當今世界，任何一國的工業定位和發展都離不開世界經濟全球化這個總格局和大環境，根本就不存在獨立于全球產業之外的傳統意義上的民族工業。

　　樂凱終于和柯達簽下了合作協議。

　　根據這份協議，柯達將受讓樂凱20%的國有股6840萬股，每股折讓價高達12.09元。而 協議簽訂的當日，樂凱的收盤價不過12.58元，樂凱的國有股賣出的是一個令人咋舌的高價。

　　但是，知道樂凱合資來龍去脈的人都知道，這并非是一個令所有的參與者都感到欣慰的結果，在有的人眼中，樂凱得到的要遠比失去的多。樂凱和柯達簽下的是一份多少有點無奈的“城下之盟”。

　　因為樂凱一直高舉民族工業的大旗。一直認為正是因為自己的存在，柯達、富士兩大巨頭才有所顧忌，彩色膠卷在中國的價格才遠遠低于發達國家甚至其他發展中國家。在柯達和中國政府達成全行業合作的“98協議”的背景下，樂凱“保留品牌、保持控股、保證經營”的三大底線更是難能可貴。不僅贏得輿論的支持，而且獲得了實實在在的財政資助。

　　然而，樂凱的合資最打動我們的，不是柯達的高價，也不是樂凱的堅持，而是樂凱的員工心態。面對記者的提問，年輕的女員工引用了電視劇《武則天》的精彩片斷：“不論誰做皇帝，都要讓老百姓吃飽飯，過上好日子�！边@表明樂凱的新生代的心態，已經突破了原有的種種束縛和情結。

　　這種情結就是所謂的民族工業，種種束縛其實就是對民族工業這個概念的種種誤讀。

　　那么，究竟什么是民族工業呢？

　　民族工業實際上是有特定歷史含義的。指的是近代殖民地半殖民地國家針對宗主國的垂直分工而獨立發展的工業。就像我們提到和民族工業含義相近的民族資本這個概念時，對立比較的是特定的官僚資本和買辦資本一樣。而當今世界，任何一國的工業定位和發展都離不開世界經濟全球化這個總格局和大環境，根本就不存在獨立于全球產業之外的傳統意義上的民族工業。

　　沿用傳統含義的民族工業概念，很多方面是矛盾的。比如，產業、產品全球化是一種趨勢，民族工業是否屬非全球工業，生產非全球產品？如果答案是肯定的，我們的外貿怎么辦？我們說桑塔納和奧迪A6是國產的，但是它的核心技術卻是德國的，甚至品牌都是德國的。不久就要在北京出廠的奔馳轎車也是德國的。德國人顯然把中國的企業視作其全球生產體系的一部分，零部件在中國生產，整車也在中國組裝，上海大眾和北京奔馳算不算民族工業呢？

　　反對樂凱合資的一個重大理由就是中國是一個大國，中國出于國防的需要必須有自己的獨立的感光工業，否則就會受制于人。這種使命感顯然比民族工業更務實，更沉重。但是，他們恰恰忽視了一個前提，那就是不管是獨資企業還是合資企業，都是中國企業的一部分，都屬于國際上規范的國內工業范疇，WTO協議中間也只有保護幼稚工業的提法而沒有保護民族工業的說法。

　　21世紀的社會照搬一個20世紀30年代的概念，得出一些似是而非的結論是很正常的，先不用講處在計劃經濟向市場經濟過渡過程中傳統意識形態的影響。樂凱合資是一個晚到的合資，也是一個成功的合資。希望樂凱人能夠不斷地突破自己，永遠保持健康、積極、開放的心態參與到國際市場的競爭中去。

　　作者為著名財經評論人

　　水皮／文