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中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司還錦珍
早在1998年，剛剛成立的中國(guó)貨運(yùn)航空公司便投入巨資采用SITA貨運(yùn)系統(tǒng)，幫助企業(yè)達(dá)到出售最多的商業(yè)載量，獲取最大的商業(yè)利潤(rùn)，并能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)信息與貨物真實(shí)運(yùn)輸狀態(tài)的一致性，使系統(tǒng)信息真實(shí)、可信、實(shí)時(shí)。
1999年，應(yīng)對(duì)Y2K的要求，在原各部門(mén)使用的信息功能模塊基礎(chǔ)上，整合更新了SHARK系統(tǒng)。目前，SHARK系統(tǒng)以處理本地國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主。由于SHARK系統(tǒng)的使用成本較低，貨物處理模式較符合國(guó)內(nèi)貨主的使用習(xí)慣和需求，為此，中貨航依據(jù)不同航班和貨主對(duì)貨物的實(shí)時(shí)性要求，將一部分的貨物業(yè)務(wù)處理放在SHARK系統(tǒng)，另一部分則歸于SITA系統(tǒng)。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，貨主已從以前的等候反饋轉(zhuǎn)為積極跟蹤，這就使為其提供服務(wù)的中貨航不得不將貨主的計(jì)劃和需求融入企業(yè)的運(yùn)作之中。服務(wù)及時(shí)、信息準(zhǔn)確、資源共享，這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有利于中貨航為貨主提供嶄新的服務(wù)理念———個(gè)性化服務(wù)模式。由此，借助信息網(wǎng)絡(luò)，整合信息資源，為提高物流運(yùn)輸效率建立了一個(gè)平臺(tái)。
2002年7月，中貨航開(kāi)始試行網(wǎng)上訂艙，被授權(quán)的國(guó)內(nèi)外代理可通過(guò)網(wǎng)上申請(qǐng)艙位，這是對(duì)現(xiàn)有銷(xiāo)售手段的有效補(bǔ)充。去年，航班大轉(zhuǎn)場(chǎng)后，中貨航又對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了一番改造。依據(jù)貨物信息的不同層面，實(shí)現(xiàn)了虹橋貨站、浦東貨站及浦東物流中心的三地聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。之后，配合海關(guān)EDI建設(shè)，中貨航又將貨運(yùn)進(jìn)出港信息與海關(guān)EDI中心進(jìn)行連接，信息共享的直接受益者是代理人，而中貨航則為他們快速報(bào)關(guān)提供了便利條件。
同年，中貨航通過(guò)遠(yuǎn)程主機(jī)數(shù)據(jù)截取和分析，以及通訊服務(wù)器的轉(zhuǎn)換，開(kāi)通了語(yǔ)音查詢服務(wù)系統(tǒng)，為客戶提供了多種渠道查詢服務(wù)。
在整個(gè)貨運(yùn)生產(chǎn)的核心系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，中貨航還自行研發(fā)了運(yùn)價(jià)管理、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等系統(tǒng)，并在不斷的升級(jí)改進(jìn)之中。通過(guò)主機(jī)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)將遠(yuǎn)程主數(shù)據(jù)進(jìn)行截取、分析后融合于本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)之中，完成后續(xù)的各類(lèi)運(yùn)營(yíng)報(bào)告和市場(chǎng)分析。
中貨航通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，滿足了航空物流需求，即從靜態(tài)管理轉(zhuǎn)為動(dòng)態(tài)管理，從限時(shí)管理到智能化管理，從而極大地提高了物流效率。
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