給我十五年時間,我可以把中集做成一個世界級企業,在國際上有一席之地。

　　采訪中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司總裁麥伯良,感覺到麥總的言談舉止之間無不充溢著一股豪情,鏗鏘有力的話語攜帶一種雄渾的自信撲面而來。當然,作為一個連續7年獨占全球集裝箱產業鰲頭的企業的當家人,麥伯良自信中更表達出他對中集集團美好發展前景的無限希望。

　　筆者:到2002年,中集集團已經連續7年穩居全球集裝箱產業的龍頭,其產銷量超過第二到第四名的總和,這實屬難得。但投資者目前更為關注的是,集裝箱產業對中集集團而言還有沒有發展空間?

　　麥伯良:中集集團經過20年的發展,目前是世界少有的能夠提供干貨箱、冷藏箱和特種箱三大系列,100多個品種的集裝箱產品,并且能夠對所有品種提供設計、制造、維護等一站式服務的企業。

　　作為世界上較大的集裝箱制造商,我們對集裝箱產業的發展是這樣認識的。第一,中國在未來至少十年內仍然會是世界集裝箱制造的中心；第二,集裝箱作為全球貿易最先進的運輸工具,目前還看不到替代它的工具。第三,作為集裝箱制造業的領導者,我們會密切關注并引領行業的技術進步。

　　從這個意義上講,我們可以從兩個方面衡量中集集團在集裝箱上的發展空間:第一是隨著產業規模的增長而增長。根據十五發展規劃,我國仍將保持國民經濟較快發展作為主要目標,2001年-2010年,我國GDP將翻一番,年均增長速度將保持7%-8%,對外貿易也將保持較快增長。可以預見,受全球經濟和外貿進出口影響較大的集裝箱行業仍將保持旺盛的市場需求。集裝箱產業仍然有巨大空間,中集集團在這一領域還大有可為。第二是結構調整,中集集團將進一步擴大特種箱的生產能力,以繼續改善公司集裝箱產品結構,確立公司在集裝箱業的全面競爭優勢。

　　筆者:對制造業企業而言,成本是非常重要的制勝法寶。中集集團正是依靠低成本的優勢,在國際市場的激烈競爭中脫穎而出,可以說圍繞著降低成本,集團已經做得非常細致,但是,隨著未來競爭加劇,集團將如何繼續保持成本優勢?

　　麥伯良:不錯,集裝箱作為成熟產業,其競爭力主要來自于生產成本優勢。在過去的20年間,我們通過并購整合,擴大生產規模,優化產業布局,建立起公司在規模和布局兩方面的優勢:一是公司的生產規模較大,生產規模比行業第二、三、四名的總和還多,規模效益明顯,成本大大降低；二是形成了在華南、華東、華北分工合理,相互支持的戰略布局,有效地降低了集裝箱的運輸成本。

　　就目前而言,我們認為集團還有控制成本的空間,我們正在繼續努力。第一是采購體系,包括庫存管理的進一步優化。第二是新工藝、新技術的研究和應用。我想這個成本空間還是相當大的。這些工作我們正在抓緊進行。我們從1997年開始將現代信息網絡技術應用于集裝箱制造業,至今已取得較好的效果,大大提高了信息技術對集團管理決策和經營運作支持力度,優化了企業運作流程。

　　今后,公司將在內部管理上繼續實施內涵優化,發揮好集團化經營的戰略協同效果,大力推進績效看板、資源共享等工作。以此為基礎,以現代信息技術為依托,逐步建立起以客戶為中心、持續改進的集團一體化質量管理體系,以精益化為原則并能夠持續改進的經營管理平臺和在采購、技術、工藝裝備、人力資源等方面能夠提高資源利用效率和效果的共享平臺。通過以上這些措施的實施,發揚公司盡心盡力,盡善盡美的企業文化精神,踏踏實實地把每件事情做好,公司將會更有效地降低管理成本。

　　筆者:現代道路運輸裝備是此次中集集團增發募集資金的重要投向之一,作為中集集團三個層次發展戰略中的第二層次,是公司近期的主要戰略目標,您能否為廣大投資者簡要介紹一下現代道路運輸裝備產業的發展前景?

　　麥伯良:中集集團的戰略目標是為現代化交通運輸提供裝備及服務,以推動中國乃至世界的交通運輸業發展。根據我們制定的可持續發展戰略,從全球視野的角度,我們將建立和并行發展三個層面的業務。第一層面為現有核心業務--集裝箱業務,第二層面為現代道路運輸裝備業務,第三層面為以更廣泛的形式介入現代化交通運輸裝備及服務行業中有生命力的業務。就目前而言,中集的戰略是在繼續鞏固和強化在集裝箱業務上的優勢基礎上,積極拓展第二層面的業務,即現代道路運輸裝備業務,開辟出更廣泛的發展空間,取得更強的持續發展能力。

　　現代道路運輸裝備包括專用車和半掛車。其中半掛車,英文叫TRAILER,具有運輸效率高、運載量大、燃油經濟性好、運輸成本低、快捷安全、組合方便等優越性,是歐洲、美國、澳洲等發達國家和地區內陸貨物運輸的主力軍。目前,全球半掛車的市場規模大約為140億美元,是集裝箱全球市場規模的3.5倍,因此,進入現代道路運輸裝備業務將為中集集團打開更大的成長空間,滿足中集5-7年的高成長的需要。

　　從現代道路運輸車輛行業發展背景看,目前國家實行擴大內需、刺激消費的宏觀政策,繼續擴大引進外資,培育中國作為全球制造基地的優勢,有力地推動了國內現代物流業的發展,同時國家高等級公路里程快速增加并形成網絡化,,這些使得現代道路運輸車輛需求持續升溫。以半掛車取代普通載貨卡車已經成為汽車行業和公路運輸業的發展方向。有數據表明,2002年中國半掛車及專用車的需求量比上年增長30%以上。另一方面,國家交通規劃及相關政策法規調整也有利于現代道路運輸車輛產業的發展。另外,發達國家現代道路運輸車輛制造業已有向低成本區域轉移的趨勢,而現代道路運輸車輛行業的不斷成長,也為承接發達國家現代道路運輸車輛制造業轉移提供了良好的基礎。這些變革都為我們提供了新的發展機遇。

　　經過三年時間,中集集團已經在現代道路運輸裝備業務方面做好了充足儲備。從2002年起,集團在國內外生產基地建設和市場銷售都取得突破性進展:公司收購揚州通華專用車股份有限公司、濟南考格爾公司和美國HPAMONON的資產,同時投資建設深圳東部半掛車廠,初步建立起現代道路運輸車輛生產基地框架。南方基地(深圳)的半掛車產品順利打入國內市場,反應良好。此外,中集集團還獲得美國船公司客戶54臺半掛車的訂單,實現了中國半掛車產品向美國出口零的突破。

　　我相信中集集團在現代道路運輸裝備產業將實現新的跳躍。

　　筆者:在行外人看來,集裝箱和現代道路運輸裝備非常不同,一個是海路運輸裝備,一個是陸路運輸裝備,中集集團能將集裝箱制造上的優勢移植到廂式半掛車上嗎?

　　麥伯良:現代道路運輸裝備的產品結構、主要原材料、生產工藝與集裝箱相類似,已建立的核心競爭力將自然的延伸到現代道路運輸裝備業務上,這也是經過我們充分的思考、討論和深入的研究后所作出的戰略選擇。中集集團擁有分布于沿海地區的生產基地、豐富的收購兼并、行業整合經驗、國際化經營視角等優勢,將對于發展現代道路運輸裝備產生強大的戰略協同效應。

　　最為重要的是,與現有半掛車生產廠商相比,中集集團具有低成本優勢,而且,中集集團現有部分客戶即可成為半掛車產品的用戶,因此,現代道路運輸裝備雖然是中集集團的一項新業務,但中集集團通過培養能力完全能夠保證這項業務的成功。

　　筆者:我們發現,無論是集裝箱產業還是現代道路運輸裝備產業,中集集團都是十分關注全球行業變化規律。有人說,中國將成為全球制造中心,請您談談這是否有助于中集集團實現自己的遠景目標?

　　麥伯良:在全球經濟一體化的大趨勢下,發達國家制造業往中國轉移的速度將不斷加快,中國完全有可能成為世界制造業的中心,這是千載難逢的機遇。中集集團將充分利用這一時機,通過自身的努力,在全球經濟格局調整過程中爭取一席之地。為此,我們需要在戰略、人才、技術、產品、質量、資金、成本等方面構筑全方位的競爭優勢,建立起面向國際市場的綜合競爭力。對中集集團而言,我們已經奠定了良好的基礎,并且有了明確的發展戰略。我們既要志存高遠,更要腳踏實地,把目前正在進行的業務做好、做強,中集集團將一步一個臺階邁向世界級企業的行列。上海證券報