圖1 李澤鉅私人40億拿下加拿大航空
李嘉誠家族首次染指航空界
本報記者 彭少芳
香港報道
11月8日，加拿大航空在蒙特婁宣布，董事會選擇了李澤鉅（李嘉誠長子）作為公司重組計劃的注資人，涉及資金6.5億加元，相當于40億元人民幣。這是李氏家族首次踏足航空界，拓展其全球業務的新領域。
加航整個集資計劃涉及11億加元（68億元人民幣），主要注資人為李澤鉅。以私人投資公司TrinityTimeInvestments（簡稱Trinity）的名義，投入6.5億元加幣，換取加航重組后約31％的權益。另一部分集資資金則由債權人買新股取得。加航債權人可與Trinity同等價格購入價值4.5億加元新股，由德意志銀行包銷。
此外，共遭拖欠80億－100億加元（即500億－625億元人民幣）的債權人，將可取得加航重組后約56％的權益（包括新股）。而原有股東只象征性保留0.01％的股份。
加航困局
加拿大航空公司是加拿大最大航空公司，全球排名第十一位，在多倫多交易所上市。屬于全球航空策略聯盟“星空聯盟”。該聯盟共占全球市場份額26％。其他成員包括德國漢莎航空及美國聯合航空，15家成員航空覆蓋128國家。
由于全球航空界不景，特別是“9·11事件”，近三年多以來，加航累計虧損26億加元（126億元人民幣），并在4月成功申請破產保護令。
雖就嚴格而言，加航并未破產，但要靠破產保護，避免債權人提出索償，實際上是危在旦夕。后來遇上非典，更是雪上加霜。加航在5月31日急與屬下的3400名飛機師談判，裁走800名機師，好讓公司勞工成本削減1／4，由30億加元減至22.3億加元，否則可能被勒令破產。同時，公司須爭取時間及注資來重組債務，擺脫財困困境。
至9月26日，加航宣布注資計劃進入最后遴選階段，披露兩名競爭對手分別為李澤鉅（私人名義）及美國紐約資產管理公司Cerberus。在11月6日，正式宣布李澤鉅成功入股成為大股東。
加航主席兼首席執行官RobertMilton說：“兩個方案都以近似方法計算加航價值，也同樣支持公司的重組業務計劃及管理層。鑒于李澤鉅在全球業務發展上的成功，我們相信他的參與，將有機會讓加航充分體現出其真正潛力。”
不涉上市公司
加航形容加拿大籍的李澤鉅是長江實業的副主席，他及家族持有長實及和黃等，涉足業務繁多，包括地產、酒店、電訊、電子貿易、金融投資、零售及制造、港口、電力、基建及生命科技等。
在加拿大，最為人熟悉的是位于卡加利的石油公司赫斯基能源（HuskyEnergy）。實際上，李在加拿大就讀大學，期間取得加國國籍。學成歸來后，初期試水的項目是在溫哥華和多倫多投資不少地產物業。
據外電報道，加航重整工作的人士曾與李澤鉅接觸過，該人士引述李澤鉅的話說：“相信航空業將走出低谷，現在是進入航空市場的時機。”
李澤鉅早前透過長實辦公室發表聲明，指這個投資計劃通過他的私人公司進行，部分資金可能來自家族非上市公司及基金。記者向長實公關查詢時，回覆是“目前沒有計劃涉及上市公司。”未來行動則沒法預估。
對于今次投資，現年39歲的李澤鉅只透過代言人FrankSixt在蒙特婁表示，在加航重組中，能參與作為股本注資人，深感興奮。“我們相信加航是一個堅固的平臺，以服務水平及盈利增長能力而言，可成功發展成市場領導者。”
增值計劃懸疑
根據第三季業績公布，加航現時現金有8.93億加元（未計入借貸共近8億元的話）。在多倫多交易所，以11月7日收市價1.08加元計算，加航每股虧損高達12.27加元。因此，李今次踏足需要大量資本的航空公司，怎樣確保不會像科網時“燒銀紙”及把加航扭虧為盈是關鍵所在。
但這方面的資料更少。
根據9月26日加航的新聞稿，注資人除了“磅水”（提供資金）外，還有一系列幫助公司增值的方案，以此作為競投的籌碼。但經記者向長實公關部查詢，至今李澤鉅方面并沒公布有關的增值方案。
而加航的新聞稿也只披露了注資協議的內容。
注資計劃要經過一系列條件完成后，預計在明年4月前落實。條件包括達15億加元的退休金虧損（由于辭退大量機師）得到妥善安排，一些客機收購活動達到理想協議，以及得到債權人及法庭同意。
協議又規定，加航新的董事會11人班底中，5名來自李澤鉅的Trinity、2名來自德意志銀行、2名加航高管人員及2名代表債權人權益的成員。此外，在協議中還有一些對李有利的條款，包括加航同意不再尋求其他注資人與李競爭。在某些情況下，李可要求取得“分手費”（Breakfee），最多1，950萬加元。
如何使加航再次展翅高飛，李澤鉅也能演繹“小超人”的神話嗎？ 圖片說明：
李澤鉅表示，在加航重組中，能參與作為股本注資人，深感興奮。（圖1－2）
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