一個非常成功的客戶。在國內制作領域，著名的海爾集團一汽大眾、上海大眾、深圳華為都是我們的客戶。在目前中國大陸我們最大一個用戶就是深圳華為，他們使用了我們6500個，也就是說他們有6500名員工使用我們的RSA產品。在國內政府領域，象國家統計局、中央電視臺、上海APEC、國家電力公司等等都是我們的客戶。在2002年美國FPA相應一些數據統計，我們可以看到目前40%的企業曾經被外界滲透，40%的企業遭受到“拒絕服務”的攻擊，78%的企業內部員工濫用資源。同時，由于安全漏洞造成的經濟損失不可估量，有480%已被發現的經濟損失是由電腦漏洞造成的，其數字達到了4.55億美元，重要的原因是竊取企業內部的信息資源，這樣造成的損失達到1.7億美元，金融詐騙造成的損失達到1.15億美元。這正是因為網絡安全越來越被我們重視的原因，網絡安全對我們的影響越來越大。

　　談到網絡安全，我們把它分為六大需求，首先用戶的身份認證，其次是訪問控制與授權，再一個是信息的私密性，以及數據的完整性和交易的不可否認性，另外是對整個安全交易過程中的審計與管理系統。根據六大需求，我們會看到哪些具體的需求，首先是要做用戶身份的認證，其次要做我們的數據保密加密，再一個對用戶保持個性化服務，以及對交易完整性的控制。基于上述需求，我們將做如果技術導入，首先做身份認證，加密、權限管理。RSA有完全完整的需求，我們提供解決方案幫助客戶實現信息安全。RSA實現身份認證，RSA BSAUFE是一個廣泛應用的方案，幫助我們對數據進行加密。RSACharTust是對用戶訪問數據群權限的管理。我們剛才談到的產品是RSA主要的產品，同樣其他為這些產品服務的產品，來滿足我們客戶管理的系統建立標準。RSA SecurID身份認證系統的組成。第一部分是我們客戶持有的令牌。在系統后端是一個ACE認證的Server，在保護端還應該有一個代理軟件。全球250多種主流產品都已經都可以實現操作，不需要做任何開發，這樣幫助我們客戶解決信息保護。

　　遠程撥號服務器的整合。剛才一頁顯示的是我們使用的令牌，我們令牌形式有多種，硬件令牌當中有卡式的，同時有軟件令牌，裝在電腦上的，也有裝在手機上的。這個令牌是有時間和令牌的種子通過預算聲稱一個動態的證件。當用戶進行身份認證的時候輸入號碼加上動態的顯示號碼這樣通過系統認證，系統才會認為你是一個合法的。也就是說我們采用動態密碼的方式改變靜態的方式，采用這種雙認證之后，就可以實現對密碼的保護，對身份的確認。我們客戶通過遠程電話撥號的方式訪問系統之后，你手上要持有一個令牌，通過我們的終端，只要通過終端的語音撥號程序可以進入。進入系統之后認證的信號會送到我們ASE上對被保護的設備進行認證，通過送到ACEserve進行認證，如果合法可以撥號訪問到系統內部。另外一種訪問方式采用VPN以及Web的身份認證需求。VPN實現對對方的身份沒有辦法支持，要求我們的客戶持有一個令牌，在撥號的時候輸入用戶名，輸入密碼才能進入。現在有很多用戶使用Web serve的模式，RSA的產品通過簡單的配制，就可以實現這樣的操作，客戶端動作令牌的保護登陸到這上面來，在BS應用模式上提高整個系統的安全性。

　　虛擬專用網/防火墻的互操作。Web應用程序的安全，當你登陸一個網站的時候，其中有一部分是要進行身份認證保護的，當你進入這個系統之后，系統會提醒你登陸相應的驗證碼。通過Web去提供電子商務，你可以用令牌做客戶端的認證，我們ASEserve會提供保護，進行身份認證的保護。給與不同系統廣泛而全面的安全保護，他一定要達到一定的資產，同樣又不能采用標準的英文單詞組合進行確定驗證碼，再一個會要求你可能四天更改一次你的密碼，這樣我們的管理員就很痛苦，因為他沒有辦法進行，他就打印一張紙，這樣對我們重要的應用造成很大的威脅。而且采用雙驗證方式，通過這樣的方式，我們系統管理員不用再進行復雜的管理，同時不用打印在一張紙上。只要持有令牌就可以登陸了。SecurID將保護什么樣的信息？遠程撥號訪問，互聯網訪問，企業Web站點保護，應用系統保護。

　　RSA在全球民航系統應用案例。中國南方航空公司、德國漢莎航空公司、新加坡航空公司、日本航空公司以及香港機場都在使用。漢莎航空公司機組人員遠程訪問認證，他說“本公司的雇員現在可以在世界各地一天24小時查詢信息，系統非常穩定，并且絕不會泄密，所以我們現在將逐步淘汰老式的打印材料系統，本系統易于訪問及使用，并且全面節省時間，通過本系統能夠在家中或在路上獲取最新的準確信息，從而使飛行準確工作更有條理。”遠程接入需求以前是1.5萬名機組人員，需要飛躍89個國家的323個目的地，在每一次航班起飛之前需要獲得詳細的，敏感數據，在此之前，機組人員必須進入機場的限制區獲得信息，相對大量的員工相比于較少的存取點顯示出這種方式缺乏效率，耗時以及容易出錯，所以選擇了一個非常明智的方案，這種解決方案就是使機組人員訪問相關技術信息。除了資金和技術方面考慮，安全問題至關重要，選擇一個關鍵的合作伙伴，RSA提供網絡和數據安全解決方案。設計一個封閉的Web站點，提供所有飛行前所需要的信息，包括飛行前計劃、時間表、機組人員清單以及其它相關文檔的服務，以及公司新聞和圖書館的信息，但是之前必須通過令牌的身份認證，才能進入系統。

　　另外一個案例，NAVCANDA遠程接入解決方案，加拿大最大的提供民用飛機導航服務的，他們在加拿大國內國際機場配合安全和飛機轉運活動。他們提供空中交通控制、航班信息服務，包括天氣預報和機場建議服務，空中導航和站臺停靠服務。他們同樣也認識到，在這個過程中存在安全隱患，他們需要讓兩千多名網絡用戶安全撥入并遠程運行應用程序，許多員工頻繁出差，需要訪問公司Internet。這家共選擇了RSA登陸方案，安全訪問內網。

　　前面我們介紹的兩個案例都是我們在民航系統中的案例，作為一個安全產品簡單的概念是從一個靜態變成一個動態的，應用的方式可能和各位正在策劃的業務密切結合，在不同的方面帶來的收益更大。我們RSA公司特別希望我們先進的產品能夠為在座的各位專家提供相應的服務，謝謝各位。

　　李立人：

　　謝謝RSA公司的介紹。下面有請SAP公司航空航天業行業經理劉濤先生介紹SAP民航業解決方案。

　　劉濤：

　　謝謝大家，今天下午很高興能夠跟大家一起探討SAP在整個航空業解決方案情況。

　　我會談到幾個方面，一個方面是說整個航空業目前面臨一些主要的挑戰是什么，另外一方面，SAP這個公司和航空業的一個發展關系是怎么樣的？能夠提供什么因的解決方案？這里主要有兩點，一個方面是說我們整個在機務維修MRO方面的情況，以及我們在航空企業，日常管理營運方面提供解決方案的情況。

　　談到主要挑戰方面談到很多，總結起來有幾個方面，一個方面是說我們怎么樣把握好我們自己的資源。這個資源包含幾個方面，一個方面是我們整個產品，比如說我們的航線，我們的產品的價格，我們怎么樣做這種航線聯盟等等方面，做一個統籌、有效的安排，能夠讓我們的利潤比較大。我們現在各大航空公司都在推行計劃，怎么樣吸引客戶，保持一個良好的客戶關系管理盲從，也是我們目前面臨一個比較大的挑戰。其他方面包括我們內部的員工激勵方面，人力資源管理在航空公司占非常大的地位，以及降低成本方面。我們航空公司是一個微利的行業，利潤很薄，這里我們成本因素很大。怎么樣有效的幫助我們降低我們的成本，這里有很多工作可以做。比如是信息化方面。所以這次我們理解目前來說航空公司在遇到的一些主要的挑戰的情況。

　　SAP這個公司，他在航空業有什么樣的歷史淵源？簡單介紹一下SAP公司，SAP是一個德國公司，今年正好是31年的歷程。SAP只做企業管理信息系統，沒有任何其他的產品。企業管理信息系統這個領域是世界上最大的供應商，大到什么程度？基本上在他的整個產品的銷售模式，在第二、三、四、五、六名加起來的綜合，去年銷售額在74億歐元。我們很強調一個概念，我們能夠在不同的行業為企業提供相關的產品。為什么會有這樣一個概念？我記得在七、八年前在國內做ERP的時候，那個時候只要一提ERP我們國內的企業就會談到客戶化、二次開發。為什么會談到這樣一個問題？因為我們每一個行業，甚至于每一個企業，包括我們有中國特色的這樣一些內容，這樣一些具體的內容導致一些國外的ERP，在中國得不到很好的應用。比如沈陽的一些普通機場這些企業，他們實施好幾年也見不到很好的效應？為什么？就是那時候的ERP產品是一個放之四海皆準的行情，不能適合我們的國情，不能適合我們的需要。后來SAP理解到這樣一個概念以后，我們專門組織了在每一個行業組織專門的行業專家，和這個行業比較領先的一些企業，去開發針對這個行業的一些特殊的解決方案。因為大家想管理上的東西80%是相近的，比如說我們的一些標準財務管理的過程，比如說我們標準的物流管理的過程。但是卻有20%的內容是非常個性化的，每一個很也都不太一樣。比如服裝行業有服裝行業的特點，航空行業有航空行業的特點。SAP在標準的ERP產品技術之上，不再把這20%的內容加以單獨開發應用，并且總結這樣一個行業，我們在搞信息化的時候需要注意哪些內容，把這些內容推及下去，形成標準化。這樣思路以后，形成SAP行業解決方案。

　　我們把這些解決方案做行業本身的信息系統實施的時候，就用到時間會非常短，而且可以吸收到這樣一個行業其他的一些經驗。比如說這里我們談到的有航空業的解決方案，這樣一個解決方案其實就是和漢莎航空公司、新加坡航空公司、日本航空公司這樣一些航空公司一起開發的，他們的經驗可以為我們其他航空公司產生作用。SAP航空業解決方案，基本上包含三個層面，一個是整合飛機制造，另外一個方面，我們航空企業日常運營方面，比如說財務管理、成本控制、人力資源管理、決策支持的管理，日常運行管理方面，也包含了我們在航空行業非常重要的一塊，就是機務MRO這一塊。下面兩個部分是非常適合我們民航。

　　我們在談一個行業企業究竟應該搞信息化，究竟怎么樣搞的時候，以前我們都會談到一個概念，叫總體規劃分布實施，怎么樣總體規劃？所以SAP提出一個概念，叫解決方案。也就是說我們首先不站在軟件層面，站在企業管理應用的層面，我們這樣一個行業，哪些點是需要信息化的，是需要加以關注的，每一個層面是怎么樣的。這次在企業管理層，也會有客戶關系管理的因素。作為我們航空企業來講，也會有像大修、機務、航空公司日常運營等等這些方面，SAP就針對這些信息化的要點，一個一個的開發出針對這個行業的方案，所以我們拿來用的時候非常適合。比如說我們談到在大修這面，就會有項目管理、備件管理、維護計劃、整個維護的機務的工作執行過程等等這樣一些運營，有了這樣一些方案以后非常針對我們行業，拿過來再實施的時候實施周期比較短。比如說最近幾年我們在中國一個統計數據，根據資訊公司的統計數據，70%的SAP項目會在六個月以內完成，這在以前是遠遠不可想象的，以前我們談到ERP的時候動不動就是一兩年三年，在航空業SAP客戶群怎么樣？我們看到在日常運營管理方面，比如說財務管理、客戶關系管理、決策支持管理方面，有這樣一些很多很著名的客戶，比如說日航、新航、漢莎航空等等企業，國內東航也在運用人力資源管理，這是在航空公司日常運營管理方面。在機務維修方面更多，我們可以看到漢莎、新航這些企業都在用SAP的系統來管理他整個機務維修和航材管理各個方面的業務，比如說項目管理、文檔管理等等，國內我們也看到，在北京飛機維修工程公司，象北方航空也會用到航材管理的部分。這兩方面的客戶群大家可以看到已經遠遠超過五、六十家這樣的航空公司，都在使用SAP的解決方案管理他的企業。我建議大家以后在考察信息化的時候，可以隨便的抽取一些企業，大家親自到這些企業里看一下就會看到真正的效果。

　　其他方面，比如說在機場管理方面，SAP也有客戶，比如法蘭克福的機場、慕尼黑的機場，以及在空中管制方面也會有眾多客戶群。這些一些客戶他們應用一些經驗，其實是不斷的在總結，我們可以拿來再去利用。在中國我們應用的時間不是很長，雖然我們在92年就有第一個客戶，94年開始設立分支機構。94-98年期間，SAP沒有賣一個產品，我們關門做一件事情，就是本地化，包括財務軟件的本地化，這樣的話，可以提供一個最好的產品給大家，而不是把不成熟的產品給大家。所以基本上有差不多四百多家企業，在中國我們本地的一些企業用來管理他自己的企業，中航油、北方航空、東航人力資源管理等等這樣一些企業。

　　下面我會具體談到SAP在機務維修方面，我們整個解決方案的情況。其實要談到機務維修，我們以前很多人都會用ERP這種觀點來套用，最后發現要套過去的時候往往很不適合。因為我們簡單的機務維修來講無非是設備管理和物料管理，但是拿過去以后發現差異很大。為什么會差異很大？不僅僅簡單是一個采購管理和庫存管理以及維修，這里會有很多行業特殊的東西，比如說飛機是一個非常復雜的產品，我記得我在學校的時候，在研究這個飛機艙門的時候花了兩年多的時間，研究艙門結構，因為它是非常復雜的。這樣一個復雜的產品，我們在做維修、保養的時候，為了保證我們飛機產品這樣一個安全，我們需要有大量的工作去做，所以整個維修、保養的過程是我們這個行業非常重要的部分。另外一個方面，飛機上很多產品部件是有壽命要求的，有的是飛了多少個起落，飛了多少個小時就會要有更換、檢查、維修、保養，這個導致我們飛機里面要有很嚴格的配制，要知道飛機的產品部件是怎么樣組成的，每一個部件飛行時數是怎么樣的，他的維修歷史是怎么樣的，所以配制管理方面也是我們非常重要的一個環節。其他包括比如說改型管理，比如說民航具有改型要求，以及在周轉方面，我們很多部件是非常貴的，怎么樣把他的狀態和維修過程聯系起來很重要。其他一些備件管理等等，這些都是我們一些行業特殊性的東西。SAP怎么樣針對這個特點提交他的解決方案？我們把解決方案分成五個部分，一個部分是談到整個維護工程，把整個飛機的配制和我們基礎的數據怎么樣有機的管理起來，包括我們的基地維護，不管是飛機、發動機的大型過程，以及航線，還有整個部件維護以及周轉件的管理，其他方面就是航材管理，分成這幾個部分會有相應的內容。比如說飛機配制，怎么樣把這個復雜的產品結構有機的描述下來，并且讓把所有的狀態能夠很清晰、及時，SAP花了很多的功夫。比如說任何一個產品，任何一個飛機序列號是多少，下面所包含的部件是什么，他的序列號又是多少，他的維修歷史是怎么樣的，比如說我什么時候把發動機拆下來，又把另外一個發動機換上了，這個發動機飛了多少個小時，曾經做過大修沒有？這樣一些歷史，都有機管理起來。下次再做維護保養計劃的時候會非常清晰，也不會有遺漏。以前傳統的方式都是靠人工管理的，你用信息化的手段，對飛機來講，上百萬的零件可以很方便的用信息系統管理。

　　對于我們整個重要部件來講，都會有生命周期的要求，比如說我們的輪胎，飛了多少個起落以后，可能兩百或者三百就要換，或者要翻新。這些數據怎么樣獲取？SAP提供一個很好的平臺，幫我們把他的這些技術，用接收器的方式記錄下來，幫助進行后續的維護。比如給我們的維護保養的程序，第一步做什么，第二步做什么，要用到什么樣的航材，把維修保養的手冊，包括服務公告這些內容都可以進入這個系統。進入這個系統有什么好處？實際上我們后期在做改型管理、做維護保養計劃的時候非常方便。因為這是一個大量的基礎數據庫，比如說型管理，不管是民航局還是飛機廠商，他們改型要求過來以后，都可以進入文檔管理的系統，形成相應的改型程序，并且也會被記錄下來，便于我們以后的維護。所以大家看到，在整個維護工程方面，SAP其實是幫助我們把所有跟飛機相關的，不管是技術資料，還是他的整個狀態，都給清晰化了，都給管理起來。另外一個很重要的環節，就是所謂的基地維護，這個主要是在整個飛機或者發動機，或者說是部件的大修方面，這些方面其實我們會談到，SAP能夠提供，如果我們是對外承接維修業務的話，就會有服務合同，如果是對內安排會有維護計劃、項目管理，包括整個維護過程的執行過程。通過這個環節的控制，實際上可以讓大家對整個維修保養的過程清晰化，并且嚴格控制他的成本，包括航材、設備。維護的目的，一個方面是保證飛機的安全，另外一個方面是保證我們飛機盡可能少的停留在地面。因為停留在地面就會意味著損失。在維護保養方面，我們可以看到SAP可以幫助我們根據我們前面收集到的這些飛機的基礎數據，比如說我們每飛了多少個小時，多少個起落，這樣一些數據會定期告訴我們你的維護保養計劃是什么。比如下個月根據我們維護保養的計劃，可能要做C檢。而這個計劃可以和我們飛行計劃，航班生產計劃會有一個整機整合，這樣便于我們安排。我們這次應該做C檢還是應該做D檢，還是說只是檢修或者拆換某一個部件，這樣就會成為一個工作范圍，告訴你一步步該做什么，工人們可以拿著這個指令進行他的工作。當然飛機維修是一個很大的項目維修管理的工作，SAP項目管理和我們維修管理的內容是可以有機整合在一起的。可以把他大的維修項目分成小項目，一步步形成自己的作業。

　　對于我們來講，任何一個航空公司維護機會都是有限的，而你航班計劃又是排定的，你飛機維修又達到一定的時限以后又要求進行維修，怎么樣去做？這樣的計劃里包含的因素非常多，考慮的因素也非常多。實際上SAP有一個先進的計劃優化器，可以幫助我們，你可能有很多的飛機，可能也有不少的機位，這種維修保養相互之間可能有先后順序，可能幫里排出一個比較合適的計劃。比如說第一的機位在什么時間修哪架飛機修什么，第二個機位在什么時間修哪架飛機，這樣排出來比較優化。它可以幫我們做維修作業的成本核算，究竟在維修保養方面花多少錢，如果是對外承接維修保養業務的話，要給對方收費，而這種收費是建立在你用了多少航材、工時，跟資源相關的收費過程，SAP可以做這樣的收費核算。第三個方面在航線維護方面，相對比較簡單，可能會記錄每一個飛機到了航站以后的狀態，有什么缺點，如果有簡單的維護可以會去做維護的工作，包括相應的航材管理。這方面SAP更多側重于數據的采集，比如說飛機狀態數據的采集，飛機多少起落次數的記錄等等方面，可以幫助你縮短反應時間，因為你到航站的時間是非常短的。第四個方面在部件維護和周轉件方面。周轉件在我們飛機維護方面非常重要的內容，SAP可以幫助我們去管理周轉件內部修理的過程和外包維護的過程，幫助里把整個業務管理起來。并且周轉件方面和其他行業一般的物料管理會有很大的差異，比如說會有很多狀態的管理，有時候是可用的，有時候是不可用的，有時候序列號是需要改變的，有時候修完以后物料號是需要改變的。SAP專門管理起來。第五個重要環節就是航材管理。對我們來講每一個航空公司都會有相應的航材，數量很大，占用我們庫存資金很大。我曾經去過一個航空公司，航材基本上在十幾個億，這里是一個很矛盾的環節，如果不儲備相應航材，導致我們飛機需要航材的時候沒有，但是如果庫存過多，會導致浪費。所以SAP分成三個部分，一個部分怎么樣作出一個合適的航材采購需求計劃，告訴大家在什么時間去采購航材，什么時間采購多少，這樣的話讓你的航材資金占用盡可能少，并且能夠保證維修保養的需要。為什么會起到這樣一個作用？因為和我們機務維修系統是連接在一起的。并且以前行業里航材占用資金很大，主要的環節在于大家的信息不溝通。比如說北京可能有航材部多少庫存，但是我們在天津可能也有航材，大家的信息是溝通，所以這樣一些環節SAP可以幫我們去定。再一個環節整個航材采購，比如說采購日常業務可以幫你做，以及庫存管理的業務。這個就可以和機務系統完全集成在一起。比如說我們幫助航空公司清晰化我們自己的庫存，總公司有多少庫存，然后分布在什么樣各地分公司有多少，分布在各地航站有多少，分布在各地庫存多少，在將來機務維修的時候，一旦需要航材會告訴你哪里有，避免盲目重復采購的問題。還有一個很重要的環節就是批號和區域號的跟蹤，這是很重要的，SAP可以幫助我們做整個全過程的跟蹤，包括互換，也是我們航空業非常重要的方面。比如說優秀部件是完全相互可以替換的，有些航材可能在特定的環境下可以替換的，有些航材高標準可以替代低標準，這些也是ERP系統很難解決的，SAP這么龐大完善的系統，也是單獨開發區滿足這個的。我們還會用到SPEC2000電子商務的過程，SAP也會給予相應的支持。

　　在整個航空公司運營方面，又有哪些很重要的環節呢？其實我們理解有幾個方面，一個方面就是整個財務合成本的管理。這里包括成本核算等做成本控制，以及航線盈利分析，人力資源、客戶關系管理等。作為我們航空企業來講，我們應該建立的是一種以成本控制和盈利為核心的企業，不能簡單的停留在我把我的每一筆進出的資金應收應付管理起來就可以了，這個是一個記帳式的，達不到我們去財務幫助做成本控制和財務分析，幫助我們去做決策的目的。SAP把我們整個要達到這樣一個目的，把他分成幾個部分，比如說有財務會計內容，也有管理會計的內容，也有獲利分析的內容，還有資金管理的內容，以及決策分析。通過這樣一些環節，實際上可以幫我們做到整個內部非常嚴格的成本控制和利潤分析。比如說我們航空公司會飛很多航線，究竟哪些航線是盈利的，哪些航線是不盈利的，甚至于是長期虧損的？這種信息怎么來？要達到這樣一些信息的話，事實上你不單單是要做到收益數據的統計，還要做到成本數據的分攤。要做到這樣一些東西，SAP有一個很好的手段，因為你要做航線利潤分析的話，實際上包含很多環節，比如說有收入的數據，要有旅客方面變動成本數據，要有固定的成本，比如說落地費基礎的數據，把這樣一些基礎數據統一歸為一體以后，應用管理上的模型，幫我們核算出來，在什么情況下你的航線是盈利的，比如上周達到多少是盈利的，哪些航線盈利性比較少，我們可能增加航班，哪些航班盈利性很差，需要把這個航班關了。比如說我們了解到有些企業，甚至有一條航線飛了差不多一年還在虧損，如果不是有人制止的話還會繼續下去，就是因為不一定能夠拿到最真實的數據。SAP通過掌控這些及時的數據可以幫我們做到。比如說從多個角度分析，哪些飛機是比較賺錢的，哪些航線是比較賺錢的，或者說哪些季節是比較賺錢的，把這些因素有機的整合起來，可以幫助我們去做決策分析。

　　作為航空企業來講，現在很重要的一個環節，就是人力資源管理。這一塊絕不僅僅是一個簡單的人事檔案和公司管理。比如說飛行員對我們很重要，機務維修人員對我們很重要，怎么樣建立一個有效的激勵機制，怎么樣把他的員工和企業融為一體，這就是人力資源管理所需要解決的問題。所以SPA把人力資源管理分成四大部分，核心功能是解決我們的人事檔案和公司績效管理。其他方面戰略管理和分析功能，幫我們分析出來人力資源管理存在什么樣的問題，怎么樣幫員工制定一個個人發展的計劃和績效薪籌的體系。并且把這種體系和你企業的內部運作系統有機連接在一起，幫助你去提高效率。并且這個系統實際上中國色彩非常濃厚，每個國家的人力資源管理政策不一樣，甚至在中國每個省都不一樣。SAP專門在中國北京搞了一個開發部門，開發針對中國特點的人力資源管理系統。作為我們航空公司來講，另外一個方面很重要，就是客戶關系管理，因為你只有建立一個全面面向客戶和市場的環境以后，你才可能讓客戶去選擇你的航班，比如上午提到提供你喜歡的飲食，提供你喜歡的座位是一個因素，怎么樣把這些數據有機的收集起來，比如說掌握常旅客基礎數據，把這些數據做有效的分析手段，比如說從我們的訂票系統，從分銷系統，把這些系統都拿過來，拿過來以后幫助你分析這些東西，這樣的話旅客會長期選擇你的航空公司，你的盈利率肯定會有很大的提高。所以這方面是SAP客戶關系管理系統，幫我們去做。

　　航空企業管理方面，最后一個很重要的環節，其實就是決策支持。因為我們企業的高層領導，都希望拿到最實時的數據，并且以最有效、最直觀的方式展現給大家。SAP專門針對這個提供一個管理，這個創意理念來自我們航空業。每個飛行員都要看到屏幕，知道發生什么樣的事情，SAP的管理也是同樣的道理，比如說我們企業高層領導，可能一方面看財務的信息，另外可能要看航班的信息，還要看獲利的信息，這些信息都是紛繁雜亂的，傳統的手段可能都是要看報，領導沒有那么多時間看那種報。怎么樣去把這些關鍵績效指標用一個比較直觀、方便的手段告訴領導，這個時候SAP就在一個電腦屏幕上或者說在一個房間里，把這些關鍵績效指標動態的展現出來。企業領導在看指標的時候非常直觀，只是需要去掌握一些紅色的運作不太好的，如果發現問題以后，可以層層追蹤，直到找出問題在哪里，這樣一種手段就是把他的決策支持系統和他的業務系統實時的連接在一起。因為我們以前講，如果沒有和業務系統連接的系統是玩具，因為他的信息不實時，只是看起來很好看。SAP幫助企業高層領導駕馭，也能夠知道企業內部真正發生了什么事情。

　　總結起來，SAP對航空業來講，我覺得有幾個方面的價值。一個方面SAP從十年前開始單獨開發針對航空業特殊的特點，并且是一個完全單獨的超過300多人單獨開發的。這個隊伍是形成了一個另外支持的隊伍，在全球都有機構，負責支持這樣一個行業特殊的實施，并且定期召開會議。上個星期曾經開過一次全國性的會議。同時，他提供的解決方案，我們提供這樣一些解決方案是經過剛才我談到的幾十家企業，航空公司都認證過的，驗證過以后表示比較安全，你拿來應用不會因為產品的原因導致可能會失敗。這樣一些經驗，他們這些航空公司的經驗，SAP都是拿來吸收放到系統里去，我們的系統不是一個憑空形成的，是來源于客戶的經驗。這些經驗我們專門有一個航空業的用戶協會，這是完全由用戶組織的，現在是瑞航董事長來組織，大家經常交流信息化的經驗。所以我想SAP對航空業是一個長期的承諾，并且能夠提供一個經過認證的特殊的行業解決方案，幫助我們去做管理方面信息化。謝謝大家。

　　李立人：

　　謝謝SAP劉濤先生的介紹。