新浪財經(jīng)訊 11月19日，由中國民航總局人事科教司主辦、《中國民航報》和民航華東地區(qū)管理局等承辦、IBM公司協(xié)辦的第五屆民航信息化發(fā)展論壇將在上海隆重舉行。新浪財經(jīng)進(jìn)行了視頻直播。

　　以下為部分會議實錄。

　　民航總局人事科教司司長宇仁錄：

　　各位代表，各位來賓，女士們、先生們，早上好。今天我們在這里舉辦第五屆民航信息化發(fā)展論壇，首先代表主辦單位，歡迎各位專家、代表和各界朋友。這次活動得到了華東地區(qū)管理局、東方航空股份有限公司、上海機場集團(tuán)公司、上海航空公司、東方航空股份有限公司、華東空管局、中航油等單位的大力協(xié)助。在此我代表主辦單位表示感謝。

　　民航總局非常重視這次論壇，民航總局副局長楊國慶參加了這次活動，一會兒還要做重要的演講。我們這次論壇還邀請了十幾位知名企業(yè)專家給我們介紹最新的信息化解決方案。八家廠商在會場展示其最新的科研成果。本次論壇吸引了國內(nèi)許多媒體的關(guān)注，20多家媒體將做報道。新浪網(wǎng)將在現(xiàn)場做視頻直播，希望大家通過這次論壇深入探討民航信息化的工作。我相信通過大家共同的努力，這次論壇將有力的促進(jìn)民航信息化工作健康快速發(fā)展。下面首先請民航華東管理局副局長李俊明致辭。

　　李俊明：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，女士們、先生們早上好。第五屆民航信息化發(fā)展論壇在上海召開。我首先代表民航華東地區(qū)管理局和民航上海地區(qū)各單位，向光臨論壇的各位代表表示熱烈的歡迎。這次論壇大會對我們上海民航各單位提供了一個很好的學(xué)習(xí)機會，我們將充分的利用這個機會好好學(xué)習(xí)，把民航上海各單位的上海信息化建設(shè)搞好。第二，盡心盡力把大會的服務(wù)工作搞好。民航總局選擇在上海舉辦第五屆民航信息化發(fā)展論壇大會，是對民航上海地區(qū)和單位的信任。我們一定要盡心盡力為全體代表提供服務(wù)。為會議的成功做好自己的奉獻(xiàn)，民航上海各單位成立聯(lián)合接待組，由管理局協(xié)調(diào)。由于我們很少接待這么大型的會議，經(jīng)驗不足，照顧不到的地方請大家諒解，解釋給我們提出來。最后預(yù)祝全體代表在上海期間愉快，預(yù)祝大會取得圓滿成功，謝謝大家。

　　宇仁錄：

　　下面我們以熱烈的掌聲歡迎民航總局楊國慶副局長做主題演講，演講的主題是“適應(yīng)完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求，實現(xiàn)航空強國為目標(biāo)，大力推進(jìn)民航信息化健康快速發(fā)展”，大家歡迎。

　　楊國慶：

　　女士們、先生們早上好。今天我們在上海舉辦第五屆信息化發(fā)展論壇，探討建立民航網(wǎng)絡(luò)與信息安全的長效保障機制，交流民航信息化解決方案，推進(jìn)民航信息化健康快速發(fā)展。首先，請允許我代表民航總局對大家的到來表示歡迎和感謝，并借此機會講幾點意見。

　　第一，適應(yīng)完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求，以實現(xiàn)航空強國為目標(biāo)，從全局和戰(zhàn)略的高度加快推進(jìn)民航信息化。不久前召開的十六屆三中全會，是我國改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)重要歷史階段召開的一次十分重要的會議。會議審議通過的中共中央關(guān)于完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制若干問題的決定，是進(jìn)一步深化經(jīng)濟(jì)體制改革、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會全面發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。為貫徹落實黨的十六屆三中全會的精神，按照決定提出的要求，總局黨委正在研究制定如何深化民航改革，建立健全符合社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的民航管理體制和運行機制，促進(jìn)我國民航事業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的有關(guān)措施和要求，以適應(yīng)我國全面建設(shè)小康社會的要求，適應(yīng)我國加入WTO的新形勢，適應(yīng)世界航空運輸自由化、區(qū)域化的大趨勢，進(jìn)一步解放和發(fā)展生產(chǎn)力，實現(xiàn)從民航大國到民航強國的歷史性的跨越奮斗目標(biāo)。逐步深化民航改革，要完善民航總局和地區(qū)管理局的監(jiān)管服務(wù)功能，更大程度發(fā)揮市場在資源配置當(dāng)中的功能，增強民航企業(yè)的競爭力，提供強大的動力。

　　隨著民航改革的深化，政府職能的轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)性轉(zhuǎn)變而逐步放松，市場準(zhǔn)入條件的放寬，民航信息化建設(shè)和管理將面臨新的形勢和任務(wù)。我們要研究完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，實現(xiàn)民航強國的要求，轉(zhuǎn)變觀念，各負(fù)其責(zé)，切實做好民航信息化工作。總局將從組織信息化項目的建設(shè)，保護(hù)國內(nèi)信息化發(fā)展市場，轉(zhuǎn)變到為市場主體服務(wù)和創(chuàng)造良好的信息化發(fā)展環(huán)境。主要落實行業(yè)信息化發(fā)展規(guī)劃，組織擬定信息化建設(shè)的規(guī)章和制度。負(fù)責(zé)職權(quán)推廣以及信息網(wǎng)絡(luò)安全的監(jiān)督檢查。民航要按照深化民航改革的要求，扎實做好本單位的信息化工作，主動面對市場競爭，積極迎接加入WTO帶來的挑戰(zhàn)，盡快適應(yīng)世界航空運輸自由化、趨同化的大趨勢。信息化是當(dāng)今世界的大事情，加快推進(jìn)信息化建設(shè)，是黨中央國務(wù)院作出的重大決策，是我國實行工業(yè)化必然化的必然選擇，增強綜合國力和國際競爭里，加強國防現(xiàn)代化建設(shè)。溫家寶總理擔(dān)任組長，提出了現(xiàn)階段推進(jìn)我國信息化發(fā)展的要求，在三個代表重要思想指導(dǎo)下，堅持信息化帶動工業(yè)化，走新型工業(yè)化道路，堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，務(wù)求實效。堅持制度創(chuàng)新、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜走出一條具特色的道路。信息化在民航管理當(dāng)中起著非常重要的作用，民航總局一直重視信息化的工作，把信息化建設(shè)、市場建設(shè)擺在同等重要的地位，提出了重點建設(shè)信息化的工程，要求到2005年實現(xiàn)信息化。在總局黨委提出的從航空大國向航空強國歷史跨越目標(biāo)當(dāng)中，為信息化提出很高的要求。指出，要在本世紀(jì)頭20年實現(xiàn)民航運行和管理的信息化。在總局領(lǐng)導(dǎo)下經(jīng)過全民航共同努力，民航信息化工作取得長足的進(jìn)步。我們必須站在現(xiàn)代化建設(shè)全局的戰(zhàn)略高度，以實現(xiàn)航空強國的目標(biāo)進(jìn)一步增強使命感，采取更加有利的措施，扎實的工作，加強推進(jìn)信息化工作。各單位要進(jìn)一步加強對信息化工作的領(lǐng)導(dǎo)，高度重視信息化工作，全面規(guī)范信息化建設(shè)，要堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)，向航空強國信息化標(biāo)準(zhǔn)看齊，要樹立全局意識。

　　第二，建立民航網(wǎng)絡(luò)與信息安全的長效機制，全面強化管理，加強網(wǎng)絡(luò)與信息安全。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)和社會信息化全面加快，我們與信息系統(tǒng)全面性作用逐步增強。與此同時，網(wǎng)絡(luò)與信息安全問題日益突出，信息安全已經(jīng)成為國家安全的重要組成部分，黨中央國務(wù)院高度重視網(wǎng)絡(luò)信息安全工作，專門成立了國家網(wǎng)絡(luò)與信息安全協(xié)調(diào)小組，負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)全面性信息安全保障工作。溫家寶總理在國家信息化領(lǐng)導(dǎo)小組會議上強調(diào)，必須從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會穩(wěn)定、國家安全、公眾利益的高度，充分認(rèn)識信息安全的極端重要性。要求重點保障基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和重要系統(tǒng)的安全，加強信息化安全的立法工作，明確信息安全工作。今年9月份，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了關(guān)于加強工作的意見，指出信息安全已經(jīng)成為國家安全的重要組成部分，進(jìn)一步提高國家安全保障能力和水平，維護(hù)公眾利益國家安全，促進(jìn)信息化建設(shè)健康發(fā)展。提出，加強我國信息化安全保障工作的總體要求和原則。總體要求是堅持積極防御，重視防范的方針，全面提高信息安全的防護(hù)能力，重點保障基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)和重要信息系統(tǒng)的安全，創(chuàng)建安全健康的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，保障和促進(jìn)信息化的發(fā)展，保護(hù)公眾利益，維護(hù)國家安全。主要原則是立足國情，以我為主，堅持管理與技術(shù)并重，正確處理安全與發(fā)展的關(guān)系，以安全保發(fā)展，在發(fā)展當(dāng)中出安全。明確國家及個人得責(zé)任和義務(wù)，充分發(fā)揮各方面的積極性，共同構(gòu)造國家信息安全保障體系。

　　民航是國家網(wǎng)絡(luò)和信息安全的重點部門之一，總局成立了民航網(wǎng)絡(luò)與信息安全協(xié)調(diào)小組，在協(xié)調(diào)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，圓滿完成了十六大和今年兩會期間的信息安全保障工作。中國民航進(jìn)行了信息安全的全面整改。國家網(wǎng)絡(luò)信息安全小組組長黃菊強調(diào)，民航、銀行等七個系統(tǒng)，電信網(wǎng)絡(luò)、廣電網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)是我們國家信息安全網(wǎng)絡(luò)的重中之重。在重視信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的同時，要把網(wǎng)絡(luò)與信息安全的保障設(shè)施建設(shè)和管理作為一項必須做好的工作。我們要把網(wǎng)絡(luò)信息安全作為民航安全的重要組成部分。民航的網(wǎng)絡(luò)和信息安全形勢不容樂觀，全行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)和信息安全意識比較薄弱，重要的網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)存在安全隱患，影響較大的網(wǎng)絡(luò)與信息安全事故時有發(fā)生。我們要按照國家的要求，切實加強網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障工作。民航各單位要建立和落實信息安全保障工作的領(lǐng)導(dǎo)。按照誰主管誰負(fù)責(zé)誰運行誰負(fù)責(zé)的要求，建立落實信息安全管理責(zé)任制，改進(jìn)信息手段全面加強管理，建立健全信息安全保障體系和防范群體，采取多種技術(shù)手段，預(yù)防黑客入侵。對重要網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)要制定切實可行的應(yīng)對措施，要建立信息安全報告，對重大的網(wǎng)絡(luò)安全事故要及時上報。民航總局將于明年根據(jù)國家的統(tǒng)一要求，對全行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)與信息安全工作進(jìn)行安排。過去加快航空物流平臺的建設(shè)，今年是十五計劃的中期，民航信息化取得重大進(jìn)展，民航信息化的八大工程從總體上進(jìn)展順利，絕大部分項目有明顯的效果。全局分銷系統(tǒng)建設(shè)框架已經(jīng)完成了，主體工程通過了階段性的驗收，各航空公司紛紛推出電子客票服務(wù)。電子客票的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即將頒布實施，電子政務(wù)的管理和建設(shè)體制基本理順，總體的規(guī)劃編制完成。總局的政務(wù)系統(tǒng)正在抓緊組織開發(fā)。中航油資源管理系統(tǒng)建設(shè)基本完成，投產(chǎn)系統(tǒng)成效顯著。民航數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)改造工程已經(jīng)確定正在組織實施，信息化工作逐步加強，信息化已經(jīng)成為增強其競爭力重要手段。信息化八大工程涵蓋了主要方案，是民航信息化工作當(dāng)中的重中之重，我們要全面提高民航運行和管理的信息化水平，帶動全行業(yè)信息化。重點推進(jìn)電子政務(wù)。今年民航改革工作基本完成，六大航空集團(tuán)已經(jīng)成立，與總局正式脫鉤。管理局的改革與安建辦的準(zhǔn)備工作明年基本結(jié)束。民航電子政務(wù)的建設(shè)顯得更為重要，我們要提高政府信息化的水平，依靠信息技術(shù)來改進(jìn)政府的管理手段，提高政府管理的水平。我們要認(rèn)真貫徹中央關(guān)于電子政務(wù)建設(shè)的部署，按照十六大報告的要求，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變政府職能，改進(jìn)管理方式，推進(jìn)電子政務(wù)，降低行政成本，形成行為規(guī)范、重在協(xié)調(diào)等行政管理體制的要求，加快民航電子政務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)使用。我們要注意以下三個方面的問題，一是要加強領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，推行電子政務(wù)是一個長期而艱巨的過程。我們必須要加強組織領(lǐng)導(dǎo)，民航電子政務(wù)系統(tǒng)，涵蓋總局地市管理局以及安全監(jiān)督辦公室。每一級包括多個部門，一定要統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)。第二，要統(tǒng)一平臺，加快整合。民航電子政務(wù)要建立統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平臺，機構(gòu)和部門不能歧視。要重點完善政務(wù)系統(tǒng)，開發(fā)政務(wù)系統(tǒng)資源，加快系統(tǒng)之間的整合。第三要推廣應(yīng)用保障安全，我們要想辦法把已經(jīng)開發(fā)的系統(tǒng)用好，推廣開，只有大家都用起來了，電子政務(wù)系統(tǒng)才會發(fā)揮應(yīng)有的作用。制定管理辦法，采取多種技術(shù)手段，確保系統(tǒng)的安全。沒有信息安全電子政務(wù)不可能健康的發(fā)展。要加快航空物流信息平臺建設(shè)。建設(shè)航空物流信息平臺是我國發(fā)展民航，提高航空公司貨運經(jīng)營和管理水平，應(yīng)對國際市場競爭的必然要求。平臺建設(shè)參與各方盡快制定可行性研究報告，確定系統(tǒng)建設(shè)和研究方案，本著互惠互利，聯(lián)合共建的原則，引進(jìn)國際先進(jìn)的技術(shù)平臺和管理模式，建立具有現(xiàn)代企業(yè)制度的中性化的物流信息平臺企業(yè)。黨的十六大對信息化建設(shè)提到前所未有的高度，為我們從事信息化建設(shè)提供了指南。我們要走新型工業(yè)化道路，適應(yīng)完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體系，大力推進(jìn)民航信息化快速發(fā)展，實現(xiàn)我國民航從航空大國向航空強國的歷史性跨越和努力，預(yù)祝論壇取得圓滿成功，謝謝大家。

　　宇仁錄：

　　謝謝，各位代表，剛才楊副局長論述的民航信息化當(dāng)前的任務(wù)，提出了新的要求。特別是在加強網(wǎng)絡(luò)與信息安全方面，加快航空物流平臺建設(shè)方面提出了新的明確的要求。希望民航從事信息化工作的同事認(rèn)真落實，歡迎IT界、各界朋友積極參與和支持民航信息化的建設(shè)。

　　下面我們請本次論壇的承辦單位中國民航報社朱習(xí)華社長講話，報告的題目是：把握輿論的導(dǎo)向，加強服務(wù)功能，推進(jìn)民航信息化的進(jìn)程。大家歡迎。

　　朱習(xí)華：

　　尊敬的楊國慶副局長，各位嘉賓，大家上午好。首先，我代表第五屆民航信息化論壇的承辦單位——中國民航報社熱烈歡迎大家在百忙之中，光臨民航信息化的盛會。本屆論壇主題兩個，一個是網(wǎng)絡(luò)與信息安全，一個是現(xiàn)代航空物流。這兩個問題應(yīng)該說都是近年來大家在民航信息化建設(shè)過程當(dāng)中，比較關(guān)注也比較感興趣的一個熱門話題。借助這次論壇的機會，希望各位嘉賓能夠就此相互切磋、深入交流，有所收獲，從而推動民航信息化建設(shè)邁上新的臺階。

　　前不久公安部公共信息網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)察局發(fā)布了2003年全國計算機病毒疫情調(diào)查報告。報告顯示，中國計算機用戶感染計算機病毒的比例達(dá)到85.57%，比去年增加1.59個百分點，比2001年增加了25.57個百分點，面對愈演愈烈的信息安全問題，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人曾經(jīng)指出，信息和網(wǎng)絡(luò)安全關(guān)系國家的安全。具體來看，安全的重要性不需要多說了，大家都應(yīng)該非常清楚。問題是我們應(yīng)該如何保障信息系統(tǒng)的安全。加強管理，升級系統(tǒng)，擴大投入，培訓(xùn)人才，可以說千頭萬緒，究竟從何處入手，從哪里突破，我們希望在這兩天的會議里，通過互動式的演講和討論，找出我們希望得到的答案。同時也希望與會的嘉賓能夠從中受益，不虛此行。

　　隨著我國加快融入WTO的進(jìn)程，航空貨運正在成為民航事業(yè)的新的重點。去年論壇上，不少嘉賓對于現(xiàn)代航空物流的話題意猶未盡。在今年論壇上我們?nèi)匀粫�對此予以關(guān)注，通過持續(xù)、深入的理論探討，促進(jìn)航空物流平臺的建設(shè)。遵照總局領(lǐng)導(dǎo)的指示和要求，中國民航報作為民航行業(yè)的主要傳媒，其使命就是要緊密圍繞行業(yè)中的目標(biāo)，積極做好輿論宣傳和服務(wù)配套工作。2003年我們對報紙版面進(jìn)行了調(diào)整，除了報道民航新聞，反映民航動態(tài)和信息的報道以外，還辦有IT周刊等獨具特色的報中報。特殊的新聞視點，特定的輿論環(huán)境，獨特的發(fā)行環(huán)境，廣闊的傳播空間等構(gòu)成了中國民航報的鮮明特色，決定了他發(fā)揮不可替代的作用。民航報正在積極籌辦中國民航新聞信息網(wǎng)站，這個網(wǎng)站是總局撥款建立的，已經(jīng)經(jīng)過國務(wù)院新聞辦公室批準(zhǔn)，這是一家獨家擁有新聞采訪和發(fā)布權(quán)的新聞系統(tǒng)，并且已經(jīng)通過了工商部門登記，具備經(jīng)營權(quán)。這個網(wǎng)站不久將開通，將會為我們國家民航信息化工作再增添一份力量。

　　民航信息化發(fā)展論壇至今已經(jīng)連續(xù)舉辦五屆，成為信息溝通和交流的重要平臺，為民航信息化建設(shè)作出了積極貢獻(xiàn)。據(jù)了解，現(xiàn)在各部委都有信息化論壇，但是從運作和活動來看，長短不一，在全國還沒有形成有影響的品牌。近兩年，在民航總局的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，中國民航報社成為民航信息化發(fā)展論壇的主要承辦方，我們和有關(guān)方面共同努力，推動我們民航信息化論壇向著綜合性、品牌化方面發(fā)展，我們希望和大家一道努力使這個論壇成為信息化領(lǐng)域的重要論壇之一。為此，我們誠懇希望與會領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓，提出寶貴意見。歷史經(jīng)驗已經(jīng)證明，凡是能夠運用IT技術(shù)，改善管理和運行效率的企業(yè)，在全球化的市場競爭環(huán)境下，往往能夠如魚得水，具備更大的競爭優(yōu)勢。因為早在1984年，江澤民同志就曾經(jīng)在上海交大提出一個論點，信息技術(shù)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的倍增器。民航系統(tǒng)加快信息化發(fā)展步伐，不僅是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，也是民航增強自身競爭力的內(nèi)在需要。從電子客票、ERP到機場離港系統(tǒng)等等，信息化已經(jīng)為我們帶來難得的市場機遇，在這個美好的時刻，我們堅信民航信息化建設(shè)能夠不斷的發(fā)展創(chuàng)新，取得更大的成績。預(yù)祝本屆信息化論壇取得圓滿成功，謝謝大家。

　　宇仁錄：

　　謝謝朱社長，也感謝對民航信息化的支持。下面進(jìn)入論壇另一個環(huán)節(jié)，十名知名IT企業(yè)經(jīng)理和專家陸續(xù)登臺，與我們共同分享最新IT技術(shù)產(chǎn)品和理念。首先請IBM公司亞太區(qū)副總裁彭泰龍演講，演講的題目是IBM與民航信息化。然后請IBM公司全球服務(wù)部門合伙人比爾.代芬多夫演講，題目是：民航企業(yè)信息隨需應(yīng)變的趨勢。

　　彭泰龍：

　　各位早上好，楊副局長你好，各位貴賓你們好，非常高興IBM能作為這次論壇的參與者來參加這次會議。非常了解我們的客戶，來到亞洲地區(qū)也就是20多天的時間，但是去過很多機場，乘了無數(shù)次的飛機，我們中國的飛機、飛機場非常好，沒有碰到過航班延誤。雖然航空界在過去一年里碰到很多困難，但是通過和業(yè)界很多航空老總談，最近恢復(fù)非常快。接下來15分鐘談?wù)労娇諛I(yè)雖然在很大的壓力里面，但是前景是非常好的。在過去航空業(yè)就是航空公司、機場和政府機關(guān)三角的關(guān)系，現(xiàn)在三者關(guān)系更加榮升為三維、四維的關(guān)系。我們可以看到聯(lián)系到整個旅客在整個旅行中的安全和衛(wèi)生狀況，在所謂愉快的航班經(jīng)歷這一塊里，現(xiàn)在人們在長期飛行中，他們需要有一個在空中就能夠和各地溝通的環(huán)境。從旅客一開始訂票開始到整個歷程里，整個旅客的安全一直追尋著整個過程。旅客的安全問題從旅客一開始訂票開始，整個IT就進(jìn)行跟蹤，我們從他訂票開始，就會知道我們就要拿到越多旅客的信息越好，我們知道這個旅客我們相信是一個安全的旅客。一旦旅客到達(dá)機場，就要經(jīng)過登機、離港、安全和移民局，在整個過程中，我們在后臺整個監(jiān)視系統(tǒng)就要開始工作，不但要跟蹤整個旅客的情況，還要跟蹤我們后臺員工的情況，我們?nèi)肆鳌⑽锪鬟\動的情況。整個安全跟蹤我們叫做虛擬的安全網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。這個環(huán)境當(dāng)中整個流程是運動的，一旦旅客離開機場登上飛機起飛，安全的跟蹤就會從地面移到空中。讓我們看看所謂虛擬的安全網(wǎng)絡(luò)有什么最新的技術(shù)牽涉在里面。在某些機場實行認(rèn)為是被認(rèn)證過的，被相信的旅客，這些旅客會很快的通過一些指紋技術(shù)或者是一種面貌的辨識技術(shù)，這些重要的被相信的客戶，會很快非常舒適的通過所有的通道登機。另外一個是在整個航空內(nèi)部雇員的管理，智能卡使安全問題得到很好的監(jiān)控，然后整個流程比較順暢。在上個禮拜的報紙上已經(jīng)登出是用指紋技術(shù)使一些重要的快速的通關(guān)，這樣的技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)運用在泰國曼谷國際機場。第二個方面主要是講到企業(yè)的效率和收益性，在非典時期過去以后，我們越來越清楚的認(rèn)識到在整個航空單位運作當(dāng)中，一個是航空單位主營部分和一些非主營的部分。關(guān)鍵的問題是怎樣利用我們在航空單位里最佳的優(yōu)勢，最佳的資源，來增強我們的主營能力，增強我們的競爭力，怎么樣在一些非主營的部分，或者是我們要重新進(jìn)行業(yè)務(wù)的整合，或者是甚至把這一些非主營的部分委托出去，讓更加適合做的人來做。一些主要的主營單位呼叫中心一些人員管理系統(tǒng)、定做系統(tǒng)，在航空愉快旅行經(jīng)歷當(dāng)中，現(xiàn)在已經(jīng)做到對一個商務(wù)高要求旅行者來說，在飛機座位上就可以提供空中飛機的移 動辦公室環(huán)境，使他有這樣一個商務(wù)環(huán)境能及時和外界溝通。

　　在最后介紹一下IBM在整個航空業(yè)務(wù)整合方面，我們有很大的行為。我們有六個研發(fā)中心在世界各地，主要專門進(jìn)行研發(fā)，尤其是在信息安全方面的研發(fā)。我們?nèi)�球有六千名員工專門是在航空及旅游這個行業(yè)里提供有關(guān)的方案。同時我們和一些業(yè)界公認(rèn)能夠提供行業(yè)運用的大的合作伙伴，一起為整個行業(yè)作出我們的貢獻(xiàn)。所以代表IBM公司謝謝大家，希望通過后面的交流進(jìn)一步把技術(shù)解決方案在這個平臺上進(jìn)行交流，謝謝大家。

　　IBM公司全球服務(wù)部門合伙人比爾.代芬多夫：

　　我們今天介紹的就是如何用技術(shù)手段實現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展的需求變化。先舉一個例子，最近買了一個房子，是一個很老的，是1923年的老房子。現(xiàn)在盡管年紀(jì)比較大，希望房子有一些現(xiàn)代新潮的設(shè)施，比如說有一個非常好的語音室，可以享受非常好的音樂，希望有一個非常好的音響，有一個非常大的屏幕做研究設(shè)備，可是很不幸，當(dāng)把這些東西運作起來的時候，電線著火了，電源也斷了。主要的問題只是把設(shè)備裝上去了，可是本身支撐這個設(shè)備的電源設(shè)備并沒有改造。

　　回到我們航空產(chǎn)業(yè)，也跟這個情況有點類似，在這個行業(yè)已經(jīng)超過25年的經(jīng)驗了，情況跟現(xiàn)在的老房子一樣，航空業(yè)已經(jīng)有將近80年的歷史。在航空業(yè)本身技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)初期頭50年基本上是一個飛機技術(shù)的改變、提升，從過去螺旋機、單翼機、雙翼機到現(xiàn)在的改進(jìn)，這幾十年的發(fā)展是非常快速的。但是在最近的幾十年間，最近三十年間，這個情況有所變化，航空器材的改變也在進(jìn)行，但是更多的技術(shù)改造是在后臺的技術(shù)架構(gòu)，信息架構(gòu)方面的改進(jìn)更顯突出。三十年前全球定做系統(tǒng)GDS投入使用是非常方便的為我們的客戶，提供了一個非常方便快捷的定做系統(tǒng)。所以現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展的趨勢，就是能否技術(shù)投入和改造的話，決定了航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展動力和發(fā)展趨勢。從未來發(fā)展的趨勢來講，我們IBM提出了按需所需的服務(wù)概念，這就是未來發(fā)展的平臺。按需服務(wù)的概念有點剛才說的房子，易用易得可靠，而且是低成本的解決方案，怎么樣得到這些方案，這個就是按需服務(wù)的核心。要得到這些服務(wù)首先必須要組建一個統(tǒng)一性和一致性。現(xiàn)在航空市場是一個非常復(fù)雜的市場，怎么樣利用這些信息技術(shù)改造這個系統(tǒng)為航空企業(yè)創(chuàng)造動力，是一個非常復(fù)雜的流程。就算是在國外的話，領(lǐng)先的航空公司為了適應(yīng)這個市場變化，同樣也面臨相同的問題。這些大的公司，為了發(fā)展要不停的堅決兼并、合并、收購，以及創(chuàng)造一些新的航空公司。航空企業(yè)面臨的環(huán)境是非常復(fù)雜的，航空企業(yè)是在一個高度復(fù)雜的環(huán)境下的，本身的工作是非常復(fù)雜的。

　　我們再看一下分銷這一塊面臨客戶銷售環(huán)節(jié)。另外包含了象服務(wù)、餐飲、行李、貨運和地面服務(wù)等等都是航空公司面對的服務(wù)。航空企業(yè)又是一個服務(wù)非常廣的行業(yè)，從世界這一頭到世界那一頭。航空企業(yè)的特點又是一個需要實時信息環(huán)境經(jīng)營的，客戶需要得到的服務(wù)是及時的，如何把這些不同的應(yīng)用信息服務(wù)整合起來提供最快捷和便利的服務(wù)，是一個挑戰(zhàn)。因為我們經(jīng)常飛行，有這種經(jīng)驗，因為飛機延誤的原因，耽誤在侯機樓，旅客并不知道什么原因延誤，不知道什么時候會有航班會來，這個是非常不方便的。而旅客的需求是不斷發(fā)展的，旅客希望得到的服務(wù)也隨著他們的要求不斷的提高服務(wù)水平。航空公司為了提高利潤，為了生存，大家必須要把大家的成本降低，同時為了吸引客戶，所以必須要改善客戶服務(wù)。過去傳統(tǒng)的一些大型的航空企業(yè)，現(xiàn)在面臨著強烈的市場競爭，例如象美國航空、英航等等，這些大型的航空公司，盡管在過去發(fā)展非常迅速，但是這幾年間面對非常強大的市場競爭，尤其來自低成本的運作。航空企業(yè)期望如何把他信息投入獲得最大回報，這是航空公司經(jīng)常面對的一個問題。怎么樣能夠找到一個平衡點，在先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的應(yīng)用和他們低成本、低投入的需求方面得到一個平衡，這是非常關(guān)鍵的因素。

　　另一方面，隨著技術(shù)運用要求越來越高，新產(chǎn)品的投入成本，新的技術(shù)成本越高，目前在國外大型航空公司沒有一家航空公司能夠獨立完成這樣的工作。現(xiàn)在航空公司越來越注重與客戶直接的聯(lián)系和服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為直接聯(lián)系和服務(wù)提供了直接的平臺。但是這種新的應(yīng)用和服務(wù)，一方面提高了客戶的服務(wù)的方式，另一方面也對傳統(tǒng)的GDS分銷系統(tǒng)公司帶來了一定的沖擊。為了適應(yīng)市場的變化，傳統(tǒng)的GDS公司也在調(diào)整他們自己的業(yè)務(wù)模式，適應(yīng)新的業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。

　　大家可以看到，本身包含兩塊不同的應(yīng)用，一個縱向一個橫向的整合。為了適應(yīng)新的市場需求，航空公司必須要以新一代的支持系統(tǒng)進(jìn)行支撐，那么什么是新一代航空支持系統(tǒng)的要求？其中有一個非常重要的，新的航空支撐系統(tǒng)必須是支持變化的，而不是防止變化的。因此這個新的系統(tǒng)設(shè)計和實施，必須要以一個良好的基礎(chǔ)個優(yōu)化，使這個系統(tǒng)本身是一個開放、標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)，可以適用新的業(yè)務(wù)發(fā)展需且不斷的變化。另一方面，如何要把這個新的系統(tǒng)化為消費者提供一個便利服務(wù)的模式。另外如何支持把這個服務(wù)變成一個標(biāo)準(zhǔn)的商品化的服務(wù)模式。基于這樣的話，客戶可以跟很多服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行商談采用他們的服務(wù)。雖然是不同的服務(wù)商承諾都可以做到你所要求的服務(wù)，實際上這些是不是能夠做到，這些跟后臺系統(tǒng)是完全不一樣的。目前的一些所謂的系統(tǒng)與集成商承諾的東西，目前并沒有符合用戶的需求。因此作為一個決策者，一定要很清楚你業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，尋找一個符合你業(yè)務(wù)發(fā)展需求的合作伙伴，進(jìn)一步往下發(fā)展。因此，價格并不是最重要的一個因素，你也許會選擇一家相對來說成本比較高的解決方案，但是另一方面，如果這個解決方案能夠使你在流程方面有效減低費用，提高你的效率，那么這個方案也會是一個很好的方案，花錢其實是為了省錢。要提供一個好的服務(wù)，同時還需要有一個如何降低風(fēng)險，因為現(xiàn)在的系統(tǒng)都是非常復(fù)雜，應(yīng)用也非常復(fù)雜，如何降低風(fēng)險，尋找一個合適的合作伙伴是非常重要的一環(huán)。技術(shù)只是一個手段，最重要的是看里的應(yīng)用需求是在什么地方。所以我們說的這個技術(shù)平臺，不僅僅是為了應(yīng)用方面。新的一個航空技術(shù)平臺，同時也應(yīng)該有一個相對應(yīng)的系統(tǒng)架構(gòu)的支持。所以新的應(yīng)用和技術(shù)手段必須是一個靈活的，可插拔式的一個系統(tǒng)架構(gòu)。因此它可以是跟不同的系統(tǒng)進(jìn)行接入，同時必須是一個標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)架構(gòu)。很不幸現(xiàn)實的環(huán)境中是相當(dāng)嚴(yán)峻的，不同的分銷渠道從進(jìn)入用戶和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，對這個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和應(yīng)用提出了很大的挑戰(zhàn)。這個圖可以看到，不同的接入點對系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫進(jìn)行訪問，目前來說很少有航空公司有一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫，處理這些紛繁復(fù)雜的應(yīng)用和數(shù)據(jù)。這個就是比較直觀的一個圖，這是航空公司的應(yīng)用，各個應(yīng)用都是獨立的。這些都是一些航空公司基本用的航外系統(tǒng)，機務(wù)維修等等應(yīng)用，這些應(yīng)用都是目前航空公司目前必須要面對的。這些系統(tǒng)都是孤立的，象機務(wù)系統(tǒng)為例，如果飛機出了問題，機務(wù)系統(tǒng)不能同時被其他服務(wù)器同化獲取的話，我們就沒有辦法告訴他們，我們這個航空到底延誤多長時間。就是因為這樣一個原因，旅客可能會因為在機場侯機樓等候很長的時間等候你的通知，看是否需要搭乘另外一個航班進(jìn)行他的行程。比如象安全系統(tǒng)，為了要防止事故情況，需要從定做系統(tǒng)獲取相關(guān)的信息。如果是沒有一個完整的系統(tǒng)的話，這種獲取是不可行的。

　　從這邊可以看到，應(yīng)用平臺是紛繁孤立，而且相關(guān)的數(shù)據(jù)也基本上是相互獨立的，并沒有合在一起。現(xiàn)在面臨一個非常復(fù)雜的情況，就是如何扎實運用行業(yè)的知識去克服這個問題，這個對于我們大家來說是一個非常困難的事情，因為我們都很了解這個實際的狀況。我們過去有很多的經(jīng)驗也是花在這個經(jīng)歷上，我們花了很多的時間處理技術(shù)方面的問題。30年前GDS系統(tǒng)，應(yīng)該說在市場上是最先進(jìn)的應(yīng)用系統(tǒng)。要做到這一點，需要非常強大的技術(shù)支持和力量，豐富的行業(yè)知識。另一方面，要實現(xiàn)這么一個系統(tǒng)是需要花費大量資金和時間的工程。剛剛舉了一個例子，新的訂作統(tǒng)的公司，為了他們的用戶在建立新的系統(tǒng)的時候，花了很多的時間去做大量的準(zhǔn)備工作，為這個用戶的需求和他們未來發(fā)展的計劃，做了很多的前期工作和準(zhǔn)備。而這就是一個新的訂作系統(tǒng)發(fā)展的新的趨勢。新的系統(tǒng)是一個非常龐大而且昂貴的系統(tǒng)，是一個數(shù)以億計美元的系統(tǒng)。在今天這個環(huán)境，沒有一家航空公司愿意花那么多錢自己去建立這么一個系統(tǒng)。但是這個公司本身很清楚航空公司對這方面的需求是非常迫切的，因為他們很清楚，盡管老的GDS系統(tǒng)在30年前不斷的發(fā)展，但是本身來講這個系統(tǒng)架構(gòu)已經(jīng)存在很多的問題，已經(jīng)不能滿足新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式的需求。隨著新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式的不斷的出現(xiàn)和應(yīng)用，新的技術(shù)平臺需要與之配合。回到中國，中國的航空業(yè)的發(fā)展非常迅速。中國的發(fā)展在這些年以每年超過15%的中檔速度不斷的發(fā)展，隨著2008年奧運會在中國的召開，這個航空市場會得到更大的發(fā)展，很難估計這個市場到時候會有多大，但以我的經(jīng)驗，這個市場會非常的大。為了配合新的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，需要一個強大的系統(tǒng)去支撐。在過去我們都是象一個非標(biāo)準(zhǔn)式的拼圖模板，本身這些模板都是獨立的，沒有標(biāo)準(zhǔn)化的模板，而新的航空運用平臺，需要一個新的基礎(chǔ)架構(gòu)，而這個基礎(chǔ)架構(gòu)必須是一個標(biāo)準(zhǔn)的、統(tǒng)一的架構(gòu)，滿足的不僅僅是今天業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，同時也是為明天的發(fā)展業(yè)務(wù)需要打好基礎(chǔ)。因此，這種轉(zhuǎn)變不僅僅是要從運用上的做調(diào)整，另外還要從系統(tǒng)架構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)備方面來考量。這就跟裝修老房子里面的語音室是一樣的，如果不把后臺的布線、管線解決的話，盡管花非常多的錢，但是不會得到你想要的結(jié)果。因此，為什么IBM會在此投入數(shù)以十億計的美元在系統(tǒng)架構(gòu)上解決這個問題，我們就把這個新的系統(tǒng)架構(gòu)，我們叫做服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)平臺。我們SOA這個新的服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)，說起來比較抽象，實際上是要把過去的一些功能和服務(wù)有機整合起來，把過去從所謂的地址連接和名字連接變成一種能力上的整合連接。如何把過去的地址連接，名字連接變成一種能力上的整合連接，是我們要做的。這個系統(tǒng)如何成為靈活可擴展的系統(tǒng)，是我們這個系統(tǒng)要做的。

　　如何實現(xiàn)這種架構(gòu)，網(wǎng)上服務(wù)和是實現(xiàn)這種系統(tǒng)架構(gòu)的一種方法。大家知道，網(wǎng)上服務(wù)徹底改變了人與人之間的對話模式。客戶發(fā)現(xiàn)新的商務(wù)模式可以選擇自己喜好的服務(wù)，而企業(yè)和他的雇員，通過網(wǎng)上的服務(wù)改善了合作的機制，提高了工作的效率。通過這樣web服務(wù)，可以大大降低運行成本。以黃頁為例，你要找一個修車的公司，不需要記住這個車公司的名字，只是需要記住相關(guān)的目錄，在這個目錄里尋找相關(guān)的服務(wù)，這就是黃頁的特點。我們這個系統(tǒng)平臺核心也是同樣的概念，可以通過整合功能，通過他的服務(wù)連接整合，可以很方便的找到你所需要的服務(wù)。這個平臺核心技術(shù)就是我們稱之為服務(wù)交互平臺，實際上就是一個中間平臺。這個平臺提供了一個靈活、互動的系統(tǒng)平臺架構(gòu)。

　　大家可以看到這個圖，上面一個放塊一個方塊，都是航空公司的功能和服務(wù)模塊。通過這個服務(wù)交互平臺，藍(lán)色就是系統(tǒng)平臺，不同的服務(wù)平臺也整合起來，構(gòu)成一個整體。這個不是說一夜之間要把所有的工作做完，是有一個過程。要實現(xiàn)這么一個系統(tǒng)整合，要對現(xiàn)有的系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)的因素統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃，把他們相關(guān)的因素進(jìn)行有機整合。只有通過這么一個互動的平臺，我們相關(guān)的數(shù)據(jù)才能相互支持，整個公司進(jìn)行統(tǒng)一、有效的運行。從這個平臺上可以看到，在這個平臺上可以有不同的公司提供不同的服務(wù)模塊。中航系統(tǒng)為其中一些行公司的應(yīng)用模塊提供服務(wù)，箭頭指的不一定準(zhǔn)確，只是作為一個案例。整個系統(tǒng)模塊設(shè)置，必須是在一個互動共享的數(shù)據(jù)平臺上和應(yīng)用平臺上面進(jìn)行設(shè)計。我們可以看到交互平臺和他相關(guān)聯(lián)的，上面是運用方面的，下面是技術(shù)方面的，通過服務(wù)交互平臺，把他們整合在一起。比如說訂作系統(tǒng)，如果客戶想查詢訂作信息可以進(jìn)入公司門戶網(wǎng)站，通過航空公司網(wǎng)站，可以在GDS上獲得相應(yīng)的信息。客戶也可以通過這個門戶，用不同的聯(lián)系方式可以獲得相關(guān)的信息，比如可以通過旅行社，可以通過網(wǎng)上，也可以通過代理人，都可以獲得相應(yīng)的信息。去支撐這些數(shù)據(jù)流和應(yīng)用流的話，可以通過下面技術(shù)手段實現(xiàn)數(shù)據(jù)切換。

　　大家可以看到這是整個IBM設(shè)計的架構(gòu)圖，整個架構(gòu)可以看到右下角舉了一個例子，數(shù)據(jù)倉庫這一塊，每個公司必須要有他的數(shù)據(jù)核心，目前來講沒有一個航空公司具有一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型，為他數(shù)據(jù)服務(wù)。大家可以看到航空公司里一些基礎(chǔ)運行，看過那么多的航空公司，這些航空公司一些應(yīng)用相當(dāng)多的都是新的。如果單獨自己去制定這么一些應(yīng)用的時候，如果是站在應(yīng)用本身，而不站在企業(yè)層面考慮整體規(guī)劃的時候，所做的事情很可能僅僅是回到一個滿足自己單獨應(yīng)用考量，而不是一個企業(yè)總體考量。大家從這里可以看到，這個是整合系統(tǒng)架構(gòu)，怎么樣去支撐把不同的應(yīng)用進(jìn)行規(guī)劃和整合連接的平臺架構(gòu)。如何對不同的用戶，根據(jù)他們的實際情況設(shè)計、規(guī)劃、實施相應(yīng)應(yīng)用平臺，這是我們所要做的工作。因為哪怕是象IBM這樣一個大公司，也不可能為所有的用戶提供完全符合他們需要的服務(wù)。所以我們采取的策略就是一種合作的模式，基于這個模式基礎(chǔ)前提下，我們了解和認(rèn)知我們的合作伙伴應(yīng)用他們的產(chǎn)品，他們的運作模式，以及和相關(guān)其他合作伙伴們一些基本情況，從而為他們提供適合他們的應(yīng)用平臺。因此IBM把我們的資源關(guān)注主要集中在應(yīng)用層，就是中間層和系統(tǒng)架構(gòu)平臺這一塊，而我們的合作伙伴因為他們?yōu)槲覀兊挠脩籼峁┧麄兯�需要很專業(yè)的服務(wù)，我們就專注在我們這一塊架構(gòu)層。我們不能把IT投入完全定義為一種花錢的手段，應(yīng)該把它當(dāng)做是商業(yè)的一種投資。當(dāng)談到客戶服務(wù)的改善，售后增長，庫存優(yōu)化，設(shè)備利用改良等等，這些其實你都必須跟技術(shù)相關(guān)聯(lián)。因此這些技術(shù)手段和這些技術(shù)平臺必須是靈活性、可選性以及互動性的。而這些技術(shù)同時是有可靠性的，具有可擴展性、動態(tài)性的技術(shù)平臺。而我們這個技術(shù)平臺必須是一個百分之百開放的平臺。這個技術(shù)平臺改造和投入，可以為我們其他業(yè)務(wù)平臺進(jìn)一步的發(fā)展提供一個非常好的基礎(chǔ)。

　　IBM作為一個跨國公司非常重視中國民航的市場，非常愿意和我們民航同仁一道共同去面對民航挑戰(zhàn)，這對我們來講也是一種機遇，我們希望共同發(fā)展。謝謝。

　　補充一點，這是一個按需服務(wù)的介紹，后面一些演示是很好的按需服務(wù)的演示，所以大家有時間可以去那邊看一下這個演示。可能對航空公司以后的發(fā)展會有一些啟示，謝謝大家。

　　(茶歇時間)